Land Rover está de celebración. Están celebrando los 65 años del primer Land Rover Serie I. Los 65 años del “Huey”. Para ello, Land Rover ha lanzado una nueva edición especial del Land Rover Defender, el Land Rover Defender LXV ( 65 en números romanos). Una nueva edición especial que brinda un nuevo aspecto al icónico todoterreno de la marca.

Una nueva edición especial, que también ha estado acompañada por otra edición especial del Range Rover Evoque, el Range Rover Evoque Sicilian Yellow, y que llega en pleno desembarco de los primeros detalles de la próxima generación del Land Rover Defender en un apogeo de la firma que también se ha saldado con la llegada del nuevo Range Rover y del Range Rover Sport.

Esta nueva edición especial añade a la clásica línea del Land Rover Defender, nuevos detalles, empezando por unas nuevas llantas de 16 pulgadas y la combinación del blanco o negro con el contraste de un tono gris para el techo, la parrilla, el contorno de los faros o el salpicadero. Además, cuenta con unos asientos específicos, tapizados en cuero, con las costuras en contraste en color naranja.

Esta edición especial, de la que todavía no se han dado precios, cuenta con el bloque diésel de 2.2 litros, que, asociado a una transmisión manual de 6 relaciones, entrega una potencia de 120 caballos a 3.500 rpm con un par de 360 Nm a 2.000 rpm.

Los detalles que por ahora han trascendido sobre la próxima generación del Land Rover Defender apuntan a que habrá una importante evolución, con una nueva estética, pero que seguirá manteniendo el aspecto rudo que luce el actual Defender, contando de paso con una nueva plataforma de aluminio que se encargará de reducir considerablemente el peso del nuevo Land Rover Defender.

Fuente: Land Rover
En Diariomotor: Range Rover Evoque Sicilian Yellow, el Evoque se viste cual abeja| Nuevos detalles de la renovación del Land Rover Defender

En 2011 Land Rover presentó al Land Rover DC100 Concept, modelo que parecía destinado a darnos una visión de futuro del próximo Land Rover Defender. Conceptual sí, pero realmente cercano a lo que podría ser un modelo de producción. Ahora, Gerry McGovern, el director de diseño de Land Rover, se desmarca de este concept y nos deja algunas claves sobre el diseño del próximo Land Rover Defender.

Gerry McGovern, al igual que declaraba recientemente Walter De Silva con el Volkswagen Scirocco, apunta a que habrá un importante cambio respecto al actual Defender, un modelo que luce un diseño tradicional, una tradición offroad, como principal baza y que ahora podría virar hacía una línea más moderna, hacía una nueva estética igual de característica que la actual, pero nueva.

Pero mientras que su estética irá hacía una nueva línea, se retomará un concepto primigenio, el de lucir diferentes versiones de este modelo. De este modo en su lanzamiento se ofrecerán 2 carrocerías, pero más tarde podrían llegar otras variantes. En palabras del propio McGovern: “Hay una oportunidad de contar con diversas formas y versiones”.

Para aquellos que temen que este Land Rover pierda cierta imagen de “coche duro”, el director de diseño de la marca ha señalado que nada de eso, que está buscando la forma de conjugar una estética más moderna, que “se vea bien”, con una imagen de coche robusto, todo ello, articulándose sobre una posible nueva plataforma de aluminio, como la que ha estrenado el Range Rover y el Range Rover Sport, que llevaría al Land Rover Defender a una considerable reducción de peso.

Se señala además a que se dejarán a un lado los diseños anticipados por el Land Rover DC100, apuntando a que la estética del próximo Defender será mucho más atractiva que la de este concept y que convencerá a los seguidores más tradicionales de la marca, marcando más diferencias en diseño entre Range Rover y Land Rover. Para su interior, el compromiso de seguir ofreciendo una unión entre diseño y buenos materiales y materiales muy resistentes.

Esperamos pronto más detalles, sobre todo, detalles que apunten ya a una fecha de llegada.

Fuente: CarAdvice
En Diariomotor: Land Rover Defender EV: electrificando al mito| Land Rover estrena en primicia una nueva caja de cambios automática ZF de nueve relaciones

Land Rover tiene lista una novedad más para el Salón de Ginebra. Tras mostrarnos una caja de cambios automática de 9 relaciones, desarrollada junto a ZF, Land Rover nos muestra una sorpresa más para la próxima cita internacional con el motor. Una sorpresa que pasa por la unión de una mecánica eléctrica con un mito del offroad para conseguir todo un Land Rover Defender eléctrico.

Land Rover apuesta por la innovación en el Salón de Ginebra presentándonos la nueva transmisión automática, destinada a dar 9 marchas al Range Rover Evoque y al Land Rover Freelander y este proyecto de Land Rover Defender totalmente eléctrico. Un devorador de barro, un icono, ahora en versión eléctrica.

Una mecánica totalmente eléctrica con 90 cv y 330 Nm de par

Cero emisiones conservando toda su capacidad todoterreno. Land Rover promete que las aptitudes todoterreno del Land Rover Defender, un carácter y una robustez que bien le ha valido un pedazo de la historia del todoterreno, se mantienen intactas a pesar de su nueva condición de vehículo totalmente eléctrico.

Y es que el Land Rover Defender eléctrico, en un primer vistazo y si no fuera por los rótulos que decoran su lateral, no cambia exteriomente ni un ápice respecto a la versión tradicional, por supuesto hasta que levantamos su capó.

Es entonces donde nos encontramos con una nueva mecánica eléctrica sustituyendo al bloque y transmisión habitual, una mecánica que declara una potencia de 95 caballos con un buen par, en relación a la potencia, de 330 Nm, mecánica acompañada por un conjunto de baterías de iones de litio que bien le vale al Land Rover Defender para lograr alcanzar una autonomía de 80 kilómetros.

Según apunta Land Rover estas baterías pueden recargarse con una toma rápida en 4 horas, 8 horas si empleamos una toma tradicional. Este conjunto de baterías tiene un peso de 410 kg, peso que le supone al Land Rover Defender un incremento final de unos 100 kg, dejando a este todoterreno en unas 2 toneladas, entre 2.055 y 2.162 kg (en función de la carrocería) situando el bloque de baterías en el frontal, ocupando el espacio donde tradicionalmente nos encontraríamos con el bloque de combustión.

El Land Rover Defender mantiene su tracción a las 4 ruedas, así como el bloqueo de diferencial, recurriendo a una transmisión de una sola velocidad. No pierde, aunque sí se modifica, el sistema Terrain Response, sistema que permite al conductor seleccionar diferentes modos de gestión mecánica en función del terreno por el que se desplace.

Land Rover no tiene la intención de llevar este Land Rover Defender eléctrico a producción. Se trata únicamente de un “laboratorio de pruebas” para experimentar con las mecánicas eléctricas. Lo veremos en directo, junto a la nueva caja de cambios de 9 relaciones, en el Salón de Ginebra y recordad que el Land Rover Defender se renovó en septiembre de 2012, así que no os perdáis los detalles del Land Rover Defender 2013.

Fuente: Land Rover
En Diariomotor: Land Rover estrena en primicia una nueva caja de cambios automática ZF de nueve relaciones| Land Rover Defender 2013, pequeñas novedades siempre fiel a sus principios

Lejos quedan los tiempos en los que los Land Rover Defender eran máquinas hechas exclusivamente para el off-roading y el trabajo duro. Quizá no han sido los Defender los que han cambiado, sino su público potencial, una clientela chic que busca una máquina diferente para moverse por la ciudad con estilo. Las ventas de los Land Rover Defender han aumentado en los últimos años de la misma manera que lo han hecho los Mercedes Clase G, gracias a adinerados propietarios que lo ven como un buen sustituto para un Mini Cooper o un SUV premium.

Pero siendo francos, de serie el Land Rover Defender es cualquier cosa menos premium o refinado. Es por ello que preparadores como Overfinch han desarrollado un completo paquete de modificaciones estéticas para el Defender, en este caso una versión 90 SVX de batalla corta. Comenzando por el exterior, no podemos pasar por alto un completo kit de carrocería donde prácticamente todos los elementos son de nueva factura, desde las nuevas llantas de 18 pulgadas a los paragolpes con luces diurnas LED integradas.

En color negro, llama la atencion el nuevo plástico plateado de la calandra y las pestañas para las ópticas delanteras. No obstante, la parte más trabajada es el habitáculo, completamente forrado en cueros de alta calidad en tonalidades marrones. La instrumentación o el pedalier son nuevos, y hay inserciones en aluminio y materiales nobles que elevan de manera importante la calidad del vehículo. Se ha hecho un gran trabajo en la zona del maletero, ahora cubierta en madera de teca, la misma que se usa en las cubiertas de los yates.

La palanca de cambios se ha moldeado en una sola pieza y los asientos son ahora semibacquéts firmados por Recaro. Un auténtico lujo que viene acompañado de mayor aislamiento para el habitáculo. Lo que no cambia son los 122 CV del motor 2.2 turbodiésel de cuatro cilindros de esta máquina.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Land Rover Defender 2013, pequeñas novedades siempre fiel a sus principios | Kahn le da un toque “pijo” al Land Rover Defender

El Land Rover Defender sigue siendo un icono del todoterreno robusto y espartano dispuesto a afrontar cualquier trialera y adversidad sin inmutarse, un reducto de condiciones campestres que resiste ante un panorama en el que cada vez más priman los todoterreno mixtos y pensados no sólo para el campo sino también la carretera. La noticia del Land Rover Defender 2013 es precisamente que no hay novedades, y es que más allá de nuevos colores y equipamiento el Defender sigue siendo el mismo de siempre, y la anunciada nueva generación que ya adelantó el Land Rover DC100 Concept, de momento tendrá que esperar.

Desde 31.040€ el Land Rover Defender 2013 está disponible con dos carrocerías de tres y cinco puertas, esta última es 3.630€ más cara, y por supuesto si está homologado como turismo. En el caso de aquellos Land Rover Defender para un uso comercial o industrial, su precio partirá de los 26.350€ del Defender 90 Soft Top de tipo pick-up, dado que entre otras cosas están exentos del pago del Impuesto de Matriculación. Pero vayamos con las novedades de este renovado Model Year 2013.

Pocas novedades en la gama Land Rover Defender 2013

A bordo los asientos de conductor y pasajero estarán disponibles con un tapizado Premium mixto de piel y tela con mejor sujeción lateral.

El equipo multimedia podrá configurarse con reproductor de CD, entrada de USB, conexión auxiliar de tipo mini-jack y amplificador de 4×50W. También se estrena en la gama Land Rover Defender 2013 un equipo de conexión Bluetooth para efectuar llamadas telefónicas “manos libres”. Como opcional también se ofrecerá la opción del sistema de sonido Alpine Hi Line de 150W.

Land Rover Defender: diésel 2.2 l y 122 CV y catorce combinaciones de carrocería

La gama Land Rover Defender, como hasta ahora, sigue disponiendo de paquetes opcionales Comfort Pack (aire acondicionado y elevalunas eléctrico), Exterior Pack (cromados exteriores), Leather Pack (piel), Off-Road Pack (ABS y control de tracción, neumáticos mixtos), Cold Climate (asientos calefactados y parabrisas térmico), Roof Apointment Pack (ventanas laterales correderas), S Pack (equipo de sonido), SE Pack (equipo de sonido, cromados, tapicería mixta con piel).

Precios del nuevo Land Rover Defender 2013

Así queda compuesta la lista de precios para la adquisición privada, como turismo, del Land Rover Defender 2013:

Fuente: Land Rover
En Diariomotor: Land Rover Defender 2012, llega el 2.2 diésel con DPF y acorde con EU5 | Land Rover DC100 en Frankfurt, el Defender 2015 va tomando forma | Land Rover DC100 Concept, así es el Land Rover Defender del Siglo XXI

A la hora de pasar un buen rato fuera del asfalto hay que recurrir a los todoterrenos de verdad. Un SUV se quedaría atascado en el primer obstáculo, generalmente por una altura libre al suelo insuficiente para la práctica del off-roading más serio. Cada vez hay menos 4×4 puros en el mercado, pero sin duda dos de ellos son el incombustible Land Rover Defender y el pequeño Suzuki Jimny, heredero directo de los famosos Suzuki Samurai, que tan populares fueron a finales de los años 80.

Autocar ha comparado a ambos todoterrenos en una complicada pista llena de obstáculos. El probador se pone a los mandos del Defender en primer lugar. Su arquitectura de largueros y travesaños se combina con unas cotas off-road excelentes – por ejemplo, una cota ventral de 34,7 grados – y una altura libre al suelo impresionante, 24,5 centímetros. Su motor diésel desarrolla únicamente 122 CV, pero con la ayuda de una reductora y 360 Nm de par, esta bestia es capaz de subir por auténticas paredes.

Pesa 1,9 toneladas, 900 kg más que el pequeño Suzuki Jimny. Es un concepto muy diferente de todoterreno, pero con más similitudes que diferencias en cuanto a habilidades y diversión. Se mueve gracias a un gasolina 1.3 de 85 CV, pero con un tamaño de sólo 3,66 metros y una batalla de 2.250 mm es realmente capaz. Su peso es de sólo 1.070 kg y sus cortos voladizos avalan unas cotas off-road sobresalientes. No obstante, su altura libre al suelo es de 19 cm, menos que el Land Rover.

Sobre el terreno es el Defender el que es capaz de batallar todos los obstáculos sin problema alguno, mientras que el Jimny se queda atascado en alguna de las roderas más profundas. No obstante, el editor termina por preferir el Jimny en cuanto a diversión al volante, gracias a su agilidad y ligereza. Al final del día, el Land Rover también se queda atascado y es cuando la maquinaria pesada del parque off-road tiene que intervenir. Siempre hay un líder en la cadena alimenticia.

En el mercado español el Land Rover Defender tiene un precio de 30.550€ con batalla corta y carrocería de 3,92 metros. El Suzuki Jimny arranca en sólo 12.376€, con un equipamiento muy parco. Yo me quedaría con el Defender aunque el Jimny haya salido vencedor, ¿y vosotros?

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Land Rover Defender 2012, llega el 2.2 diésel con DPF y acorde con EU5 | Suzuki Jimny, siempre irreverente y al pie del cañón

El preparador Afzal Kahn de origen británico es un especialista en llantas que recientemente ha pasado a desarrollar preparaciones completas sobre una gran variedad de vehículos. Sus diseños de llantas eran de una gran elegancia, y sólo se montaban en vehículos de alta gama de corte británico. Su último trabajo se trata de un completa personalización para el Land Rover Defender, que parece estar de moda como vehículo urbano para las élites británicas, algo muy alejado de su origen inicial.

Desde luego a simple vista sigue siendo el mismo vehículo de origen militar desarrollado en los años 40 del pasado siglo, pero se aprecian ciertas diferencias. Sin ir más lejos, las llantas, el clásico diseño de Kahn en un tono oscurecido y en 18 pulgadas de diámetro, envueltas por neumáticos BF Goodrich. Los paragolpes y espejos retrovisores son negros, y la calandra tiene un nuevo aspecto, además de máscaras protectoras para los faros delanteros.

Donde Kahn ha tirado la casa por la ventana es en el interior, muy lejos de la rudeza habitual del Defender. Los asientos han sido reemplazados por los semibacquéts deportivos de un Range Rover Evoque Coupé y han sido forrados en un cuero rojo con ribeteado de diamante. Las puertas, salpicadero y volante han sido tapizadas en Alcantara de color rojo y la instrumentación es nueva. Todo un cambio, sin olvidarse de detalles como el forro del techo o la palanca de cambios.

Sin cambios bajo el capó, donde sigue viviendo el motor 2.2 turbodiésel Euro5 de 122 CV. Un motor lento y sin aspiraciones prestacionales, pero que ha salvado al Defender de desaparecer en un mundo no hecho para dinosaurios del pasado.

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Land Rover Defender XTech, nos vamos al campamento militar | Prindiville da más chispa al Land Rover Defender

Aunque no está enfocado a un uso militar el Land Rover Defender XTech daría el pego en cualquier fuerza armada. Se trata de una nueva edición especial del Land Rover Defender, que se ha renovado en 2012, asegurando su supervivencia al menos hasta el año 2015 gracias a un nuevo motor diésel Euro5. Esta edición especial se ofrece con dos colores: Orkney Grey y el impresionante Nara Bronze. Con carrocería 90 o 110, ambas versiones tienen ocluida la ventanilla trasera.

El aspecto es realmente intimidatorio, y lo es más si tenemos en cuenta las nuevas llantas de 16 pulgadas – que Land Rover bautiza como Black Saw Tooth – envueltas en neumáticos MTR destinados a la práctica del 4×4. El techo se termina en color Santorini Black y las ópticas delanteras también reciben un maquillaje oscuro. El amenazador aspecto exterior también se traduce en detalles exclusivos para el habitáculo, aunque desafortunadamente en la nota de prensa británica no se incluyen imágenes.

Entre otros elementos, disponemos de lujosos asientos de cuero en tonalidades ébano, con un ribeteado en color blanco y el logotipo de Land Rover estampado en los reposacabezas. El nombre “Defender” aparece en las alfombrillas. La consola central está pintada en el mismo color que el exterior y la dotación de equipamiento es mayor que en otros Defender: cuenta de serie con aire acondicionado, asientos calefactados, control de tracción o cierre centralizado.

Pueden parecer obviedades, pero no son elementos de serie en otras versiones. El único motor disponible es un turbodiésel de 2.2 litros y 122 CV de potencia, con 360 Nm de par motor máximo y caja de cambios manual de seis relaciones con reductora. Esta versión sólo se venderá en Reino Unido, a un precio que arranca en 27.995 libras esterlinas, y mucho nos tememos, que a pesar de tener un aspecto tan campero y aguerrido muchas no lleguen a salir del asfalto.

Fuente: Land Rover
En Diariomotor: Land Rover Defender 2012, llega el 2.2 diésel con DPF y acorde con EU5 | El Land Rover Defender 2015 ya está en marcha

También me recuerda sus toscos pero eficaces acabados interiores, pensados para resistir un trato más agresivo que el que se le da habitualmente a un coche. No hay concesiones para lujos como suaves cueros, detalles en aluminio o un material tan noble como la madera. Al menos que un preparador como Vilner redecore el interior de un Defender y le imprima dos caras diferentes: todoterreno por fuera, SUV de lujo por dentro.

Es increíble cómo cambia el Defender por dentro cuando todo el suelo ha sido cubierto de madera cual cabaña de sauna. Para rehogar esta receta el Defender tiene todo el techo cubierto de suave piel Nappa y asientos con dos tipos de cuero (Nappa y Alcantara), excesivamente deportivos para lo que cabría esperarse en un coche como este. La obsesión con el aterciopelado tacto de la Alcantara llega hasta el retrovisor interior o hasta un lugar tan atípico como la tercera luz de freno.

El interior es todo un juego de contrastes a los que también ayudan los “viejos” pedales sobre la nueva madera o los paneles de instrumentos que siguen con el mismo plástico duro con el que salieron de la fábrica.

No hay duda de que esta preparación será vista con buenos ojos por aquel que guste de embarrar el coche por los lugares más complicados pero tener un salón con los mejores acabados en el interior. Lo que no disfrutará es de más caballos – Vilner no toca el motor 2.2 diésel de 122 CV – ni de un tacto refinado. Un Defender no tiene sentido si pierde sus dinámica de todoterreno puro.

Fuente: Autoblog.it
En Diariomotor: Land Rover Defender 2012, llega el 2.2 diésel con DPF y acorde con EU5 | Prindiville da más chispa al Land Rover Defender | Land Rover Defender de la mano de Project Khan

Junto al Jeep Wrangler y al Mercedes Clase G, el Land Rover Defender es posiblemente uno de los pocos todoterrenos puros que quedan en el mercado. Aún así, corre peligro de muerte inminente: su diseño procedente de los años 40 del pasado siglo hace cara su producción, y los estándares de seguridad actuales son una amenaza para su existencia. Al menos hasta 2015 está asegurada su vida, por lo que no nos extraña que haya preparadores que sigan ofertando productos para este veterano.

Prindiville es un preparador británico que quiere dar un aspecto más lujoso al todoterreno, para que ya no desentone tanto en los lujosos barrios londinenses de Kensington o Bayswater. A nivel estético sólo se añaden unas nuevas llantas, se pintan en color negro algunos elementos de la carrocería y los paragolpes reciben ópticas LED diurnas. Además, la salida del escape está cromada y existe la posibilidad de equipar todo tipo de accesorios premium.

Los verdaderos cambios están en su habitáculo, que es dotado con mayor aislamiento acústico para mejorar la experiencia de conducción, que de por sí resulta algo ruda bajo los estándares actuales. No tenemos fotos disponibles, pero Prindiville dice que todo está forrado en Alcantara y que los asientos son de corte deportivo, fabricados por Cobra y tapizados en cuero italiano de alta calidad. Comentan que es un coche mucho más cómodo, y tan apto para la ciudad como para viajes largos.

El sistema de infoentretenimiento ya no es una radio vetusta, ahora tiene una pantalla de 5 pulgadas y 360 watios de sonido a su disposición. El motor 2.2 TDi de 4 cilindros entrega 122 CV de serie, pero gracias a una preparación de Alive Tuning (especializados en el Defender) y una renovación mecánica completa – léase nuevo turbo, admisión, escape, ECU - el motor entrega 190 CV y 460 Nm de par máximo, con los que es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólo 10 segundos.

Se ofrece la posibilidad de intercambiar la caja de cambios manual con reductora por una caja automática de seis relaciones, para aquellos clientes que prefieran una experiencia más cómoda. Prindiville sólo venderá 25 unidades completas a un precio de 52.000 libras esterlinas.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: Ligeros retoques para el nuevo Land Rover Defender de la mano de Project Khan | Land Rover Defender 2012, llega el 2.2 diésel con DPF y acorde con EU5 | El futuro del Land Rover Defender pende de un hilo, su salvación es posible