10 de febrero de 2016 actualizado a las 20:39

Cuando pensamos en la preparación de un modelo deportivo nos imaginamos nuevos apéndices aerodinámicos por doquier, nuevos splitters aún más exagerados, difusores de mayores hechuras y alerones dignos de un coche de la categoría GT3. Revozport nos ha sorprendido por lo contrario y nos enseña como es un Honda Civic Type R sin ese enorme alerón que corona su zaga.

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Los dos compactos más radicales y rápidos de tracción delantera del momento son el Renault Mégane RS 275 Trophy R y el Honda Civic Type R. Junto al SEAT León Cupra, se han batido en combate en el Nürburgring compitiendo por el tiempo de vuelta más rápido. Actualmente, es el Honda Civic Type R el más rápido, con un tiempo por vuelta de sólo 7:50. El Renault Mégane hacía un tiempo de 7:54, superando al SEAT León Cupra y sus 7:59, que poco le duraron. Ahora, el Renault y el Honda se enfrentan en un duelo a muerte...

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Una pregunta complicada la que proponen los chicos de AutoExpress. El Honda Civic Type R es el compacto deportivo más rápido del momento - como su espectacular tiempo en Nürburgring demuestra - y además de tener 310 CV de potencia, es un prodigio de la efectividad. Lo hemos podido probar en circuito en Eslovaquia y me ha dejado gratamente impresionado. ¿Pero es capaz de merendarse a una moto deportiva en circuito? En una competición a una vuelta, además de saliendo con 10 segundos de ventaja.

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El nuevo Honda Civic Type R representa a la perfección esa escalada de potencia en la que estamos sumidos, dejándonos con un compacto de tracción delantera desarrollando una potencia de 310 caballos, pero se nos ocurre, además de esta mecánica turbo, una buena lista de razones por las que la nueva variante prestacional del Honda Civic nos ha caído más que en gracia.

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Para los más puristas el nuevo Honda Civic Type R ha sido un sacrilegio. El turbo ha llegado hasta las entrañas del VTEC para adaptarse a los nuevos tiempos, a cambio, esa sobrealimentación, nos deja con uno de los compactos más radicales, con el compacto de tracción delantera más potente, pero, ¿sabías que su mecánica llega desde Estados Unidos?

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Suena el despertador. Normalmente su sonido me taladraría los oídos, provocandome unas terribles ganas de estrellarlo contra la pared. Pero hoy ya estoy despierto y en pie. Estoy en Bratislava y estoy a apenas minutos de sentarme en el nuevo Honda Civic Type R. Por delante de mí tengo una jornada de pruebas en carretera muy completa, además de un stint en el circuito eslovaco de Slovakiaring. Comprenderéis mi estado de euforia. No lo digo a la ligera: estamos a punto de conducir el Honda Civic Type R más radical de la historia. Tras tres años de ausencia, Honda entra en la era turbo por la puerta grande, con un compacto deportivo de altísimo nivel. Creado por y para puristas. La clase de coche que nos gusta en Diariomotor, en definitiva.

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Hay un nuevo compacto de altos vuelos en la ciudad. Una nueva generación del Honda civic Type R, del Honda Civic más prestsacional. Supera en esta ocasión la barrera de los 300 caballos, llega hasta los 310 caballos y lo hace contando con un precio de partida en España de 34.500 euros que ascienden hasta los 37.000 euros en el caso de la versión más equipada. Bien, hemos cogido esta última versión y hemos decidido enfrentarla, teóricamente, al Volkswagen Golf más prestacional, al menos por ahora, el Volkswagen Golf R.

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Skoda ha lanzado un Skoda Octavia RS aún más potente, un Skoda Octavia RS de 230 caballos del que recientemente descubríamos su precio para el mercado español, encontrándonos con que coincidía con el precio de partida de otra alternativa deportiva reciente, el nuevo Honda Civic Type R. Las cartas están puestas sobre la mesa, buscas una alternativa deportiva y te encuentras por un lado con la practicidad adicional de la carrocería del Octavia... y por otro con el extra, con el gran extra, de deportividad del Civic Type R, ¡hora de elegir!

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