Diariomotor

¿Te parece poco un simple Mercedes ML 63 AMG, con su motor de 6.2 litros de cilindrada, 510 CV y 630 Nm de par máximo? Pues VÄTH Automobiltechnik tiene la solución. Gracias a elementos como un filtro de aire de admisión directa, un escape deportivo realizado de forma totalmente personalizada, una centralita electrónica reprogramada y otras modificaciones de mayor calado en la mecánica (como pistones y árbol de levas de nuevo cuño con válvulas de admisión y de escape rediseñadas), el Mercedes ML 63 AMG preparado por VÄTH ofrece 585 CV y un par máximo ligeramente mayor (690 Nm).

Como ocurre con la mayoría de preparaciones, ver por la calle un mastodonte de estos sería toda una rareza, entre otras cosas porque la versión AMG de un modelo como el ML tampoco es demasiado popular, pero en Estados Unidos es un modelo bastante apreciado y allí sin duda tendrá su público.

En sus 15 años al servicio de los conductores más exigentes, la casa de preparadores belga Expression Motorsport se ha centrado en ofrecer piezas individuales y kits de personalización completos para hacer que prácticamente cualquier Mercedes-Benz pueda convertirse en una pieza única, incluso para modelos que dejaron de fabricarse hace más de 10 años.

En este caso Expression Motorsport ha decidido trabajar sobre el Mercedes ML 63 AMG para ofrecer un kit estético de carrocería ensanchada que le da aún más robustez y presencia al tope de gama del todocamino de Mercedes-Benz, que mantiene su mecánica intacta con el motor V8 de 6.3 litros firmado por AMG con 510 CV de potencia que le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 5 segundos y lograr una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

La gama ML de Mercedes se verá próximamente aumentada con la incorporación del ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, una versión de bajo consumo del ML 280 CDI. El motor empleado por el SUV alemán será el mismo que llevaba usando hasta ahora, un 3.0 V6 turbodiésel con tecnología common-rail y una respetable potencia de 190 CV, acompañada de una dosis muy interesante de par motor a bajas vueltas, 440 Nm.

El consumo baja hasta los 8.4 l/100 km de gasóleo en ciclo combinado, una buena cifra para un poco aerodinámico SUV de más de dos toneladas, pero superada por el Volkswagen Touareg 3.0 TDI Bluemotion. El otro alemán consigue 8.3 l/100 km de media con 240 CV de potencia y unas prestaciones por tanto bastante superiores. Las emisiones de CO₂ del Mercedes pasan a ser de 222 g/km, en contraposición a los elevados 249 g/km iniciales.

En Estados Unidos, al contrario de lo que pueda parecer a priori, las normativas de emisiones son considerablemente más estrictas que en Europa. Son especialmente restrictivas con los vehículos diésel, y han retrasado su entrada en uno de los mayores mercados automovilísticos mundiales. Mercedes ha sido tradicionalmente una de las marcas con más presencia diésel tiene en EEUU, recientemente han lanzado la tecnología BlueTEC para poder cumplir las normativas ambientales.

Básicamente consiste en inyectar sobre los gases de escape pequeñas cantidades de “AdBlue”, un aditivo basado en la urea que neutraliza los dañinos óxidos de nitrógeno, NO_x. Además de ser especialmente limpios, consumen menos combustible y se benefician de exenciones fiscales, al menos en Estados Unidos. Entre los inconvenientes, el depósito de urea hay que recargarlo cada 25.000 km y pierden potencia con respecto a modelos no-BlueTEC, aproximadamente un 5%.

En el Salón de New York la alemana Mercedes ha presentado otra nueva creación híbrida que sigue desde hace un tiempo una escalada importante afectando cada vez a más modelos de toda la gama. Ahora es al todoterreno ML al que le hacen la conversión bajo la nomenclatura ML450 Hybrid.

El binomio híbrido está compuesto por un propulsor de gasolina de seis cilindros, un V6 de 3.5 litros, más un motor eléctrico para trabajar de forma combinada, obteniendo un total de potencia de 335 CV. Mercedes asegura que el par máximo relacionado, trabajando los motores de forma simultánea, obtiene un rendimiento al nivel de muchos V8. Junto a la plataforma híbrida trabajan el sistema de arranque / parada y la regeneración de energía en las frenadas para evitar el uso del seis cilindros.

¿Carlsson creando preparaciones bling-bling? Nunca lo hubiera imaginado pero así es como “pinta” su nuevo trabajo sobre el Mercedes ML, curiosamente realizado en concreto sobre el ML 320 Bluetec. Y digo curiosamente porque es una bastante ostentosa preparación sobre una versión del ML que trata mediante la tecnología Bluetec de ser ahorrador y poco contaminante.

El CD32 marca poderío pero con cierta clase. Es cierto que pegados al suelo van unas grandes gomas de bajo perfil adosadas a unas bien visibles llantas de aleación ligera en 22”. Es todo un “señor malo” pues aunque se queda “corto” con los estribos laterales (si fuera “gansta” servirían para sentar a más pasajeros) designa su territorio con un difusor trasero que separa sus cuatro desembocaduras de escape. En su proa aparece el clásico recambio de barras de la parrilla, el logo Carlsson y unos enrejados más tupidos para el hueco del aire y los faros antiniebla.

EuroNCAP, la institución encargada de medir la seguridad de los vehículos en Europa, ha desvelado los resultados de sus últimas pruebas. Los vehículos testados han sido el nuevo Lancia Delta, el Hyundai i30, el Renault Koleos, el Mercedes ML y el Daihatsu Cuore. Y como va siendo norma últimamente, todos obtienen la máxima calificación de 5 estrellas en protección a los ocupantes, excepto el Cuore que se conforma con unas más que honrosas 4 estrellas.

Tanta máxima calificación (el 97% de los tests de este año) ha hecho que los responsables de EuroNCAP tomen una decisión que todos esperábamos, y en un comunicado oficial han expresado su intención de endurecer las pruebas para febrero del próximo año, ya que los estándares actuales datan de 1997 y demuestran ser insuficientes. Por ello han decidido ir un paso más allá para que no se frene la lucha por la seguridad que la mayoría de marcas han llevado a cabo desde que estas pruebas entraron en vigor.

Basado en el Mercedes-Benz ML 500, Kleemann ha presentado su “vision” del todocamino de Mercedes.

Estéticamente el conjunto incluye spoiler, aletines, alerón en el techo, etc. específicos. En cuanto a las “garras del monstruo” se recurre a llantas de aleación ligera (es obvio) de 20 pulgadas y la suspensión ha sido rebajada y endurecida, modificando así el centro de gravedad del vehículo, que ahora se encuentra más cercano al suelo. Esto es decisivo para aumentar la estabilidad del vehículo.

Pero el plato fuerte del modelo no se encuentra a la vista, al menos no a la pública. Bajo el capó se esconde un impresionante motor 5.0 V8 que, gracias a la preparación, rinde la friolera de 595 hp y obtiene un par máximo de 700 Nm, suficientes para acelerar a todo un ML de 0-100 km/h en tan sólo 5,3 segundos. Además, la velocidad máxima se sitúa en 270 km/h.

Vía: GermanCarFans.com