Aquel movimiento de Hennessey que anticipada una versión del Dodge Challenger exprimida hasta superar la barrera de las siete centenas de caballaje se ha terminado materializándose en el SRT600, donde la turbopropulsión hace mella en el V8 para convertir al renovado clásico en un auténtico muscle car y en una bestia a la hora de las carreras drag.

En Hennessey parten del motor original del SRT8, un HEMI V8 aspirado de 6.1 litros y 425 CV, para ofrecer una suave preparación también atmosférica hasta los 575 CV o turbo desde los 600 hasta los 725 CV, sin duda la más destacable de todas. Con esta última y los cambios bajo la carrocería, el cuarto de milla lo hace a 195 km/h en tan sólo 11.3 segundos (el Nissan GT-R suma 3 décimas a la preparación). Esta versión, también denominada HPE600 Turbo, cuenta con un enorme paquete de modificaciones más allá de lo relacionado con el motor HEMI.

Parece que está de moda hacer preparaciones antes de que salgan los coches nuevos al mercado y en este caso casi casi. Lo que importa es que Hennessey Performance ha desarrollado un kit que eleva las prestaciones del Dodge Challenger SRT8 para convertirlo en el SRT700 Turbo. Y os podeis imaginar que 700 no es precisamente la cilindrada.

Concretamente consiguen una potencia final de 725 Cv a 5.200 rpm y un par motor que asusta: 1.016 Nm a 4.000 rpm. Una pequeña diferencia comparándolo con los 425 Cv y 569 Nm. Los cambios desde luego son muy numerosos: la cilindrada del V8 aumenta hasta los 7 litros, se añade un turbo de 6 cm con un intercooler frontal, se incorpora una salida triple de escape en acero inoxidable y se modifica la centralita de la inyección entre otras cosas.

Hennessey es un preparador quizás poco conocido por estos rincones pero que tiene en su haber alguna que otra “proeza” poco importante como la de haber machacado al mismísimo Bugatti Veyron con un Viper preparado por ellos mismos en el 0 a 320 km/h (su Ford GT de 850 Cv resulta bastante nimio comparado con lo anterior). Su punto fuerte, tanto en esas preparaciones como en el modelo que hoy nos ocupa, es el aumento del potencial mecánico a través de una solución twin-turbo.

Su nombre es Venom GT. Su potencia, 1.000 Cv gracias a V10 twinturbo que usaron en la preparación anterior del Viper. Para ganarle al Veyron además de potencia hace falta agilidad y no hay nada mejor para eso que ganarle en peso. Frente a las casi 2 toneladas del Bugatti, los 1.224 kg del Venom GT. Si los 2.5 segundos hasta las tres cifras resultan ya bastante sorprendentes, los cerca de 14 segundos hasta los 300 km/h son vertiginosos.

El Ford GT, del que ya os anunciamos el fin de la producción, no deja de ser objeto de modificaciones, tanto artesanales como firmadas por una marca de preparaciones como ésta.

Hennessey Performance desarrolla una serie de modificaciones que permiten que el Ford GT alcance los 850 Cv de potencia y unos 1.100 Nm de par máximo, gracias a la modificación de la centralita electrónica, la ampliación de las entradas de aire y, sobre todo, a la introducción de un doble turbo.

No me imagino un Ford GT lanzado a 380 km/h, la velocidad máxima de esta preparación y mucho menos acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 2.6 segundos, un tiempo más que respetable.