28 de agosto de 2016 (*) actualizado a las 19:02

Desde estas líneas habitualmente relativizamos la importancia de los récords en Nürburgring, de las vueltas rápidas al Nordschleife. ¿Hasta qué punto tiene mérito una vuelta rápida, en un circuito determinado, y en unas condiciones que generalmente se busca acercar hacia el ideal para obtener el mejor tiempo? Aún así hemos de reconocer que lo de Honda, con su nuevo Honda Civic Type-R batiendo récords en 5 circuitos emblemáticos de Europa, en Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Estoril, Hungaroring, y el sexto, obviamente Nürburgring, es todo un órdago a grande. La versión más potente y deportiva del Honda Civic ha lanzado un guante, quiere demostrar que es el más rápido en cualquier circuito. Un guante que tendremos que ver si cogen, al vuelo, otros fabricantes. Y estos son los 5 vídeos de sus vueltas rápidas en algunos de los circuitos más emblemáticos de Europa, más un extra, el de su vuelta rápida al Nordschleife.

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Cuando conocimos al nuevo Honda Civic Type-R, su primera carta de presentación fue el hecho de haber conseguido ser el tracción delantera más rápido en el circuito de Nürburgring. Este argumento convence bastante a la hora de hablar de prestaciones, pero al mismo tiempo siempre nos deja con serias dudas de si un coche que es rápido allí, lo será también en otros circuitos muy diferentes al infierno verde. Honda ha querido demostrar que ser rápidos es Nürburgring no lo es todo, y por eso hoy nos trae los tiempos en otros 5 circuitos emblemáticos de Europa ¿Se atreverán sus rivales a seguir los pasos de este Honda Civic de récords?

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Volkswagen ha lanzado recientemente su impresionante Golf GTI Clubsport. Un deportivo de tracción delantera enfocado a los circuitos, cuya versión S de 310 CV ha arrebatado al Honda Civic Type R el récord de vehículos de tracción delantera. Al menos en el Nürburgring. ¿Pero qué ocurre si enfrentamos al Volkswagen Golf GTI Clubsport al Honda Civic Type R en un circuito mucho más ratonero y corto? De acuerdo, se trata de la versión Clubsport "a secas", pero sólo podemos sentir pena por la humillación que el compacto alemán ha recibido.

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Best Motoring es el mejor programa japonés de motor, y lleva emitiéndose más de 25 años ya. Este Top Gear a la japonesa es mucho más serio y riguroso, con mucho más prestigio internacional y brillantes batallas en circuito con todo tipo de coches. Su canal de YouTube recoge clips clásicos, como la videoprueba del Honda Civic Type R EK9, en el lejano año 1997. Un ligerísimo utilitario deportivo de 185 CV atmosféricos, más de 100 CV/litro y un brillante equilibrio dinámico. No hacen falta los subtítulos.

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Imagina esta escena. Suena la radio de un coche de policía y el siguiente mensaje: "pedimos refuerzos, perseguimos a un Honda Civic Type-R que ha sido identificado a 240 km/h, su matrícula es la siguiente: corazón, flamenca con vestido rojo, caquita sonriente y carita llorando de risa". Imagina un mundo en que las matrículas pudieran personalizarse con emojis, nada de códigos de letras y números. Menuda locura, ¿no crees?

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Cuando pensamos en la preparación de un modelo deportivo nos imaginamos nuevos apéndices aerodinámicos por doquier, nuevos splitters aún más exagerados, difusores de mayores hechuras y alerones dignos de un coche de la categoría GT3. Revozport nos ha sorprendido por lo contrario y nos enseña como es un Honda Civic Type R sin ese enorme alerón que corona su zaga.

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Los dos compactos más radicales y rápidos de tracción delantera del momento son el Renault Mégane RS 275 Trophy R y el Honda Civic Type R. Junto al SEAT León Cupra, se han batido en combate en el Nürburgring compitiendo por el tiempo de vuelta más rápido. Actualmente, es el Honda Civic Type R el más rápido, con un tiempo por vuelta de sólo 7:50. El Renault Mégane hacía un tiempo de 7:54, superando al SEAT León Cupra y sus 7:59, que poco le duraron. Ahora, el Renault y el Honda se enfrentan en un duelo a muerte...

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Una pregunta complicada la que proponen los chicos de AutoExpress. El Honda Civic Type R es el compacto deportivo más rápido del momento - como su espectacular tiempo en Nürburgring demuestra - y además de tener 310 CV de potencia, es un prodigio de la efectividad. Lo hemos podido probar en circuito en Eslovaquia y me ha dejado gratamente impresionado. ¿Pero es capaz de merendarse a una moto deportiva en circuito? En una competición a una vuelta, además de saliendo con 10 segundos de ventaja.

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El nuevo Honda Civic Type R representa a la perfección esa escalada de potencia en la que estamos sumidos, dejándonos con un compacto de tracción delantera desarrollando una potencia de 310 caballos, pero se nos ocurre, además de esta mecánica turbo, una buena lista de razones por las que la nueva variante prestacional del Honda Civic nos ha caído más que en gracia.

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