Diariomotor

En este mes de marzo se cumplen 30 años del lanzamiento del Audi Quattro. Este coupé de marcada estética ochentera fue el primer vehículo en aplicar con éxito la tracción total, en el sentido de favorecer la dinámica y la deportividad. Dedicaremos un artículo completo a este mítico deportivo, que dió lugar a toda una saga de éxitos en los rallye, propiciando el advenimiento de la tracción total a esta competición. Era la época del feroz Grupo B, una época de despiadada batalla tecnológica por el título.

En 1981 Michele Mouton era la primera mujer campeona de un rallye del mundial, el Sanremo, a bordo de un Audi Quattro. Walter Röhrl se había hecho con el mundial en 1980, a bordo de un Fiat 131 Abarth, e hizo lo propio en 1983, a bordo de un Lancia 037. En 1984 se subió a los mandos del Audi Quattro A2, una evolución del vehículo que debutó en el mundial de 1980. Sin embargo, aquél año fue su compañero de equipo Stig Blomqvist el que se hizo con el mundial a bordo del Audi Quattro A2.

De la mano de una de las compañías con mejor reputación en el mundo de la competición y especialmente de los rallys, la británica Procar, se podría estar gestando una versión homologada para rallys del recién presentado Mini Countryman. ¿Se convertirá de nuevo la silueta de los Mini en una estampa habitual en los rallys como lo fuera en los años 60?

Según estas informaciones Mini y Prodrive estarían ultimando los detalles del futuro Mini Countryman WRC para presentarlo en apenas un par de semanas con motivo del Salón de Ginebra, donde se expondrá por primera vez el propio Countryman de producción. El objetivo de Prodrive es tener listo el vehículo para llevar a cabo todas las pruebas necesarias en verano.

La imagen de Ken Block parecía estar indisolublemente unida a la de Subaru y a su Impreza WRX STi, pero tras el inesperado cambio de tercio hace unas semanas aunció su fichaje como piloto oficial de Ford y ya se han filtrado las primeras imágenes de la que será su montura para el Rally America 2010.

Se trata del Ford Fiesta Rally, y lo más destacable (además de su generoso alerón posterior) son sus colores de guerra, con una agresiva e impactante decoración que no dejará indiferente a nadie. Block correrá dentro del Monster World Rally Team y además de su habitual programa dentro de Estados Unidos, que comprende los X-Games o el Rally America a bordo de este Ford Fiesta, también estará presente en varias pruebas del Mundial de Rallyes con el equipo Monster conduciendo un Ford Focus WRC.

Después de liderar la general desde la quinta etapa, Carlos Sainz (junto a su copiloto Lucas Cruz) se ha proclamado campeón del Rally Dakar 2010 de coches en su cuarta participación en este complicado rally raid y sin la satisfacción de llegar el primero al mítico Lago Rosa, ya que recordemos que desde 2009 esta prueba abandonó África por razones de seguridad para trasladarse a Sudamérica.

Con 9 etapas en la cabeza de la clasificación podría parecer que la victoria fue sencilla para el madrileño pero lo cierto es que después de más de 47 horas de travesía, la diferencia con el segundo clasificado, su compañero de equipo Nasser Al-Attiyah cruzó la meta a tan solo 2 minutos. El dominio de los Volkswagen ha sido aplastante y los Race Touareg han conseguido copar las tres primeras posiciones de la clasificación.

Habitualmente estamos acostumbrados a ver y hablar del Porsche 911 GT3 en su versión de calle, a veces incluso hablamos de la variante GT3 RSR desarrollado por el equipo Porsche Motorsport para competir en la categoría GT2 de la FIA. En cualquier caso casi siempre nos olvidamos de que esta máquina de Stuttgart también hace sus pinitos en multitud de rallyes de asfalto europeos, empezando por el campeonato español.

El embriagador sonido metálico del bóxer seis cilindros de Porsche probablemente en muy pocas ocasiones ha sonado tan grueso y amenazador como en estos deportivos adaptados para rallyes que pese a sus prestaciones de infarto siguen presentando un reto importante a sus pilotos por lo delicado que resulta en estos tramos la tracción trasera y llevar todo el peso del motor detrás.

Definitivamente Kimi Raikkonen correrá en 2010 en el mundial de rallys WRC. Ciertamente es la crónica de una muerte anunciada, aunque en este caso muchos (entre los que me incluyo) confiemos en que se trate de una reencarnación de este campeón de la Fórmula 1 que se podría convertir en un auténtico campeón de los rallys, apelando a su experiencia en el automovilismo y haciendo honor a su nacionalidad finlandesa.

Como se venía rumoreando las últimas semanas, el equipo junior Citroën Red Bull ha contratado a Iceman para correr la próxima temporada en el World Rally Championship de la FIA, aunque en su mano tendrá la posibilidad de regresar en 2011 en la Fórmula 1, ya que según el contrato podrá marcharse sin penalizaciones. En cualquier caso el finés es probable que solo siguiera en el equipo si realmente se encontrase en condiciones de luchar por los títulos.

El piloto finlandés de Fórmula 1 Kimi Raikkonen no está teniendo una suerte “excesiva” en su incursión en el mundo del rally. Después de un arranque con dos pruebas realizadas a principios del año pasado tuvo la mala suerte de despedir el 2008 con un accidente en el Rally de la Marca (Italia), en el que afortunadamente sólo se cobraron daños para el vehículo con el que participaba.

La mala suerte se ha vuelto a cebar con él. Su debut en el WRC (Word Rally Championship) no ha sido especialmente largo sin accidentes porque en una curva ha terminado saliéndose del trazado y chocando contra unos árboles. Parece que el Fiat Grande Punto Abarth S2000 no le está saliendo muy bien porque con ese mismo coche tuvo la primera salida disputando un rally. Quizás lo que más mine la moral en Kimi Raikkonen sea que el accidente haya sido durante la prueba realizada en su país natal, Finlandia. Por suerte, ni él ni su copiloto han sufrido daños graves.

Este fin de semana se disputó el Rally della Marca en Italia, una prueba sobre asfalto puntuable para el campeonato italiano. Sin duda alguna el mayor atractivo fue la presencia del piloto de Formula 1 de la “scuderia” Ferrari, el finlandés Kimi Raikkonen que se volvió a poner al volante de un Fiat Abarth Grande Punto S2000 preparado por Tommi Mäkinen despues de que el pasado invierno disputase dos pruebas del campeonato finlandés.

En este caso la suerte no estuvo de su lado y sufrió un pequeño accidente que no tuvo consecuencias para Kimi ni para su copiloto, pero sí para su Fiat que quedó bastante dañado como para continuar la carrera. En estos momentos el piloto de Ferrari ya se prepara junto a su compañero Felipe Massa, para afrontar el Gran Premio de Turquía que se disputará el próximo fin de semana en Istanbul Park, el Circuito de Estambul.

La seguridad es los tramos de los rallyes es un tema sumamente complicado. No sólo la de la los pilotos sino también la de los espectadores que se agolpan en las curvas para ver pasar a los vehículos a toda velocidad. Estamos cansados de ver vídeos donde el público se sitúa en muy mal lugar y terminan ocurriendo desgracias. El siguiente vídeo es un ejemplo que debería servir como ejemplo de que hay que tomar precauciones cuando ocurre un accidente y además es también un guiño a las organizaciones de las carreras para que aumenten la seguridad.

La escena fue grabada por un vídeo-aficionado y transcurre en una recta situada posteriormente a una curva bastante cerrada. En esta zona están situados unos vehículos aparcados que muestren el primer punto de falta de coordinación pues en mi opinión no deberían estar ahí. No sólo debería ser responsabilidad del público que haya aparcado ahí sus vehículos sino también de la organización por permitirlo.

Los protagonistas de nuestra historia son un piloto de rallyes y su valiente copiloto. Cuando estaban a punto de acabar una etapa en el Rallye de Serrans en Francia, de repente su Mégane Coupé se para sin motivo aparente. El motor sigue funcionando pero el pedal del acelerador no responde: se ha roto el cable que conecta el pedal con el motor. Una avería así tiene fácil reparación, pero esta implica recurrir a bastantes herramientas y a evidentemente abandonar la etapa.

Pero el intrépido copiloto se niega a abandonar, por lo que ni corto ni perezoso, se mete en el vano motor y va accionando el cable mientras que su compañero conduce hasta la meta, relativamente cercana. Yo tampoco me lo creía la primera vez que lo ví, además del gran peligro y lo caliente que debía estar el motor tengo mis serias dudas acerca de que la organización aceptase su “reparación express”. Aunque lo cierto es que terminaron la etapa, incluso a un ritmo sorprendente.