30 de agosto de 2015 actualizado a las 12:42

Para los más puristas el nuevo Honda Civic Type R ha sido un sacrilegio. El turbo ha llegado hasta las entrañas del VTEC para adaptarse a los nuevos tiempos, a cambio, esa sobrealimentación, nos deja con uno de los compactos más radicales, con el compacto de tracción delantera más potente, pero, ¿sabías que su mecánica llega desde Estados Unidos?

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Suena el despertador. Normalmente su sonido me taladraría los oídos, provocandome unas terribles ganas de estrellarlo contra la pared. Pero hoy ya estoy despierto y en pie. Estoy en Bratislava y estoy a apenas minutos de sentarme en el nuevo Honda Civic Type R. Por delante de mí tengo una jornada de pruebas en carretera muy completa, además de un stint en el circuito eslovaco de Slovakiaring. Comprenderéis mi estado de euforia. No lo digo a la ligera: estamos a punto de conducir el Honda Civic Type R más radical de la historia. Tras tres años de ausencia, Honda entra en la era turbo por la puerta grande, con un compacto deportivo de altísimo nivel. Creado por y para puristas. La clase de coche que nos gusta en Diariomotor, en definitiva.

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Hay un nuevo compacto de altos vuelos en la ciudad. Una nueva generación del Honda civic Type R, del Honda Civic más prestsacional. Supera en esta ocasión la barrera de los 300 caballos, llega hasta los 310 caballos y lo hace contando con un precio de partida en España de 34.500 euros que ascienden hasta los 37.000 euros en el caso de la versión más equipada. Bien, hemos cogido esta última versión y hemos decidido enfrentarla, teóricamente, al Volkswagen Golf más prestacional, al menos por ahora, el Volkswagen Golf R.

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Diariomotor


De un tiempo a esta parte los fabricantes de coches se han centrado en buscar la máxima eficiencia en entornos urbanos, pero cada vez cobra más protagonismo la idea de conseguir evitar tener que detenerse en los semáforos. ¿Por qué? Si analizamos nuestro gasto energético en recorridos urbanos, gran parte de ese gasto se va en reiterados procesos de paradas y arranques, provocando retrasos de tiempo, malgasto de carburante y generación de contaminación atmosférica. Firmas como Audi, Opel o BMW dicen haber encontrado la solución, y esa es la integración de sistemas de asistencia a la conducción para predecir el funcionamiento de los semáforos.

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31 de julio de 2015

Skoda ha lanzado un Skoda Octavia RS aún más potente, un Skoda Octavia RS de 230 caballos del que recientemente descubríamos su precio para el mercado español, encontrándonos con que coincidía con el precio de partida de otra alternativa deportiva reciente, el nuevo Honda Civic Type R. Las cartas están puestas sobre la mesa, buscas una alternativa deportiva y te encuentras por un lado con la practicidad adicional de la carrocería del Octavia… y por otro con el extra, con el gran extra, de deportividad del Civic Type R, ¡hora de elegir!

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Honda no se anda con tonterías, y antes de que el Honda Civic Type-R llegue al mercado de forma oficial, ya avisan de que el récord de Nürburgring para un tracción delantera es suyo, dando un severo toque de atención a Renault y SEAT. Honda tiene muy claro que el nuevo Civic Type-R es muy superior a sus rivales, tanto como para advertir que harán todo lo que sea necesario para batir los cronos que consigan sus rivales. El nuevo Civic Type-R tiene mucho que decir, pero lo mejor es que Honda está dispuesta a llegar hasta donde sea para demostrar que el infierno verde ahora les pertenece.

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El nuevo Honda Civic Type R está en pleno proceso de lanzamiento, en pleno proceso de transición desde su debut en el pasado Salón de Ginebra y su llegada a las calles, una llegada que llega amenizada además por las primeras pruebas por una nueva (y breve) galería de imágenes que nos sirve a la perfección para rememorar en 7 cómodas claves todos los detalles del Honda Civic más prestacional.

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Estamos impacientes por comprobar como va el nuevo Honda Civic Type R, por conocer como se las han apañado en Honda para transmitir semejante tropel de caballos al eje delantero. Pronto lo podremos saber, pronto nos pondremos tras su volante, pero mientras, para amenizar la espera… ¿qué tal un 0 a 200 km/h?

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Tiempo atrás, hace más de un año, Honda caldeaba el ambiente con un Honda Civic Type R Concept que dejaba claro, muy claro, que la próxima versión deportiva del Honda Civic iba a ser muy contundente, insinuándonos a golpe de añadidos aerodinámicos que esta nueva generación del Civic Type R iba a estar en disposición de pelear cara a cara con lo mejor del segmento, pero ay ese alerón...

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Los coches son más potentes que nunca. No hay duda alguna. Ya es normal que un compacto deportivo roce los 400 CV y que los hiperdeportivos rompan la barrera de los 1.000 CV con una facilidad extrema. Pero hoy estamos en plan ahorrador. A todos nos encantan las altas prestaciones, pero lo que queremos es pagar lo menos posible por esos centenares de caballos que tanto nos gustan. ¿De qué sirve que un Lamborghini Aventador tenga 700 CV si no me puedo permitir pagar ni una cuarta parte de su precio? Por ello, hemos elaborado una lista con los 10 deportivos – ya sean utilitarios, compactos, SUV o coupés – con la relación euro/caballo más favorable del mercado. Cuantos menos euros tengamos que pagar por caballo, mejor.

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