Diariomotor

¿No es sorprendente que los coches de ensueño siempre sean de dos plazas? Es la pregunta de una voz en off con la que arranca un anuncio de Smart. Mientras se escucha el mensaje aparecen en la pantalla un Lamborghini Gallardo, un Porsche Carrera GT y un Ferrari Enzo, acompañados por un smart fortwo que, en definitiva, es el verdadero protagonista de esta pequeña broma publicitaria.

Mientras en los cuarteles generales de Porsche y Lamborghini se han limitado a esbozar una sonrisa condescendiente, los directivos de Ferrari han vuelto a hacer gala de su escaso sentido del humor y han puesto el grito en el cielo con la consabida chorrada de los derechos de marca que con tanto tesón acostumbran a defender ante no se sabe bien qué enemigos.

Sí, la respuesta es mucho, muy mucho. Normalmente nos referimos a ellos como vehículos innacesibles debido a un elevado precio de adquisición, pero nos olvidamos de lo que cuesta mantenerlos. Son coches muy aficionados a la gasolina, los neumáticos que llevan son de grandes dimensiones y altas prestaciones, resultando en un precio acorde. Una persona que se compre un Bugatti Veyron no se molestará por estos gastos, para el resto de los mortales me gustaría poner algunos datos en perspectiva.

Gracias a un post en Forocoches me entero de una investigación llevada a cabo por EVO Magazine acerca de lo que cuesta mantener seis de los superdeportivos más deseados. Las cifras que vamos a manejar sólo hablan de revisiones y mantenimiento rutinario, se obvia la sustitución de algunos de elementos de degaste o posibles averías. Espero que estéis sentados, porque estos datos sobre los Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron son mareantes.

La colección de los Gemballa Mirage GT cada vez es más amplia, porque ya van tres ediciones especiales de esta espectacular preparación del Porsche Carrera GT. No le vamos a quitar mérito a ninguna de ellas porque cada una tiene sus peculiaridades. La última de ellas, la Gold Edition, se marca unos cuantos acabados en color dorado que llegan casi hasta las entrañas del superdeportivo.

Esto es amor al arte (y a los Porsche) y lo demás son tonterias. Gemballa toma el cuerpo, acicalado y con más bíceps del Carbon Edition para pintarle numerosas piezas de dorado, desde el difusor y el alerón en fibra de carbono a la más mínima rejilla, a la toma central de aire, a las llantas de aleación o incluso en parte del motor. Por dentro también es igual, una inundación de color oro para la los diales, los tiradores de las puertas, la consola central o los botones del volante. Eso sí conservando los colores blanco y negro como principales, no vaya a ser demasiado dorado.

Gemballa sabe tocar los Porsche, no tengo ninguna duda en absoluto. Si hay uno en especial que me gustaría mencionar es el Porsche Carrera GT sobre el que este preparador ya ha presentado varias versiones. La última de ellas es sin duda la más rabiosa, la que más cabezas hace voltear y la que más parece que va a perseguirte por la carretera.

Mirage GT Matt Edition es el nombre de este Carrera GT cubierto por una aterciopelada coraza de pintura mate en color negro y la cuidada aerodinámica que se hace obligatoria en estos casos. Cuidada y potenciada gracias a un cuerpo más agresivo que incluye la siempre llamativa toma de aire en el techo o el elevado alerón necesario para ejercer una fuerza hacia el suelo que actúe de adhesivo. Si tengo que elegir la mejor característica del Matt Edition claramente me quedo con los colores.

Un coche único e inigualable debe de ser tratado como tal, ¿verdad? Koenigeseder no lo debe de saber y se ha afanado en hacer que el bello – y poco visible dado que se fabricaron poquísimas unidades – “Porsche Carrera GT” se convierta en un bólido de carreras totalmente pintado de naranja. Todo un “fruto” tan rápido como una bala.

El frontal es mucho más agudo, más amplio para que pase el aire, más aerodinámico y todo eso pero es difícil sacar los ojos de la parte trasera. Y no sólo porque haya dos tubos de escape que permiten depilarte las rodillas sino por el flap de despegue levantado sobre la zaga. Puestos a decir algo bonito de él, consigue que el GT parezca mucho más “Carrera”.

El espectacular Gemballa Mirage GT - basado en el Porsche Carrera GT – habita en los sueños húmedos de los aficionados al motor. El especialista alemán lo sabe, y en busca de más conversiones da una vuelta de tuerca adicional al superdeportivo: on ustedes, el Gemballa Mirage GT Carbon Edition. Los cambios respecto a la preparación de base son escasos, de naturaleza estética y prestacional. Pensándolo bien es una decisión lógica, mejorarlo es difícil pero estropearlo muy fácil.

Gemballa ha instalado en su carrocería diversos paneles construídos en auténtica fibra de carbono, destinados a reducir un poco más su ya contenido peso y realzar su apariencia. El difusor bajo el coche y la enorme toma de aire para el propulsor V10 - uno de los rasgos de identidad de esta preparación – también se fabrican en el caro material. En la parte trasera sigue latiendo una obra maestra de la ingeniería, materializada en un fantástico 5.7 V10 atmosférico, derivado de la competición.

9ff, el reputado preparador germano más obsesionado con la velocidad, ha encontrado un hueco en el desarrollo del espectacular GT9R para dedicarse al ya clásico Porsche Carrera GT. Fue presentado en el Essen Motor Show hace unas semanas, pero ahora conocemos más datos y disponemos de más imágenes del espectacular 9ff GTT900. El superdeportivo más extremo jamás creado por Porsche cuenta con una serie de mejoras estéticas y una profunda evolución mecánica.

Visualmente el coche permanece relativamente de serie. Los únicos aditamentos exteriores son unas llantas de magnesio de 19 pulgadas de diseño ya empleado por 9ff en otros modelos, la pintura bicolor negra y roja y un spoiler de fibra de carbono en la zaga, que también cumple un importante trabajo aerodinámico. Pero si algo saben hacer bien en 9ff, yo diría mejor que nadie, es meter mano a motores Porsche, en el caso que nos ocupa un impresionante 5.7 V10, con 612 CV y 570 Nm de par máximo de serie.

El gran preparador de Porsche 9ff está siempre al pie del cañón relanzando a diversos modelos de Zuffenhausen auténticos saltos de potencia sin olvidar un renovado gusto estético deportivo. Ellos son los artífices de algunos de los récords de velocidad en pista, incluyendo el último GT9R que intentará batir la actual marca de 411 km/h. Con el reciente Essen Motor Show han subido a su stand a tres auténticas joyas de su repertorio.

En menor tamaño está el 911 GT Turbo 750, que podría llevar el apodo de “la naranja mecánica” por su vistoso color y por ser en potencia una auténtica “máquina”. Entre su bien cuidada aerodinámica, en la que 9ff son especialistas, incorpora un alerón estilo DTM realizado en fibra de carbono que parece intentar robar la importancia de lo que se encuentra debajo de su soporte. El boxer del 911 recibe un lavado mecánico completo, asumiendo un equipo de doble turbo que lo potencia hasta los ya insanos 750 CV. Nada nuevo para 9ff, que ya presentó su 911 Cabrio de 780 CV.

Lo primero de todo, ¿quién es el Príncipe Marcus? Es un heredero de varios títulos nobiliarios, descendiente de antiguas casas reales alemanas. Sus títulos son Prícipe de Anhalt, Duque de Sajonia y Westfalia y Conde de Askania. Además de la inmensa fortuna que ha heredado de sus antepasados es el dueño de la reputada y rentable cadena de clubs “Pure Platinum”. Es conocido en el mundo del corazón por sus fiestas y en lo que a nosotros respecta, por su enorme colección de superdeportivos.

Pues bien, un buen día decidió sacar su Porsche Carrera GT preparado por Gemballa para darse una vuelta por el circuito francés de Paul Ricard. Ignoro por qué, pero los 672 CV del Porsche se desbocaron y el superdeportivo parece haber recibido un fuerte golpe en la parte izquierda así como en la trasera, sin aparentemente afectar a la estructura del vehículo pero dejándolo muy tocado. En alguna foto se deja ver un disco de freno de carbono literalmente partido y los airbags saltaron en la fuerte colisión.

Aquellos que hayan tenido la suerte de disfrutar de esta caravana de Porsche Carrera GT en directo seguro que no lo olvidarán fácilmente. En el evento participaron nada más y nada menos que 14 Porsche Carrera GT reunidos para la ocasión el 14 de Julio con intención de atravesar el condado de Orange, en California. Disfrutar del aullido de esos 14 Carrera GT en caravana debe ser una experiencia celestial.

La comitiva partió escoltada por un nutrido grupo de policías motorizados, que les fueron abriendo el paso y les acompañaron en todo momento hasta su destino. Como ellos mismos dicen: es una necesidad cuando se tiene una comitiva de coches valorados en 7 millones de dólares circulando por áreas con mucho tráfico. A continuación tienes dos vídeos en alta definición en los que podrás disfrutar del sonido del superdeportivo alemán.