Diariomotor

El nuevo Jaguar XF Diesel S se promete ganarse al público afín del XF que prefiere hacerse con un “comedido” motor diésel de 275 CV y que a la vez quiere que su XF tenga un estilo más deportivo por fuera. Esto es justamente lo que tendrá el próximo XF Diesel S al tomar prestado parte de la deportividad del XF-R aunque sin toda la caballería de su V8.

Tomando una fotografía del XF Diesel S actual es fácil jugar a las diferencias entre los dos. El morro ya cambia más que superficialmente gracias a una calandra de fondo negro y reborde cromado, como la del XF-R, y también a la nueva forma del parachoques con su barra metalizada. Las luces LED en las entradas de aire principales le dan un toque muy elegante.

El Jaguar XF recibió recientemente un fuerte espaldarazo con la adición a la gama de un nuevo 3.0 V6 diésel. Este propulsor, desarrollado junto a PSA Citroën-Peugeot, cuenta con versiones de 240 y 275 CV en la gama XF. También se monta en los Citroën C5 y C6, y a buen seguro encontrará hueco en el futuro Peugeot 408. Volviendo al felino británico, hemos sabido gracias a Autoblog.it que pronto recibirá un diésel descafeinado con 210 CV, que servirá de punta de lanza en el mercado holandés.

Los 210 CV se extraen del mismo bloque 3.0 V6, menos “apretado” que en otras versiones del coche. Conservará un importante par máximo de 450 Nm y supone el relevo efectivo del antiguo 2.7D de 207 CV y doble turboalimentación. La potencia del nuevo V6 es prácticamente la misma, pero sus emisiones serán menores, estimando que se queden en unos 179 gramos de dióxido de carbono emitido por kilómetro. Esto equivaldría a un consumo medio aproximado de unos 6.5 l/100 km.

Si hay una marca que está modernizando su gama esa es Jaguar, que ha abandonado su ajado diseño para adoptar uno más actual. Otro de los retos que se han planteado los británicos es realizar una berlina capaz de competir con el BMW M5 y han bautizado a este proyecto Jaguar XFR.

Sobre el papel los datos del XFR están igualados, superándo por poco en potencia al modelo bávaro, aunque esta ventaja mecánica no le aporta una mejor aceleración, tomándole 4,5 segundos para pasar de 0 a 100, exactamente lo mismo que tarda el BMW. Donde si que se aprecia una notable diferencia es en el par motor, el bloque V8 del Jaguar puede presumir de 625 Nm, mientras que el BMW no se queda atrás con 520 Nm.

Jaguar está progresivamente abandonando sus motores 4.2 V8, en favor de su nuevo 5.0 AJ-V8 Gen III. Al contrario de lo que pueda inducir a pensar su mayor cilindrada, son motores con menor gasto de combustible y con una potencia considerablemente superior. La gama XK ya lleva estos nuevos motores, un 5.0 atmosférico de 385 CV y el brutal 5.0 V8 Supercharged de 510 CV para el coupé XKR. Los mismos motores ya se encuentran en la gama XF, Jaguar introduce ahora este modelo intermedio.

El nuevo Jaguar XF Supercharged supone un paso intermedio entre el V8 atmosférico y el XFR. Mediante un compresor volumétrico con menor presión de soplado el 5.0 V8 entrega una potencia de 470 CV. Este punto intermedio está en mi opinión demasiado cerca del XFR, prueba de ello es que acelera hasta los 100 km/h en sólamente 0.2 segundos más, es decir, 4.9 segundos. Lleva de serie el diferencial autoblocante Active Differential Control y el asistente electrónico Adaptive Dynamics.

¿Qué mejor que un potente Jaguar XF para perseguir delincuentes? Eso deben estar pensando los responsables de las fuerzas de seguridad del Reino Unido que en estos momentos están contemplando la posibilidad de incorporar a su flota de vehículos policiales varios Jaguar XF Diesel S para que no haya delincuente que se les resista. De formalizarse el acuerdo entre Jaguar y la policia del Reino Unido, estos XF policiales entrarían en servicio este mismo año.

La elección del Jaguar XF Diesel S no es ninguna casualidad. Su motor 3.0 V6 Twin-Turbo ha recibido numerosos premios por la buena combinación de potencia, con 275 CV y un par máximo de 600 Nm, y a la vez excelentes consumos en torno a los 6,8 litros/100 km, gracias a la acción de su sistema de doble turbo secuencial. Así, además de ser rápidos (0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos) los agentes británicos podrán conseguir unas emisiones y unos consumos más austeros, aunque con esa potencia bajo el pie del acelerador ¿quien se puede resistir a pisar a fondo de vez en cuando?

Recientemente Jaguar presentaba el espectacular XF-R, una versión deportiva de 510 CV de la berlina XF, destinada a hacer la competencia a BMW M5 y compañía. Para alcanzar dicha potencia emplea un motor 5.0 V8 sobrealimentado por compresor, que le permite acelerar hasta los 100 km/h en 4.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Está claro que sin limitador esos 510 CV pueden dar mucho más de sí, así que Jaguar voló un XF-R hasta las planicies saladas de Boneville.

Ése paraíso de los récord de velocidad es ideal para testar la velocidad máxima de un coche. Los ingenieros de Jaguar tomaron un XF-R de pre-producción, modificaron su ECU para deslimitar la velocidad y equiparon a la berlina con una nueva admisión y escape, además de un gran alerón destinado a mantener estable al coche a altas velocidades dejando motor y transmisión esencialmente inalterados, pero con una ligera ganancia de potencia gracias a los escasos cambios mecánicos.

Con motivo del ya inminente Salón de Detroit Jaguar acaba de presentar una espectacular versión de altas prestaciones de la berlina premium XF. Se llevaba planeando el Jaguar XF-R bastante tiempo y multitud de datos más o menos acertados acompañados de fotos espía vieron la luz en su día. Nada de eso importa ya porque ante nosotros tenemos a la versión de producción, destinada a hacer la competencia a berlinas como el BMW M5, Mercedes E63 AMG o incluso el americano Cadillac CTS-V.

Con respecto a los XF estándar y concretamente al potente XF SV8 de 400 CV el XF-R estrena cambios estéticos, en el equipamiento y por supuesto en su motorización. Los cambios visuales se centran en un musculoso frontal profuso en entradas de aire, y donde siempre están presenten las clásicas rejillas metálicas que las cubren. El bulboso capó tiene en su parte superior dos grandes entradas de aire para el compresor, un rasgo de identidad de todos los Jaguar de altas prestaciones.

Jaguar acaba de presentar el nuevo XF Diesel S, equipado con un motor diésel de nueva factura, una de las mayores innovaciones desde que la compañía pasase a estar gobernada por el imperio Tata. La nueva unidad turbodiésel cuenta con una arquitectura de seis cilindros en uve, una cilindrada de 3 litros y un sistema de doble turbo secuencial. Denominado según códigos internos AJ-V6D Gen III S, supone una evolución del propulsor 2.7 V6 Twin-Turbo y también ha sido desarrollado junto al Grupo PSA.

Su potencia máxima alcanza la friolera de 275 CV y su par máximo es de 600 Nm, uno de los valores más altos para cualquier turbodiésel de seis cilindros. Estos credenciales sitúan al motor en la élite de los turbodiésel, junto a otros grandes como el 3.0 L6 de 286 CV de BMW. Con respecto al 2.7 V6, el nuevo motor posee un 33% más de potencia y un 61% más de par desde las 1.500 rpm. A pesar del incremento de potencia, las emisiones y el consumo caen un 10% y un 12% respectivamente.

La gran berlina Jaguar XF representó más que un nuevo modelo de lujo de esta marca británico. Se trata de un cambio de mentalidad a la hora de diseñar coches, dejando un poco de lado la estética más clásica para adentrarse en terrenos más modernos y deportivos. Dará mucha guerra y en más terrenos, pues está prevista también una variante cabrio y una carrocería coupé que nos adelanta AutoExpress.

La propia revista afirma que el XF Coupé podría servirle a Jaguar lo mismo que el TT a Audi. Aunque hablamos de otro segmento bien diferente, bajo el elegante diseño tomado de la berlina pero adaptado a coupé bajo un elegante portón y un pilar B que podría desaparecer. Con todo, el espacio amplio estaría garantizado incluso para dos pasajeros adultos en la parte trasera. Tampoco faltarían en su definición tecnologías avanzadas como las luces LED o pantallas táctiles y la amplia potencia demostrada anteriormente en la firma británica.

No sabemos demasiado desde que Jaguar se halla bajo la tutela del gigante indio Tata, pero recientemente hemos recibido información que adelanta el desarrollo de tres nuevos modelos. Por una parte, un coupé, posicionado por debajo del Jaguar XK y que contaría también con una versión cabrio. Desde WorldCarFans nos llega esta recreación de dicho modelo cuyos competidores principales serían otros coupés premium como los Mercedes Clase E Coupé o Audi A5.

Desconocemos que propulsores utilizaría este coupé basado en el Jaguar XF pero es lógico pensar que los mismos empleados por dicha berlina, en sus diferentes versiones. El aspecto que tiene en la recreación es a mi parecer realmente logrado, de tamaño para nada excesivo y de líneas armónicas. Otro modelo supuestamente en desarrollo es un deportivo pequeño de tracción trasera, motor delantero y bajo peso, que no precio.