Diariomotor

Por todos es conocida la afición de los estadounidenses por sus sedientes motores V8, de suave entrega de potencia, frondosa en par motor y acompañada de un lento cambio automático. Tal es la imagen que nos hemos formado de los Lincoln o los Cadillac, pero los tiempos cambian, y ese estereotipo está desapareciendo a pasos agigantados. Una de las condiciones impuestas por la Casa Blanca de cara a la cesión de ayudas a los “Detroit 3” es un giro hacia una movilidad más sostenible.

Ford no ha recibido ayudas por el momento, ya que posee suficiente liquidez y está ganando cuota de mercado frente a General Motors y Chryler. Con motivo del NAIAS de Detroit, la compañía del óvalo azul presenta su nuevo motor V6 Ecoboost. Esta gama de motores emplea la técnica del downsizing y la turbocompresión para lograr mayores dosis de potencia y par con menos consumo de combustible. En el caso que nos atañe, tenemos entre manos un V6 capaz de igualar e incluso mejorar el rendimiento de un V8.

Dentro de su linea EfficientDynamics BMW ofrecía hasta ahora el sistema Stop-Start para sus motores de cuatro cilindros, pero eso está a punto de cambiar. Se espera el aterrizaje de esta tecnología “microhíbrida” para vehículos que montan su plataforma de seis cilindros en línea en los próximos doce meses.

Lo que ha motivado en buena parte esta decisión ha sido el descenso en ventas de modelos con motorizaciones mayores, especialmente en territorio europeo. La marca germana busca avivar las ventas de estas plataformas gracias a la proliferación de vehículos ecológicos que estamos viviendo, acompañado del siempre creciente peso de los carburantes.

La marca americana Ford desarrolló un nuevo concepto de motores con denominación Ecoboost, cuyo objetivo esencial es proveer de potencia similar o mayor a antiguos motores de gasolina de gran cubicaje pero reduciéndola o utilizando un menor número de cilindros por bloque. Con ello, se gana en prestaciones y se disminuye tanto el gasto de carburante como la pareja emisión de partículas de CO₂.

Los principios básicos aplicados son esencialmente dos, un nuevo tipo de inyección directa y la turbopropulsión. Ofrecer la energía proporcionada por la turbina permite, por ejemplo, desarrollar las características de fuerza de un bloque V8 en un V6, tal es el caso del motor Ecoboost de 3.5 litros y seis cilindros que proporciona 340 CV y 460 Nm. Lo más destacable es sin duda el alto par que muestran estos motores, sobre todo a altas revoluciones en las que un bloque atmosférico se queda más corto.

Mazda traerá jugosas novedades para París, para el que quedan unos 20 días. En la categoría de prototipos, siempre muy amplia en la marca japonesa, veremos el Kiyora, mientras que en novedades de mercado nos encandilaremos con el nuevo Mazda MX-5. En cuanto a tecnología y mecánica, se presentará el nuevo motor MZR-CD 2.2, un turbodiésel de 2.2 litros y 185 CV que desembarcará en el Mazda 6. Aunque es posible que la nueva que llame más la atención sea la proporcionada por el nuevo sistema de arranque y parada SISS (Smart Idle Stop System).

El nuevo “Start&Stop” de Mazda se presenta de cara a superar un reto marcado por la propia compañía: reducir hasta un 30% de media el consumo de los coches que ponga en el mercado, poniendo como fecha clave el año 2015. Para realizarlo, han tenido que afrontar dos problemas fundamentales: el tiempo de arranque y la posición de los pistones. El primero no en su esencia un problema, pues el tiempo que ocupan los Start&Stop actuales es suficiente aunque disminuyéndolo se mejora la sensación para el conductor.

La tecnología de la inyección directa simultánea con el turbo llegará a una nueva rama de motores del fabricante americano Ford denominada Ecoboost. Con el fin de mejorar el rendimiento de los clásicos motores gasolina de la marca, esta tecnología alcanzará tanto motores de 4 y 6 cilindros. La promesa es la de reducir el consumo hasta en un 20% y la emisión de CO2 hasta el 15%, sin duda unas cifra de relevancia.

Los nuevos propulsores Ecoboost serán presentados en el Detroit Motor Show y, sobre el terreno, el Ford Explorer America Concept para ilustrar el buen rendimiento de estos nuevos motores. A falta de otras pruebas, aseguran que este prototipo mantiene entre un 20% y un 30% de economía de combustible con respecto a los motores de similar cilindrada pero sin esta tecnología. Como prueba “de campo”, el Lincoln MKS del 2009 equipará un propulsor 3.5 V6 de 340 Cv con este tecnología.

De la mano de MotorPasión os traemos un par de videos sobre los motores de explosión. El primero de ellas muestra cómo se desarrolla el montaje de todas las piezas de un motor y el segundo nos muestra cómo funciona in ternamente.

Para entrar en materia, aquí os dejamos una pequeña explicación del motor de explosión:

El motor de combustión interna fue diseñado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en algunos aspectos, similar al de la máquina de vapor: un pistón situado en un cilindro se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El líquido introducido dentro del cilindro es un derivado del petróleo al que, a continuación, se prende fuego. Al estar sometido a presión, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosión empuja el pistón hacia afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo.

En éste último podeis ver, entre otras cosas, los cuatro ciclos de los motores de explosión (admisión, compresión, explosión y escape). El video se encuentra en el interior.