Con 457 CV bajo el pie derecho, la potencia del Mercedes C 63 AMG se suele considerar suficiente para una berlina media. En Brabus no están de acuerdo, por lo que crearon el Bullit con 730 CV procedentes de un V12 biturbo, suficientes para revertir los neumáticos a estado gaseoso con una ligera insinuación al acelerador. En Väth son algo más comedidos y opinan que con 585 CV la potencia de la Clase C es ya adecuada.

Extraer 585 CV y 690 Nm de par de un motor atmosférico, por muchos 6.2 litros de cilindrada que tenga no es tarea sencilla. La potencia aumenta 131 CV respecto al V8 de serie gracias a una extensiva reprogramación de la centralita, unos colectores de escape de mayor flujo y una línea de escape deportiva en acero inoxidable. Si el C 63 AMG de serie suena a gloria, me encantaría oir cantar al V63RS Clubsport con semejante potencia.

La revista inglesa Car Magazine ha tenido en sus manos tres de las mejores superberlinas del momento. Y han decidido enfrentarlas en un circuito para averiguar cuál es la más rápida en la pista. La interesante comparativa apunta maneras: los tres contendientes son temibles. Incluso algún superdeportivo se asustaría ante el potente Mercedes C 63 AMG, el equilibrado BMW M3 en versión sedán y el Lexus IS-F, el primer intento por parte de la marca nipona de ponerse a rebufo de las mejores berlinas europeas.

A priori, el llamativo Mercedes C 63 AMG tiene todas las papeletas para llevarse el triunfo, es el más potente del trío y cuenta con la mayor cifra de par máximo, su motor V8 de 6.2 litros, unido a una caja automática de 7 velocidades produce 457 CV y 600 Nm de par. El problema es que al ser el más pesado de los tres competidores y no contar con un reparto de pesos demasiado equilibrado pierde tiempo en las curvas, resultando ser el más lento alrededor de la pista.

Los modelos de Mercedes SL 63 AMG C 63 AMG Estate han sido los elegidos para oficiar de coches de seguridad en la Fórmula 1 para esta temporada y ahora el C 63 AMG hace lo mismo para las famosas carreras de la DTM. Eso sí, respecto a la preparación oficial recibe unos ligeros cambios.

Para mejorar su respuesta en el circuito, se ha modificado por ejemplo los frenos y la suspensión. También se ha modificado la salida de escape y la ventilación de su motor V8 de 6.2 litros, añadiendo un nuevo radiador y unas entradas de aire más grandes para refrigerar mejor el aceite del motor. Por contra, se mantiene la potencia original de 457 Cv y el par máximo en 600 Nm. Estéticamente sí que no hay ninguna modificación, a excepción de las pegatinas exteriores pertinentes y de las luces de techo.

Fifth Gear reta a estas dos descomunales berlinas deportivas a un interesante reto para medir los diferentes puntos de vista puestos por sus marcas estandarte en las prestaciones deportivas del BMW M3 E92 y del Mercedes C63 AMG.

Antes de “entrar al trapo” con el vídeo, un pequeño recordatorio de las máquinas que tenemos entre manos. M3, con motor V8 de 420 Cv y tracción trasera con diferencial M. C63 AMG, también motor V8 con 457 Cv y tracción trasera. Tiff Needell y su compañero hacen una prueba de velocidad con el Mercedes y el BMW respectivamente antes de ponerse a “jugar” con ellos. Más que una prueba parece que están jugando como dos niños con zapatos nuevos. Prueba de ello es que Tiff se va a la hierba con el AMG tranquilamente y sin “despeinarse”.

Parece ser que Mercedes presentará en Frankfurt su última variante preparada por AMG, en este caso la berlina de la serie C en versión familiar. Sería la primera generación de esta variante familiar que recibe la potenciación y la deportividad propias de AMG, al más puro estilo Audi RS6 Avant o BMW M5 Touring.

Al igual que el C 63 AMG equipa el brillante propulsor V8 de 6.2 litros que desarrolla 457 Cv. El aumento de peso lógico en esta versión familiar facilita que los tiempos empeoren, aunque dado este potencial prácticamente no se notará la diferencia: 100 km/h en sólo 4.6 segundos, 0.1 más que la berlina original. La velocidad se mantendrá también limitada electrónicamente a 250 km/h.

La preparación exterior es similar a la de la berlina, con los mismos parachoques aunque con diferentes llantas de aleación. A falta de imágenes del exterior, imagino que tampoco habrán realizado cambios y podremos ver la impresionante consola central y los asientos de cuero de AMG. Hasta las fotos oficiales no tendremos la seguridad de ninguno de estos aspectos.

Más imágenes:

Una vez conocidos los principales datos sobre el Mercedes C 63 AMG nos hemos hecho con este pequeño vídeo de presentación. Esencialmente es el típico vídeo de circuito donde el Clase C más potente se muestra en todo su esplendor.

Sin duda las mejores escenas se encuentran cuando el C 63 AMG circula cerca de la cámara y nos permiten escuchar el excelente sonido del propulsor V8 de 6.3 litros. El resto es de lo más habitual: música dance, vistas exteriores de la berlina y recorridos curvilíneos.

Vía: carscoop

La firma germana Mercedes ha anunciado oficialmente la variante más potente de su berlina de mediano tamaño realizada por el tuner profesional AMG. La tradición de este preparador asociado avala este nuevo modelo. Su centro neurálgico se sitúa en el brillante propulsor V8 destinado a los conductores más exigentes, rodeado de una magnífica mecánica asociada.

El motor AMG es el mismo que utiliza el CL 63 AMG aunque con 60 Cv menos. Los 8 cilindros en uve con 6.3 litros de cubicaje desarrollan una potencia de 457 Cv a 6.800 rpm. El par motor es enorme aunque lógico dado el propulsor del que estamos hablando: 600 Nm a 5.000 rpm. Aunque para algunas personas pueda ser una lástima, la velocidad máxima del C 63 AMG estará limitada electrónicamente a 250 km/h. La aceleración hasta 100 km/h es más que adecuada para el peso de esta berlina: 4.5 segundos.