Audi se introdujo en la IMSA GT en el año 1989 con el Audi 90 quattro. La escudería de Ingolstadt empezó el campeonato en la tercera carrera, perdiéndose los clásicos de resistencia de Daytona y Sebring. Consiguieron la nada desdeñable cifra de 7 victorias sobre las 13 carreras en las que participaron, en dos de las cuales los dos coches de la escudería resultaron descalificados. Esa pequeña falta de regularidad de los coches junto a la tardía entrada en competición le costó a Audi tanto el campeonato de constructores como el de pilotos.

Este coche no tiene un diseño tan espectacular como del que puede hacer gala Ferrari o Alfa Romeo, pero su línea no deja a nadie indiferente. La parte mecánica no desmerece para nada a la estética del vehículo. El motor es un 5 cilindros en línea turboalimentado con un desplazamiento de 2190 centímetros cúbicos, y da lugar a nada más y nada menos que 720 cv a 6000 rpm. La tracción elegida sería la ya por aquel entonces galardonada quattro.

Lanzarse a preparar un Lamborghini no creo que sea como “preparar” un Kia Picanto GTi precisamente, sobre todo si vas a realizar una remodelación muy profunda de la carrocería como la de este caso. IMSA remodela el Murciélago Lp640 con fibra de carbono para dejarlo “ligero como el viento”.

La expansión que produce esta nueva carrocería se aprecia perfectamente en los laterales, que crecen en su parte máxima hasta 3.5 cm por cada lado. Este crecimiento favorce un frontal bastante más bruto con entradas de aire más grandes y redondeadas. Aunque no lo podemos ver, también se ha añadido un spoiler trasero más aerodinámico, al igual que el resto de los cambios en los que la baja resistencia al aire ha sido la premisa más importante en su diseño.