Diariomotor

Si hay algo que me ha quedado claro en este Salón de Ginebra 2010 es que el futuro de Porsche es híbrido, tanto es así que incluso los modelos más deportivos y los orientadas a la competición se están reconvirtiendo para beneficiarse de las bondades de la tecnología eléctrica.

El modelo más rompedor y llamativo de todos, y el que se ha llevado todas las miradas tras su presentación a primera hora de la mañana, ha sido el Porsche 918 Spyder, un superdeportivo híbrido enchufable del que ayer mismo mi compañero Iván os traía los primeros detalles.

Podría parecer que Porsche es una novata en esto de los híbridos, pero nada más lejos de la realidad. En 1900, Ferdinand Porsche desarrolló el Lohner Porsche, considerado como el primer vehículo híbrido de la historia. Sin remontarnos tan atrás, hace tres años ya vimos el Porsche Cayenne Hybrid y ahora la marca de Zuffenhausen va un paso más allá, mostrando un híbrido sobre su modelo más emblemático, el Porsche 911.

La cosa no se queda ahí: el Porsche 911 GT3 R Hybrid es un nueveonce híbrido y además destinado en exclusiva a la competición. ¿Qué mejor forma de verificar el rendimiento y la fiabilidad del sistema? El 911 GT3 R se mostrará en el Salón de Ginebra 2010 y competirá en las 24 Horas de Nürbrurgring 2010, que tendrá lugar el 15 y 16 de Mayo. La intención de participar en la carrera con este modelo no es otra que la de ser un banco de pruebas para poder extrapolar en el futuro la tecnología a los deportivos de calle de la marca.

Personalmente soy de los que piensan que retocar estéticamente un Porsche 911 GT3 debería estar considerado casi como delito, porque es muy difícil mejorar el modelo tal y como viene de serie. Sin embargo, cuando uno ve preparaciones como esta todavía conserva un pequeño rayo de esperanza, y es que Prior-Design se ha puesto manos a la obra con un trabajo que parece bien hecho y no pierde en ningún momento el buen gusto.

El Porsche 911 GT3 PD3 cuenta con un paquete aerodinámico bastante respetuoso con la esencia y el diseño de fábrica del GT3. Los paragolpes delantero y trasero son de nueva factura. El delantero incluye un pequeño spoiler realizado en carbono y está diseñado para mejorar el flujo de entrada de aire al motor, mientras que el posterior cuenta con un espectacular difusor trasero presidido por la doble salida de escape central.

9ff es capaz de prometer que un Porsche 911 GT3 o un 911 GT3 RS es capaz de ponerse en los 100 km/h con sólo 2.9 segundos de su tiempo y eso es muy poco tiempo. Esta escandalosa cifra cronométrica es capaz de conseguirla gracias a una afinada y expandida mecánica.

Concretamente el tuner alemán saca pecho del flat-six de 3.8 litros con una conversión biturbo y diversas mejoras tanto en la admisión como en el escape. Como hay gente de diversos gustos, mediante la reprogramación de la centralita ofrecen tres niveles de potencia: 750, 850 y 1.000 CV. Si elegimos el máximo potencial también obtenemos un par máximo de 940 Nm.

Habitualmente estamos acostumbrados a ver y hablar del Porsche 911 GT3 en su versión de calle, a veces incluso hablamos de la variante GT3 RSR desarrollado por el equipo Porsche Motorsport para competir en la categoría GT2 de la FIA. En cualquier caso casi siempre nos olvidamos de que esta máquina de Stuttgart también hace sus pinitos en multitud de rallyes de asfalto europeos, empezando por el campeonato español.

El embriagador sonido metálico del bóxer seis cilindros de Porsche probablemente en muy pocas ocasiones ha sonado tan grueso y amenazador como en estos deportivos adaptados para rallyes que pese a sus prestaciones de infarto siguen presentando un reto importante a sus pilotos por lo delicado que resulta en estos tramos la tracción trasera y llevar todo el peso del motor detrás.

Hasta ahora habíamos visto como las baterías de litio se imponían como la solución más utilizada por los fabricantes para almacenar energía y emplearla en los motores que mueven sus vehículos eléctricos e híbridos, al fín y al cabo es un sistema que ocupa poco tamaño y relativamente económico. Resulta sorprendente que hasta ahora ningún fabricante hubiese empleado esta tecnología para sustituir las antiguas baterías de arranque de ácido.

Las ventajas son muchas, las baterías de litio son más ligeras, ocupan menos tamaño, aprovechan mejor la energía almacenada y se recargan mucho más rápido, pero desgraciadamente soportan muy mal las temperaturas extremas y son caras, tan caras que probablemente por eso mismo ningún fabricante las haya empleado hasta el momento.

La división racing de Porsche no cierra en ningún momento su fábrica de bólidos y para la temporada 2010 tienen una nueva creación preparada. El Porsche 911 GT3 R está preparado bajo las regulaciones de la FIA GT3 y sigue la estela del 911 GT3 Cup en busca de una mayor facilidad de conducción.

En apariencia el 911 GT3 R sigue siendo como el Cup y su aspecto externo es muy similar, pero con algunas pequeñas diferencias. Por ejemplo es algo más ancho gracias a unos arcos de rueda más voluminosos y, aunque mantiene los LED traseros, se queda sin las luces de diodos del frontal.

El pasado 17 de octubre en la pista del Jarama en Madrid daba lugar uno de los acontecimientos que todo amante de la casa de Stuttgart no debe perderse, el XVII Gran Premio Porsche España, donde más de 100 Porsche de todas las épocas se reunieron junto a sus orgullosos dueños.

Las Estrellas

El nuevo Porsche 911 GT3 RS podría definirse como el arma definitiva para innumerables track-days en los mejores circuitos del mundo. Es un coche para verdaderos puristas, sólo tracción trasera, sólo cambio manual, aligerado en peso y equipamiento, además de equipado con una jaula antivuelco homologada por la FIA y buckets ligeros. Los neumáticos semi-slick deportivos alcanzan medidas 325/30 ZR19 en el eje motriz y sirven para canalizar al asfalto el torrente de fuerza del propulsor 3.8 H6 bóxer.

Con aspiración atmosférica e inyección directa entrega 450 CV a 7.900 rpm y 430 Nm de par máximo. Su comportamiento en circuito es simplemente sublime y sólo aquellos con buenas manos le podrán sacar todo el partido. Con ajustes de fábrica cortesía de Herr Walter Röhrl, Porsche ha llevado esta mala bestia al Infierno Verde, para miedo de la competencia. El resultado es un tiempo de vuelta de sólamente 7 minutos y 33 segundos, suficiente para poner en estado de alerta a Nissan GT-R y compañía.

Es posible que no te suene el nombre de SharkWerks, pero este preparador norteamericano afincado en San Francisco dará que hablar a tenor de la calidad de las preparaciones que ofrece. En su carta de presentación se muestran como unos apasionados entusiastas de Porsche, y como tal todas sus preparaciones se basan en modelos de la marca. Lo que hoy te voy a presentar no es más que una, quizás la más espectacular, de las preparaciones que realizan.

Este kit, que puede aplicarse al Porsche 911 GT3 997 y al GT3 RS de 2006, promete importantes mejoras en el apartado mecánico. Para empezar presumen de haber aumentado la potencia hasta los 500 CV a 8.800 rpm y el par máximo hasta los 480 Nm. ¿Cómo lo consiguen? La respuesta y un vídeo con el que disfrutar del sonido a continuación.