Todas las noticias de neumaticos

Los test de conducción se hacen normalmente en carreteras cerradas y en estricto secreto. No obstante, Porsche hizo sus pruebas con neumáticos de invierno en “público” y con un fotógrafo acompañando al equipo. El puerto de montaña de Turracher Höhe, Austria Según relatan los de Porsche, el empleado Klaus-Peter Köfler les dio a conocer un pequeño pueblo austriaco en el que nació y creció. Un lugar con un puerto de montaña nevado

Durante muchos años hemos hablado de un truco que, desde muchos ámbitos, e incluido este medio, hemos recomendado para comprobar si los neumáticos de nuestro coche acusan demasiado desgaste. La profundidad mínima legal - y es importante destacar este matiz - de los surcos de los neumáticos ha de ser de 1,6 milímetros. Pero el truco más popular para saber si unos neumáticos han sufrido bastante desgaste recomendable emplear una moneda

Los neumáticos “todo tiempo” son aquellos que permiten circular con garantías en cualquier circunstancia y tipo de clima, sin necesidad de realizar un cambio de juego estacional. Funcionan bien tanto en verano como en invierno e incluso conceden una conducción segura sobre nieve sin recurrir al uso de cadenas. Su montaje está especialmente indicado en regiones muy lluviosas o susceptibles de mucha variación meteorológica. Dada su ver

La industria de la automoción está cambiando a un ritmo vertiginoso en términos que transcienden lo meramente tecnológico. Esto arrastra en la misma dirección a sus sectores auxiliares, tales como el energético o el de la fabricación de componentes. Los neumáticos no son una excepción y las compañías tradicionales especializadas en su construcción y venta se encuentran analizando de una forma exhaustiva esta serie de transformaciones

Si tienes un 4x4 que circula por asfalto, pero también sale al campo de vez en cuando por sitios complicados, vas a tener un dilema importante a la hora de escoger neumáticos, ¿qué uso priorizar? Si montas unas gomas de asfalto, aunque sean 80% asfalto y 20% campo, vas a ir muy bien en carretera pero perderás muchas prestaciones fuera de ella. Además, te será muy fácil pinchar y si encima necesitas bajar presiones el pinchazo está cas

No andaremos con rodeos: si tienes que cambiar los neumáticos de tu vehículo, vas a tener que rascar tu bolsillo más de lo que creías. Su precio, igual que ha sucedido con el de los propios coches o con el del combustible, también ha subido: te contamos cuánto y te explicamos por qué. La escalada en el precio de los neumáticos se ha ido fraguando con el paso del tiempo y afecta a todos los niveles de la industria: desde las materias pr

La mayoría de los conductores no se plantea cambiar los neumáticos de su coche cuando este sale de fábrica: mantiene los de verano y, a no ser que cambie su situación, será la opción que elija cuando llegue el momento de renovarlos. Se presupone, por lo tanto, que esos compuestos tienen que ser capaces de cumplir en (casi) cualquier escenario. ¿Hasta dónde puede llegar un neumático de verano? Ponemos a prueba los Bridgestone Turanza 6 pa

¿Es imperativo vivir en una zona muy fría donde las condiciones climatológicas suelen ser adversas para instalar unos neumáticos all-season en nuestro vehículo? No, rotundamente no: la elección de este tipo de compuesto es adecuada para cualquier coche porque no sólo son efectivos sobre nieve, también aportan seguridad en otros escenarios más habituales. En Diariomotor hemos podido comprobar la importancia de que un coche lleve el calzad

Si has decidido equipar tu coche con neumáticos de invierno o con unos ‘all season’ tenemos malas noticias para ti: es el peor momento para hacerlo… aunque el calendario diga lo contrario. No sólo el precio del combustible o los impuestos del coche han subido, también lo ha hecho el precio de las ruedas. Un estudio del comparador alemán ‘Check 24’ desvela que todos los niveles de la industria de los neumáticos están viviendo un

Cuando la banda de rodadura se separa de la goma es mala señal, muy mala. Sólo hay un caso en el que esa imagen no encendería todas las alarmas: si tuviésemos entre manos un Pirelli BS3, aquel compuesto con bandas de rodadura extraíbles que podías cambiar tú mismo y que te permitía tener neumáticos de verano y de invierno. Esta es la historia de una idea disruptiva. Pirelli llegó al Salón del Automóvil de Turín de 1959 con un neum