Diariomotor

Podríamos decir que es un ritual de paso a la edad adulta, aquellos que aún no lo han logrado lo desean con todas sus fuerzas, y aunque no lo practiquen demasiado, el grupo de iniciados tiene algo de lo que presumir. Hablamos de la prueba que los verdaderos Jeep deben superar para convertirse en verdaderos todoterreno, que hay lugar a dobles sentidos. Se trata del Rubicon Trail, una complicada ruta off-road en el norte de California, en la zona que rodea al precioso Lake Tahoe, una de las mecas del 4×4.

Desde hace unos años los Jeep todoterreno vienen con una certificación “Trail Rated”, que significa que han superado sin problemas la larga ruta. Digamos que los distingue de SUV como el Audi Q7, que muy posiblemente quedaría atascado a la primera de cambio. De todas formas, algunos Jeep como el Compass no superan esta prueba, no hay que olvidarse que hablamos de un Dodge Caliber con otra carrocería. El Jeep Grand Cherokee, que se lanzará en algo más de un año, no ha tenido problema alguno para superarla.

Una vez que hemos rebasado la barrera del 2009 y que ya hemos otorgado los Premios Diariomotor, tanto nuestros como vuestros, vamos a seguir sacándole jugo a lo que más se ha visto de todo el año pasado.

Durante todo el 2009 hemos publicado 2.848 noticias y de todas ellas las diez siguientes son las más leídas. Varias de ellas se han mantenido en el top de las más vistas mes a mes por su relevancia y otras han llegado al podio de forma rápida por ser algunas de las mejores novedades del año que no dejan.

Ya conocemos la siguiente generación del gran todoterreno Jeep Grand Cherokee pero antes de que aunque se acaba el ciclo de vida del actual todavía sirve para mucho, por algo es el modelo más vendido de Jeep. Su versión más potente en la actualidad es la SRT8, que con un motor HEMI de 8 cilindros proporciona 432 esplendorosos caballos de potencia.

Ahí es donde entra Hennessey para dejar un buen sabor de boca con su HPE800, una preparación basada en el SRT8. Lo primero y más importante está bajo el capó, donde el V8 recibe además de modificaciones más precisas dos dobles turbos que actúan para elevar sustancialmente la potencia, hasta los 600 CV en una versión simple o hasta los 800 CV. Con este salto de casi el 50 % más de potencia se necesita una transmisión reforzada para aguantar su enorme fuerza por giro del motor que alcanza al máximo los 1.043 Nm.

Chrysler LLC tiene que demostrar la viabilidad de sus productos para conseguir más ayudas del gobierno, y tal es el motivo por el que se ha adelantado enormemente la presentación del nuevo Jeep Grand Cherokee. Este todoterreno saldrá a la venta el año que viene y es el vehículo más vendido de Jeep. El reemplazo generacional es muy notable, y ya a primera vista de las imágenes se deja percibir un gran incremento de calidad general, así como la necesaria modernización respecto a su ya desfasado predecesor.

El Grand Cherokee está basado en la plataforma del Mercedes ML, Chrysler ya no pertenece al grupo Daimler pero sigue habiendo fuertes lazos de cooperación. Al estar basado en el SUV germano el chasis es un 146% más rígido que la generación previa – más que el BMW X5 – con evidentes beneficios para la dinámica en carretera y fuera de ella. No conviene olvidar que el Grand Cherokee sigue siendo un todoterreno, cuenta con tracción integral permanente, caja reductora y bloqueo electrónico del diferencial trasero.

Chrysler está estos días presentando al Congreso estadounidense su plan de viabilidad, en busca de más ayudas económicas y reafirmando su compromiso con la vuelta a la rentabilidad tras recibir ayudas económicas por parte de la administración Bush. El caso es que en el documento presentado se incluían dos recreaciones oficiales de los futuros Jeep Grand Cherokee y Chrysler 300C, fundamentalmente los dos únicos apoyos fuertes que mantienen a Chrysler LLC medio a flote, dos productos por tanto esenciales.

Comencemos por la berlina, su original aspecto retro que encandiló a las masas en su lanzamiento se mantiene intacto, pero cambiarían elementos como la calandra de barras horizontales, ya previsualizada en el Chrysler 200C EV Concept, presentado en el NAIAS de Detroit. Las ópticas actuales también se remozarían ligeramente en busca de un aspecto más futurista, pero sin duda será el habitáculo donde más se note el salto generacional, un diseño nuevo y una calidad digna de rivalizar con Audi, Mercedes o BMW.