El Porsche Panamera supuso un revulsivo para Porsche, además de un cambio importante en su imagen de marca, que ya había comenzado con el Cayenne. Aunque fue el primer turismo de cuatro puertas en ser lanzado por Porsche, muy poco faltó para que el – idéntico en concepto – 989 viese la luz en los 90 y le arrebatara este honor. Porsche había flirteado con las cuatro puertas, pero fue el nuevo milenio el que permitió el desarrollo de un Gran Turismo de cuatro puertas que pronto se convertiría en la máquina de producción más innovadora jamás desarrollada en la historia de Porsche. Así era uno de sus prototipos de preproducción…

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Los años 70 fueron una época de cambio para la industria global del automóvil, derivado de una crisis energética que alteró al completo la visión que hasta entonces se tenía del futuro del sector. Se veía un fin claro para la hegemonía del coche, además de una necesidad de aumentar de manera rápida y contundente la sostenibilidad del transporte. Es por ello que muchos gobiernos encargaron estudios y proyectos de lo más variado. Por ejemplo, el del “deportivo del futuro”, encargado por el Ministerio Federal de Investigación y Tecnología de la entonces Alemania Occidental. Un proyecto de deportivo eficiente y seguro que Porsche llevó a cabo, desarrollando el llamado Porsche Typ 995, hasta ahora casi completamente ignoto.

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El año 1996 marcó el fin de los Porsche 993, última generación del nueveonce en poseer motores refrigerados por agua aire, a pesar de ya disponer de avanzados sistemas de inyección electrónica y turboalimentación. Mientras los puristas se lamentaban de la evolución automovilística de este icono, Porsche trabajaba duro para desarrollar los 996. Superada la crisis de los ochenta y primeros noventa, Porsche renace de sus cenizas y se plantea el desarrollo del 911 más avanzado de la historia. Varios prototipos de preproducción surcaron las carreteras, aunque no pasaron tan desapercibidos como los del Boxster…

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El Porsche 924 Turbo no logró batir el récord de velocidad que se había planteado batir. Este intento fracasado – causa del Mercedes C111 – era una espinita clavada que Porsche quería quitarse de encima. Es por ello que en 1986, empleando el entonces novedoso Porsche 944 Turbo. Una vuelta al mundo, que debía ser la más rápida jamás realizada en automóvil, empleando un nuevo propulsor, gasolina sin plomo y un sistema de catalizador. Ingredientes que damos por hecho hoy, pero que en absoluto lo eran hace 28 años y planteaban un reto.

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El Porsche 959 fue sin duda alguna El Porsche de los años 80. El proyecto comenzó a fraguarse a principios de la década, con el auge del Grupo B y la electrónica. En 1983 se presentaba en Frankfurt el Group B Prototype, un 911 de tracción total, completamente anabolizado, que acabaría siendo el vehículo que hoy conocemos como Porsche 959. El 959 se caracterizaba por hacer un uso modélico de la aerodinámica y la tracción total, creando un “súper 911” capaz de competir de tú a tú con el Ferrari F40. Antes de su lanzamiento, hubo una titánica tarea de desarrollo, con multitud de prototipos preliminares.

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A principios de los años 80 Porsche comenzó el desarrollo del 959. Este superdeportivo estaba diseñado para superar a sus rivales italianos en todos los aspectos y situarse como buque insignia de la marca. Porsche consideraba que el 911 había llegado casi al final de su potencial de desarrollo – ¡quién ha visto al nueveonce y quién le ve! – por lo que comenzó en paralelo el desarrollo del 965, que sería el eslabón entre el 911 y el 959. Un deportivo de altas prestaciones que no llegó a materializarse, y del que sólo queda uno de los 16 prototipos fabricados. Su historia y el porqué de su motor V8 son realmente interesantes.

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El Porsche 928 fue lanzado en el año 1977, como tercer modelo de Porsche, cuya gama sólo se comprendía entonces de 911 y 924. En el año 1980, los ingenieros de Porsche partieron de un 928 para el desarrollo del P.E.S. (Porsche Experimental Structure) Typ 960, un 928 cargado de tecnología experimental, auténtico material futurista para la época. Tecnología cuyo objetivo era explorar las posibilidades técnicas de reducción de consumo de combustible, además de incrementar la seguridad del vehículo, sin sacrificar rendimiento. ¿El santo grial de la automoción? Desde luego las aspiraciones de Porsche eran muy altas.

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Corría el año 1977, y en el Salón de Ginebra se presentaba el Porsche 928. El primer Gran Turismo de Porsche, que completaba la gama junto a los 924 y 911, con la idea de reemplazar por completo al 911 eventualmente (al que la directiva de Porsche creía agotado a nivel de desarrollos futuros). La historia dictaminó que el 928 no fue el ataúd de los 911, por fortuna, pero esa es otra historia. Esta es la historia de la versión descapotable que Porsche desarrolló para el 928, una década después de su presentación. Hay muchas preguntas que requieren respuesta.

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A mediados de los años 80 la segunda generación de los 911 estaba a punto de cumplir la década. Las dificultades financieras de la marca hicieron que hubiese que estirar la plataforma original hasta sus límites. De la adversidad surge el ingenio, como afirma un dicho popular. Los ingenieros de Porsche – a la vanguardia de la técnica – usaron un “vulgar” 911 Carrera 3.2 para realizar el estudio aerodinámico más avanzado de la marca. Así nació el 911 Carrera 3.2 E19, el vehículo que demostró hasta donde era posible mejorar la aerodinámica de un 911 de serie.

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Nuestro repaso a los prototipos secretos de Porsche continúa con el 924 Turbo más rápido de la historia. Un vehículo diseñado para batir récords de velocidad en larga distancia, demostrando por el camino la fiabilidad de los motores Porsche como parte de una gran maniobra de relaciones públicas. Como la práctica totalidad del mundo – a excepción de los ingenieros de Porsche – es la primera vez que sabemos de este Frankenstein de innegable aire setentero. Ni siquiera llegó a intentar batir el récord. ¿Qué es lo que pasó? Vamos a conocer su apasionante historia.

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