Esta es la preparación de competición que Porsche ha realizado sobre el 911 GT3 denominada RSR. Presenta una serie de cambios con respecto a la variante de la temporada anterior, que ya cosechó grandes éxitos como las victorias en las 24 horas de LeMans o en las 24 horas de Spa.

Bajo el capó se encuentra el mismo motor bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros que alcanza los 430 Nm de par motor y los 465 Cv de potencia máxima, desarrollando ésta en las 8.000 rpm. El cambio relacionado con la mecánica básica se encuentra en el cambio manual de 6 relaciones, que se ha mejorado disminuyendo la fricción interna y reduciendo su peso.

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Y que me perdone por apodarlo como el loco pero, con todos mis respetos, andar deslizando la zaga de todo un Porsche Carrera GT de alrededor de 500.000 euros entre muros de piedra y biondas metálicas que te separan de un precipicio, en la estrecha y sinuosa carretera de un puerto de montaña, está más cerca de la locura que de la cordura.

Bien es cierto que el piloto que hay tras el volante, loco o no, es todo un maestro. Este alemán, que sonríe pícaramente cada vez que culmina alguna de sus filigranas, ha competido en las 24 horas de Nürburgring y trabaja como piloto probador para los dos principales programas del motor de la televisión alemana, Motorvision (DSF) y D Motor (DMAX). Se ha curtido en mil batallas probando lo mejor de lo mejor en estos programas, gracias a lo cual tenemos vídeos tan impresionantes como los que podéis ver a continuación.

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La versión “aligerada” para competición del Porsche 911 GT3 da mucho jugo. Sin duda porque sus 415 Cv están perfectamente sincronizados con su contenido peso y lo dotan de una aceleración sin igual: 4.3 segundos hasta los 100 km/h y unos impresionantes 8.5 segundos totales para alcanzar los 160 km/h. Los 310 km/h que alcanza son de agradecer aunque lo más exprimido del GT3 RS el tirón que consigue su tracción trasera y sus 405 Nm de par máximo. Todo por 149.486 €.

Después de todos estos datos, sólo cabe imaginar lo que significa andar con uno de ellos. El señor Fred, propietario del fabuloso GT3 RS en verde que vereis en los vídeos, nos enseña algunas de las cosas que se pueden hacer con el deportivo. De paso, nos muestra las preparaciones realizadas gracias a los californianos SharkWerks y al kit de Cargraphic, un preparador del que ya hemos visto algo por aquí. De estos últimos toma el sistema de escape que aumenta la potencia hasta los 438 Cv y de los primeros obtiene 3 silenciadores, de esos mismos que silencian a revoluciones bajas y amplian el sonido a revoluciones altas.

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Armin Schwarz se ha subido a los impresionantes Lamborghini Gallardo Superleggera y Porsche 911 GT3 RS en un circuito cerrado para ver de que son capaces de verdad, sin las limitaciones de las carreteras abiertas al tráfico.

Para los que no lo sepáis, Armin Schwarz es piloto de rally, participando de docenas de pruebas del WRC a los mandos de coches como el Ford Escort de la foto superior o el Skoda Fabia. ¿Quién mejor que un piloto de rallies para una espectacular prueba en un circuito revirado?. El resultado lo podéis ver en el vídeo que tenéis a continuación.

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A estas alturas nadie duda que un Porsche 911 es un gran coche. Para mucha gente, de hecho, es “el coche”, el modelo al que todos deberían parecerse. Si damos esto por cierto, ¿qué decir del 911 GT3?. Para quien no lo sepa es la versión más radical (que no la más potente) del Porsche 911.

En España no es nada habitual, pero en otros países se compite en rally con el 911 GT3. En este vídeo podéis ver a nuestro protagonista hciendo de las suyas en mano de expertos pilotos, pues todo el vídeo se desarrolla en terrenos deslizantes como algunos tramos de barro y, sobre todo, nieve, deslizante nieve. Vosotros ya me entendéis lo que quiero decir.

Vía: autoblog.nl

El preparador japonés J.N. Hephaiss ha desarrollado una serie de moficaciones para el Porsche 911 GT3 versión 996, principalmente en el sistema de escape y en la carrocería.

Según este preparador, el sistema de escape que utiliza de serie el Porsche 911 GT3 es demasiado ruidoso. Así que ha preparado un sistema de escape que puede utilizarse en diferentes modos: modo circuíto (más ruidoso) y modo público, especial para circular por ciudad o en carreteras convencionales. Además, se puede instalar un kit de modificaciones para la carrocería que mejora la aerodinámica y aumenta la ventilación para el motor. Finalmente, se pueden adquirir diversos elementos del Porsche GT3 realizados en fibra de carbono para reducir peso.

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La edición de este año del Salón Internacional del Motor en Génova está dando muchas sorpresas. La que nos depara hoy es la del lanzamiento mundial del Porsche 911 GT3. Esta nueva versión situa al 911 en la cima de los superdeportivos de media cilindrada, pues monta un motor 3.6 flat-twin que rinde 415Cv.

La modificación al 911 se complementa con una caja de cambios manual de 6 velocidades con unos ratios entre marchas diseñados para una conducción deportiva. Aunque los ingenieros han ido más allá y han colocado una marca en el cuentarevoluciones que indica cuando se alcanzan las revoluciones adecuadas para subir de marcha.

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