Renault anuncia oficialmente una importante renovación en su gama. La renovación del Renault Laguna, del Renault Scénic y del Renault Espace. Se habían dado detalles en los últimos meses sobre la llegada de un nuevo Renault Espace que pasaría de ser un monovolumen para entrar en el segmento SUV, ahora es la propia marca quien nos apunta a su relevo generacional junto al del Laguna y al del Scénic.

Con el nuevo Renault Clio marcando los estándares estéticos, con el Renault Captur iniciando su vida comercial, Renault anuncia la renovación de la planta de Douai, en Francia y no oculta los motivos de su renovación… en ella se producirán los próximos Renault Laguna, Espace y Scénic, modelos que podríamos llegar a conocer incluso durante el próximo 2014.

La firma francesa ha anunciado una inversión de 420 millones de euros para la planta de Douai, inversión que busca poder llegar a producir hasta 5 variantes en una misma línea de montaje, buscando unificar procesos de producción como método para ajustar los gastos, compartiendo cada vez el mayor número de elementos comunes posibles.

De esta planta saldrían por tanto los próximos Renault Laguna, Espace y Scénic, mientra quedamos a la espera de saber que ocurre con el próximo Renault Mégane, del que se ha señalado que compartirá plataforma con el próximo compacto de Nissan y con la próxima generación del Nissan Qashqai, por lo que su llegada no debería demorarse tampoco demasiado.

Se perfila en el horizonte más próximo de la marca una importante renovación. Con el Mégane en el punto de mira se confirma también la llegada del Laguna, del Espace y del Scénic. Por ahora, sólo teníamos detalles del Espace, que adoptará una configuración de SUV ¿le seguirá los pasos el Scénic o se quedará para cubrir el segmento de los monovolúmenes en solitario? Esperamos tener más detalles pronto, pero por ahora sabemos ya que en 2014-2015 la renovación de Renault va a ser bastante considerable.

Fuente: Renault
En Diariomotor: Renault Scénic y Grand Scénic 2013: nueva cara, R-Link y Energy TCe 130| Habrá un SUV más en Renault con la plataforma del próximo Qashqai| Renault valora nuevas versiones del Captur y un importante cambio para el relevo del Espace

La actual generación del Renault Laguna ya lleva en el mercado casi seis años, pero la firma francesa aún va aguantar varios meses más (incluso un par de años) antes de que llegue la nueva generación. Tras haber recibido un lavado de cara a finales de 2009, Renault acaba de anunciar la segunda gran renovación del modelo, en forma de una nueva denominación bautizada como Renault Laguna Collection, disponible para las tres carrocerías (cuatro puertas, familiar y coupé).

La firma no puntualiza si se trata de un acabado o si el nuevo Laguna Collection se subdividirá en más terminaciones de equipamiento. En todo caso, destaca por la actualización a nivel estético consistente en la presencia de unos nuevos faros LED diurnos situados donde anteriormente iban situados los faros antiniebla, en la zona inferior del parachoques. Además de esto, se ofrecerán nuevos diseños de llantas de 16 y 17 pulgadas y, en el interior, habrá nuevos tapizados e inserciones.

A nivel mecánico, destaca la introducción de la caja de cambios de doble embrague EDC, que se presenta por primera vez en la gama Laguna. En principio sólo podrá ser vinculada al motor 1.5 dCi de 110 CV, en el cual registras un consumo medio de 4,3 l/100km y unas emisiones de CO₂ de 113 g/km en las carrocerías cuatro puertas y coupé, cifra que aumenta hasta 115 g/km en el caso de la carrocería Estate (o familiar). Si se opta por cambio manual, estas cifras son de 4,2 l/100 km, 109 g/km y 112 g/km respectivamente.

Junto a este motor, también se seguirán ofreciendo el 2.0 dCi en potencias de 130, 150 y 175 CV. En los dos primeros casos va vinculado a un cambio manual de seis marchas mientras que en la versión de 175 CV sólo se puede montar una caja automática de seis relaciones. Además el Laguna Coupé también añade el 3.0 V6 turbodiésel de 240 CV. Por la parte de gasolina, se mantiene en el catálogo el 2.0 atmosférico de 140 CV y el 2.0 TCe de 180 CV.

La otra gran novedad es la introducción del sistema R-Link, el sistema de infoentretenimiento de Renault que poco a poco va a ir ofertándose en toda la gama. Consiste en una pantalla táctil de 7 pulgadas a través de la cual se maneja el navegador, el equipo de sonido, el reproductor de DVD y la conectividad con el móvil y otros dispositivos auxiliares. Por si fuera poco, Renault también ofrecerá en opción un equipo de sonido BOSE de 10 altavoces.

El nuevo Renault Laguna Collection 2013 llegará a los principales mercados europeos a mediados de junio. Por ahora, no sabemos cómo se configurará la gama en el mercado español ya que, al igual que ha ocurrido en los últimos meses, algunos de los motores podrían no estar disponibles en nuestro país.

Fuente: Renault
En Diariomotor: Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé 2010 | Renault Laguna 1.5 dCi 110CV, a prueba | Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal

Renault parece decidida a implantar el importante cambio estético introducido con el nuevo Renault Clio a toda la gama. El Laguna, Espace y Scénic recibirían en su próxima generación un diseño que presentaría rasgos que romperían drásticamente con lo conocido hasta la fecha de ellos, tal y como ha hecho el Clio. Un diseño más arriesgado, personal, atrevido, futurista... ¿cómo se adaptarán estos modelos al nuevo diseño?

Recientemente mi compañero David Villarreal nos ofrecía la prueba del nuevo Renault Clio y sin duda uno de los puntos más mencionados, y criticados, entre los comentarios señalaban a su diseño, un diseño de rasgos muy marcados, curvas, faros e insignias de grandes proporciones, atrevido, que podría estar dando paso a una nueva generación de modelos bajo el mismo esquema estético.

Según Autocar el nuevo Renault Clio estaría sentando un importante precedente de cara a los futuros modelos de la firma. Un precedente estético, de ruptura con lo anterior, que no es plato de buen gusto para todos, pero que sería debidamente adaptado, además de estar presente en nuevos modelos, a las futuras generaciones del Laguna, Espace, Scénic y Mégane.

Renault quiere darle al próxima Laguna un mayor estatus a través de la estética. Steve Norman, del equipo de marketing de Renault, cree que el Insignia puede ser un buen espejo en el que mirarse para desarrollar el futuro remplazo del Laguna, señalando a que tal vez el diseño del actual haya limitado su éxito.

Tampoco pasan por alto la importancia de los SUV en la gama y a los rumores sobre un SUV derivado del Renault Clio, podemos sumar ahora otro que señala a un posible cambio de filosofía en el Espace, de un monovolumen a un SUV.

En cuanto al Mégane se apunta a un cambio menos radical para su diseño exterior, pero sí, una necesaria reflexión para ganar en calidad percibida, para que transmita una mayor sensación de lujo y calidad, apuntando incluso al Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, pero con un coste inferior al de los alemanes.

Parece que un cambio de diseño está bastante presente en la gama Renault. Un Laguna más atrevido y que, al igual que el Mégane transmita una mayor sensación de calidad, un mayor estatus, monovolúmenes que podrían pasar a luchar en el segmento SUV… y todo bajo la atenta mirada de los cambios estéticos introducidos por el nuevo Renault Clio.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Un Renault Clio RS… ¿en versión Grand Tour?| Renault podría presentarnos un SUV derivado del Clio en 2013

Llegamos a la tercera y última parte de nuestra prueba del Renault Laguna. Hemos visto que es un coche cómodo para viajar incluso 1.500Km en un día, con un diseño exterior curioso, pero un interior bastante mejorable a nivel de materiales. Ahora vamos a echar un vistazo general para revisar nuestra unidad de pruebas, su equipamiento y su posicionamiento frente a los rivales.

Nuestra unidad monta el motor 1.5 dci, y como ya hemos visto durante la segunda parte de la prueba tiene unos consumos ajustados (6.5 l/100Km a ritmos altos, y 5 litros bajos a ritmo normal). El acabado es el Dynamique TomTom, que incluye bastantes cosas interesantes de serie, tanto es así que sin ningún extra ya tiene suficiente. Vamos a repasar sus datos.

Acabado Dynamique TomTom, su seña de identidad

Lo primero que se puede intuir por el acabado es el que incorpora un sistema multimedia con navegador TomTom. La verdad es que estos sistemas son bastante interesantes y funcionan muy bien, con un coste de integración que no creo que sea demasiado alto para la marca.

El resto del equipamiento de serie es bastante completo, empezando por el ESP. Tenemos también sistema de arranque sin llave (aunque hay que introducirla en una ranura para desbloquear el coche), sensor de lluvia y luminosidad, sensor de aparcamiento, retrovisor central con sistema antideslumbramiento automático y freno de mano asistido.

Otros pequeños detalles son los retrovisores calefactados, los parasoles para las plazas traseras, el climatizador bi-zona o las llantas de 17”. Como extras podemos añadir unos faros de xenon (lo recomiendo siempre que se tenga la opción), sistema de control de presión de los neumáticos, conexión live del navegador para información del tráfico o techo panorámico.

Con todo lo que trae de serie, este Renault Laguna 1.5 dci Dynamique TomTom de 110CV cuesta 25.000€, aunque actualmente cuenta con una promoción de 2.300€, quedándose en un precio bastante interesante para la cantidad de equipamiento que lleva (aunque desgraciadamente no puede montar el sistema 4control), pero, ¿cómo responderá frente a sus rivales?

Vehículos familiares ahorradores, los rivales del Renault Laguna

Empecemos comparándolo con sus compañeros franceses, como por ejemplo el Citroën C5. Con el motor HDi de 110CV encontramos la primera diferencia, 6 marchas por parte del Laguna frente a 5 del C5. Con acabado Business y añadiendo navegador portatil y sensor de aparcamiento tendremos una configuración parecida por unos 21.000€, 1.500€ menos (también gracias a una promoción de 3.000€). A nivel de interior me parece algo superior el C5, y junto con su menor precio harían que me decantase por este último.

Otro de sus rivales es el Peugeot 508 1.6 HDI de 112CV y 6 marchas (secuencial), que con equipamiento similar y sin navegador se queda en unos 24.500€ sin descuento, aunque a nivel de acabados y materiales me quedaría con el Peugeot. Si queréis saber más sobre el Peugeot 508 podéis leer nuestra prueba.

Para no seguir con más franceses vamos a ver el Ford Mondeo 1.6 TDCi de 115CV. Cuenta con 6 velocidades y star&stop, y la versión Limited más los extras similares al Laguna (sensor de lluvia y luminosidad y techo panorámico principalmente) nos dejan un precio final de 22.500€ pero con muchos menos extras, aunque de consumo es prácticamente igual y cuenta con un maletero de 540 litros frente a los 450 del Laguna.

Para acabar las comparaciones volvamos a Europa, frente al Volkswagen Passat 1.6 TDI Bluemotion de 105CV. Incluyendo navegador y poco más encontramos que tenemos igual o más equipamiento, con un acabado bastante mejor, pero también a un precio de 25.200€ con descuento incluido, y con un motor mucho menos alegre. Aquí la decisión depende del presupuesto y el interés por la versión, ya que por este precio se puede acceder a la siguiente versión del Renault Laguna.

Conclusiones sobre el Renault Laguna

En general este coche me parece muy apropiado a quienes quieran tener un coche familiar ahorrador, bien equipado y con un interior que seguro es a prueba de niños, con espacio de sobra, cómodo y con una gran boca de carga para ir al Ikea. Su precio gracias al descuento aplicado es bastante competitivo gracias a todo lo que incluye.

Existe tan sólo una versión gasolina (2.0 de 140CV en acabado Dynamique TomTom), y teniendo en cuenta el enfoque del coche recomiendo ir directamente a motores diésel salvo que tengamos claro que no nos va a compensar.

Lo mejor

• Consumos bajos y motor “alegre” para su potencia.
• Cómodo para circular.
• Buen equipamiento de serie.

A mejorar

• Los asientos delanteros son demasiado incómodos en sujeción lateral.
• La calidad del interior.
• El tacto de la caja de cambios.

En Diariomotor: Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal | Renault Laguna 2011

Tras hacer un repaso rápido a la historia del Renault Laguna y analizar tanto su exterior como interior en la primera entrega de esta prueba, volvemos a la carga para analizar otros aspectos importantes a la hora de valorar la compra de un coche, la dinámica, el tacto y la respuesta del vehículo.

Pero antes de analizar al Laguna hay que ver el enfoque que tiene esta berlina. Su uso está orientado principalmente a las familias, y su terreno natural es la conducción por carretera. En ciudad no debería sentirse muy cómodo por el tamaño que tiene, pero esto es algo que comprobaremos más adelante. Por lo tanto, el Renault Laguna pretende ser un medio de transporte cómodo y suave, y que ofrezca espacio de sobra para sus ocupantes, algo que ya hemos comprobado en la primera parte. Veamos que tal es una vez encendemos su motor.

Nuestra versión de prueba cuenta con el motor 1.5 dCi de 110 CV, un mecherín debería ser, incluso con los casi 1.400 Kg que pesa el Renault Laguna. Accedemos al habitáculo a través de una tarjeta y la introducimos en una ranura específica para desbloquear los sistemas de seguridad del coche.

Más o menos es un sistema de arranque sin llave, ya que tanto para encender como para apagar el motor pulsamos un botón en el salpicadero, a la izquierda de la consola central. Tras pulsarlo un segundo el motor ya está en marcha, sin apenas vibraciones ni ruidos en el habitáculo. Antes de ponernos en marcha nos queda el ritual habitual al subir a un coche; nos ajustamos el asiento, los espejos, el volante y nos abrochamos el cinturón.

Como mencionamos en la primera parte, los ajustes son manuales, tanto del asiento como del volante, pero no es para nada complicado encontrar una posición de conducción agradable y cómoda desde la que llegar tanto al volante y los controles aledaños como para poder usar los controles del navegador multimedia. Los controles del navegador están un poco retrasados, pero al poder apoyarnos sobre el reposabrazos central la tarea se torna más cómoda.

En general la visibilidad del exterior es buena, con unos retrovisores que tienen bastante superficie de visión y unos pilares que no estorban demasiado (al menos no más que en el resto de vehículos, en concreto el pilar A). Ya tenemos todo preparado, pisamos el embrague y el freno, quitamos el freno de mano a través de un botón (bastante cómodo la verdad), engranamos la primera y salimos.

Consumos comedidos para una potencia razonable

Puede que 110 CV para 1.400 Kg no parezcan muchos, pero en los primeros compases con el Renault Laguna no parece que tengamos ningún problema para movernos. El gran par a bajas vueltas, 240 Nm, nos permite alcanzar una velocidad de crucero de más de 100 Km/h sin demasiados problemas y con suavidad. Si lo que queremos es probar la aceleración, las sensaciones nos parecerán más de lo que es en realidad, acompañado de un ruido a diésel que se filtra un poco en el habitáculo.

Las seis marchas nos permitirán circular a velocidad legal con muy pocas rpm y por consiguiente poca rumorosidad del motor, con lo que los consumos salen bastante reducidos. A velocidad sostenida sobre los 100-110 Km/h el consumo está entre 4 y 5 litros, dependiendo de la orografía. Por ciudad el consumo sube más como es natural, pero sin dispararse, rozando de media los 6 litros altos.

En carretera y para viajes largos sin embargo es donde se puede explotar su mayor potencial. Para poder probarlo bien coincidió que tuve que hacer un viaje Madrid-Barcelona para poder realizar la prueba del Porsche Boxter Cup en la selección de pilotos. 650 Km de autovía para comprobar el consumo, el ruido aerodinámico, las suspensiones y la comodidad de los asientos.

Al final esos 650 Km se convirtieron en el doble, ya que hice la vuelta el mismo día, con el cansancio acumulado incluido. La experiencia es que aunque podría ser más cómodo en cuanto a los asientos (tras unas horas me dolía un poco el muslo por la parte inferior), tanto la dirección como la suspensión y el aislamiento es más que correcto. El consumo por su parte tuvo tras casi 1.500 Km una media de 6,7 litros a los 100 Km, eso si, con una media de velocidad algo superior (tanto ida como vuelta) a la que debiera.

Suavidad en la conducción, tosquedad en el cambio

Por desgracia con este motor no se puede montar el sistema 4Control, un sistema que permite a las ruedas traseras girar para ayudar a reducir el radio de giro a baja velocidad o mejorar la direccionalidad a velocidades de crucero. Aun así, tiene bastante giro para poder maniobrar sin problemas por ciudad o aparcando (también gracias a su sistema de sensores de aparcamiento), con una dirección bastante suave, que aunque no transmite mucho permite controlar bastante bien la direccionalidad.

Los pedales tienen un tacto correcto. Son lo bastante suaves como para no cansarte de pisarlos una y otra vez durante un atasco, pero con suficiente tacto como para notar lo que estás haciendo con los pies y el efecto que tienen en los pedales. Es fácil cogerle el tacto al pedal del embrague, y con respecto al freno, tenemos buena mordida inicial y mucho recorrido lineal para dosificar la potencia de frenado.

La nota negativa la pone la palanca de cambio. El tacto es bastante tosco, dando la sensación de estar demasiada suelta la palanca, con mucha imprecisión a la hora de engranar las marchas. Esto da una sensación que empobrece el conjunto de la experiencia de conducción.

El tarado de las suspensiones es bastante bueno, permitiendo una conducción muy cómoda por casi todo tipo de superficies con su perfil 50. Este punto de comodidad en la rodadura no implica unos balanceos o rebotes excesivos tanto en frenada como en paso por curva, siendo bastante estable y sin inclinar demasiado.

Con esto cerramos nuestra segunda parte de la prueba. En la siguiente parte veremos con detalle todos los extras que monta nuestra versión, compararemos al Renault Laguna con sus competidores más directo y haremos una valoración general de la berlina.

En Diariomotor: Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal | Renault Laguna 2011

Hoy nos ponemos en la piel de un padre de familia para probar uno de los coches que podrás pensar en comprarte cuando tu vida te demande más espacio para ti y tus acompañantes, el Renault Laguna. Dentro de la marca francesa no es de los modelos más vendidos, pero junto con el Fluence y el Latitude cierran el marco de vehículos familiares.

El Renault Laguna se puso a la venta en 1994, y hemos probado la tercera generación tras el restiling que sufrió el verano pasado. Esta tercera generación se empezó a comercializar en 2008, y para este 2012 llegarán cambios para la versión cupé, con la que esperan incrementar las ventas. Nuestro modelo de prueba se trata de la versión berlina con el acabado Dynamique y el motor 1.5 dCi de 110 CV. Veamos que tal es.

Antes de empezar a comentar su aspecto exterior citemos algunas cifras. Como ya hemos comentado, se trata de la versión berlina de 5 puertas. Tiene una longitud de 4.695 mm, por un ancho de 1.811 mm y una altura de 1.445 mm (con 1900 mm de altura al abrir el portón trasero, pero ya lo comentaremos más adelante). Con su pequeño motor diésel de 110 CV y 1.5 litros mueve los 1.398 Kg que pesa el Laguna.

En el eje delantero cuenta con unas ruedas de dimensiones 215/50 R17 y unos discos de freno ventilados de 280 mm, mientras que a unos 2.756 mm (distancia entre ejes), en el eje trasero, encontramos discos mazizos de 300 mm e idéntica medida de neumático.

Exterior afilado y con personalidad

La primera vez que contemplas el Laguna en directo sientes que el morro es bastante afilado, dando la sensación de apuntar hacia abajo e ir metiendo el morro en la carretera. Es un juego de contrastes, puesto que la trasera da una sensación de solidez al parecer tan grande y ser tan “cuadrada”, pero lo que se nota sin duda es su estilo Renault, sobre todo en las ópticas y en la parrilla con detalles cromados.

Es un juego de contrastes, mezclando líneas curvas de los laterales con un capó que marca tres líneas rectas, creando un contraste que realmente me gusta. Lo que no me termina de convencer es el lateral del vehículo, demasiado soso para los contrastes que marcan el morro y la trasera, y cosa que no pasa con la versión cupé, ya que la caída trasera le da un toque distinto.

Lo que tampoco me dice nada es el diseño de las llantas. Siete radios dobles que tienen un diseño simple y poco atractivo, pero más que suficiente para este coche. Otros detalles de su carrocería son los intermitentes integrados en los retrovisores (cosa que prefiero frente a tenerlos en la aleta) o la apertura del maletero camuflada dentro de la insignia de Renault, algo bastante habitual en muchas marcas.

La luz antiniebla trasera (y aquí recuerdo que SOLO se usan cuando hay niebla o lluvia intensa) se integra dentro del protector inferior negro. La antena del coche es minúscula, rígida y discreta, mientras que la luneta trasera posee limpiaparabrisas, algo que es de agradecer. El portón trasero se levanta con luneta incluida, por lo que tienes una boca de carga gigantesca y muy cómoda para cargar grandes objetos con una altura baja pero con escalón hasta el piso del maletero.

En general el diseño exterior del Renault Laguna es bueno y bastante diferenciador, sin llegar a la estética de la versión cupé, pero igualmente válida.

Interior amplio, cómodo y lleno de tomas de 12V

Hay muchas cosas que comentar del interior, pero sin duda lo que más me ha gustado/llamado la atención es la cantidad de tomas de 12V existentes. Conté cuatro (más el USB del sistema TomTom), el sueño para cualquier adicto a la tecnología que necesite recargar o usar aparatos en el coche. Ahora ya centrándonos en el interior encontramos contrastes, como en el exterior.

Empezaremos por las plazas traseras, dejando la chicha para el final. Tenemos acomodo para hasta 3 adultos (un poco apretados a lo ancho), que no tendrán problemas de altura con el techo en circunstancias normales (menos de 1.85 m aprox.). Dos ocupantes irán cómodos gracias al espacio con el asiento de delante y al mullido de los asientos, que poseen una forma que da mayor agarre lateral tanto a las piernas como al torso.

En el centro encontramos una bandeja plegable con espacio para hasta tres bebidas. Esta bandeja no se puede quitar del todo (portaesquís). En la consola central encontramos una toma de 12V junto con las tomas de salida del climatizador y un cenicero plegable. Como detalle, en las puertas traseras encontramos una cortinilla plegable que se puede enganchar en la parte superior de la ventanilla.

Con respecto al maletero, se pueden plegar los asientos traseros (en formato 2+1), ampliando el maletero desde los 450 litros iniciales hasta los 1.377 litros. Con este espacio creo que no tendremos excesivos problemas para guardar maletas o ir al Ikea. Debajo del suelo del maletero encontramos una rueda normal de repuesto sobre una llanta de las antiguas, y en el centro el gato y las herramientas para cambiarlas.

En los laterales, tras el paso de rueda, encontramos un par de huecos con un plástico lateral para poder dejar pequeñas cosas sin que se muevan por todo el espacio. Como punto flojo me parece que un maletero de este tamaño podría tener al menos dos luces para poder ver bien todo el interior, en vez de una como es en este caso. y como premio, encontramos otra toma de 12V.

Antes de hablar de las plazas delanteras vamos a comentar los acabados, tanto de la tapicería como de las puertas y molduras. Las puertas traseras rezuman plástico duro salvo donde apoyas el brazo. El plástico da sensación de barato y malo, siendo poco agradable tanto el tacto como el sonido que genera.

Por contra, las puertas delanteras cuidan más la estética y los materiales, recubriendo la mitad superior con tejido TEP (tejido recubierto de poliamida) blando y suave, dejando el plástico para la zona de las botellas y revistero, que por cierto tiene un hueco pequeño para guardar cosas (papeles o botellas de medio litro como mucho). el tacto de apertura y cierre que tienen es correcto.

Los asientos delanteros y traseros cuentan con la misma tapicería, que la verdad no está mal. En todas las plazas la tapicería es mixta en TEP en los laterales y tela en la parte central. En los delanteros tenemos una sujeción lateral correcta, y será fácil encontrar una postura de conducción que nos satisfaga, aunque la regulación es manual.

Buena habitabilidad y decente acabado de la consola central

Conseguir una buena posición de conducción es fácil, ya lo hemos mencionado, pero esto implica una posición relajada al volante y con acceso fácil a todos los botones y controles del vehículo desde la posición de conducción. Entre los asientos delanteros encontramos un reposabrazos con buen acabado que no permite conducir sujetando el volante y apoyando el brazo en él, pero es bastante cómodo si llevamos la mano en el cambio, como puede ser en ciudad.

Dentro encontramos un portaobjetos grande con una toma de 12V y la toma USB del sistema multimedia. Delante tenemos el freno de mano que se acciona mediante un botón, junto con toda la botonería y el stick para el sistema multimedia y navegador. La palanca de cambios está revestida en cuero y de aspecto no luce mal, en conducción ya lo sabréis en la próxima entrega.

Con esto llegamos al salpicadero. Siguiendo desde la palanca de cambios encontramos un pequeño portaobjetos con tapa que, oh sorpresa, ¡tiene otra toma de 12V! Ya en la parte baja del salpicadero encontramos los controles básicos para la radio y la entrada de CDs, aunque podemos usar una tarjeta SD o un USB para escuchar música (incluso reproducir vía bluethoot).

Justo encima se encuentran los controles del climatizador bizona, bastante simples pero efectivos. Hasta esta altura todo el salpicadero está compuesto por un plástico de algo mejor calidad que el de las puertas, y justo encima encontramos la pantalla multimedia del navegador, radio y demás embebida en un plástico gris clarito de suave tacto (pero se nota que es plástico), creando un buen contraste y espacio para la pantalla y para separar el material de la mitad inferior con el de la superior.

La mitad superior cuenta con un material bastante más blando, una goma dura que tiene una gran fricción, útil para que las cosas que dejemos en el salpicadero no se muevan durante un viaje, pero que es lo suficientemente blanda como para tener un tacto agradable.

Por último tenemos el volante forrado en cuero, grande y con un grosor en la media, pero cómodo de sujetar sin que deslice entre los dedos. En los radios laterales encontramos unas botoneras que sinceramente, se las podían haber ahorrado para hacerlas así. Detrás del volante encontramos los mismos botones que en otros modelos de la marca, como son los controles de la radio, luces (automáticas), intermitentes y demás.

Con esto hemos dado un repaso importante tanto al interior como al exterior. Como puntos fuertes en este aspecto tenemos un bonito frontal y una trasera curiosa, y en el interior tenemos un acabado correcto y resistente pero que peca de materiales demasiado baratos en algunos aspectos.

En el siguiente artículo exploraremos qué tal es la dinámica de esta berlina generalista.

En Diariomotor: Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal | Renault Laguna 2011

El Renault Laguna Coupé presume de ser uno de los coupés que mejor relación presentan entre elegancia, estilo y precio, y es que ante todo se postula como una de las alternativas más asequibles, teniendo en cuenta gama de motores y equipamiento. Desde su lanzamiento en 2008 ya iban tocando algunos retoques, sobretodo estéticos, que mantengan el ritmo de ventas de un modelo que por un volumen de ventas discreto goza de cierta exclusividad.

El Renault Laguna Coupé recibe un ligero lifting que afecta a su grupo de faros, integrando sendas filas de LED para la iluminación diurna. En el apartado estético no hay demasiadas novedades, más allá de esto y unas llantas de aleación de nueva factura de 18”, según nivel de acabado. También hay pequeñas novedades en el aspecto mecánico, de equipamiento y en los materiales del habitáculo.

A bordo la novedad más interesante que apreciamos está en el nuevo acabado de plástico mullido para el salpicadero imitando a piel con unas costuras visibles que se extienden en todo lo ancho de este. También estrenará los nuevos navegadores Carminat de Tom Tom integrados en el propio salpicadero.

En el ámbito mecánico el Renault Laguna Coupé recibe una serie de mejoras destinadas a optimizar la eficiencia denominadas comercialmente Energy Smart Management. Gracias a ello el motor 2.0 dCi de 150 CV homologará un consumo en ciclo mixto de 4.8 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO₂ de 126 g/km.

Lo dicho. Pequeñas mejoras presentadas estos días en el Salón de Bolonia que no le vienen nada mal a este atractivo coupé francés.

Fuente: Le Blog Auto | Ultimogiro
En Diariomotor: Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé 2010

La gama diésel supone un buen porcentaje de las ventas del Renault Laguna, llegando a copar el 85% de las ventas totales de la gama, dejando los motores de gasolina en meros espectadores del computo general de unidades vendidas. Con este panorama, el movimiento lógico para Renault es desarrollar estas motorizaciones para conseguir mejores datos de eficiencia y emisiones.

Este mes de septiembre la gama de motores diésel recibe actualizaciones en varias de las opciones disponibles en el Renault Laguna con un nuevo motor 1.5 dCi 110 (código K9K) y optimización de varios aspectos de las versiones 2.0 dCi de los motores de 131 y 150 CV, adoptando el sistema Energy Smart Management reduciendo consumos y emisiones respecto a las versiones actuales.

En el caso del nuevo motor 1.5 dCi 110 sustituye al motor actual con la misma nomenclatura pero beneficiándose del uso del ESM con el sistema de recuperación de energía en las frenadas y las retenciones. Gracias a este sistema mantiene los datos de potencia y par, 110 CV y 240 Nm de par máximo, pero rebaja los datos de consumos y emisiones ligeramente, dejando estas cifras en 4,2 l/100 km con unas emisiones de CO₂ de 109 g/km. No hablan de Start&Stop.

Un sistema que si incluirán las nuevas versiones de los motores 2.0 dCi 130 y 2.0 dCi 150, además del sistema de recuperación de energía en las frenadas y las retenciones. Al igual que en el motor 1.5 dCi 110, las cifras de potencia y par máximo se mantienen pese a la rebaja en los consumos y emisiones. En este caso, ambos motores homologan un consumo mixto de 4,5 l/100 km con la carrocería de cinco puertas y de 4,6 l/100 km con la carrocería Grand Tour. Las emisiones se quedan raspando los 120 g/km en ambas versiones, con 118 g/km en la berlina y 120 g/km para el familiar.

Renault no ha anunciado fechas de disponibilidad para estos nuevos motores dCi ni si suponen un aumento en el precio final del coche.

Fuente: Renault
En Diariomotor: Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal (I) | Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal (II)

Ayer os hablábamos del Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi que pudimos catar en Portugal. Por lo pronto, en la primera parte descubrimos que el lavado de cara le sienta muy bien, especialmente en el acabado GT y su clásico color azulada. En cuanto a su habitáculo, es amplio y está muy bien rematado, aunque puede que le falte algo de “chicha”. Hoy nos montamos y arrancamos el propulsor más potente de toda la gama, un 2.0 dCi de 180 CV que derrocha fuerza por los cuatro costados y tiene unas excelentes prestaciones.

Este motor es también tope de gama en diésel y es el único motor de la gama que no cumple la norma de etiquetado eco², por emitir más de 150 g/km de dióxido de carbono. Denominado M9R, entrega 180 CV de potencia a 4.000 rpm, pero si por algo destaca especialmente es por los 400 Nm de par motor de que dispone a sólamente 2.000 rpm. Va asociado únicamente a una caja de cambios manual de seis relaciones, si se quiere un automático diésel, sólo es posible con el 2.0 dCi de 175 CV.

Sobre el papel, acelera de 0 a 100 km/h en 8.7 segundos y alcanza una velocidad punta de 217 km/h. Su consumo medio es de 5.8 l/100 km y sus emisiones de dióxido de carbono de 152 g/km, con lo que paga el tramo del 4.75% de Impuesto de Matriculación. Un detalle muy importante y uno de los principales argumentos de ventas de los Laguna GT es su chasis 4Control. Unas siglas que esconden un eficaz sistema de cuatro ruedas directrices, único en su segmento y muy escaso en el mercado.

Hasta los 60 km/h, las ruedas traseras giran en el sentido opuesto al de las del tren delantero, con un ángulo máximo de 3.5°. El beneficio práctico es el mismo radio de giro de un Clio, con sólo 5.4 m. Se produce como consecuencia una desmultiplicación efectiva de la dirección. Los Laguna GT 2.0 dCi montan dirección asistida hidráulica, ya de por sí con una desmultiplicación que la hace más directa y con un tacto más realista. A partir de esos 60 km/h las ruedas traseras ya giran en el mismo sentido que las delanteras.

No más de dos grados, pues se quiere un gran equilibrio dinámico, estabilidad y agilidad, por resumir. Las versiones GT también integran en los sistemas de ESP las cuatro ruedas directrices, modificando su ángulo de manera independiente ante frenadas asimétricas, pérdidas de control o situaciones similares. Por último, la suspensión se endurece ligeramente para evitar los molestos balanceos de carrocería. Pero basta de cháchara, ahora mismo nos ponemos al volante de nuestra unidad de prueba.

Al volante del Renault Laguna GT

Arranco el propulsor y lo primero que advierto es su muy escasa rumorosidad. No era el primer motor 2.0 dCi que probaba pero en el Laguna está excepcionalmente aislado, hasta el punto de que todo lo que se percibe es una ligera vibración en el volante. Me pongo en marcha suavemente y empiezo a ganar velocidad a través de las marchas. Algún profano no sabría decir si el motor es diésel o gasolina porque la suavidad que tiene al subir de régimen muy pocos motores diésel la tienen.

Por elasticidad, es un diésel que se estira hasta las 5.200 rpm, donde casi ninguno llega y que hasta que no superamos las 4.800 rpm no pierde fuelle. La progresividad y constancia del empuje también son grandes virtudes, y si queremos fuerza, hundiendo el pedal derecho los 400 Nm de par nos pegarán al asiento. Conduciendo de manera tranquila a velocidades de menos de 100 km/h gastaremos muy poco combustible, y nuestra marcha de elección será la quinta relación.

Es fácil conseguir consumos muy bajos de esta manera. Si queremos adelantar o recuperar tras una frenada, el motor empuja muy bien desde las 1.400 rpm, no es perezoso en absoluto. La visibilidad desde el interior del vehículo es excelente en carretera secundaria, que es donde transcurrió fundamentalmente mi prueba. Pero debía probar el chasis 4Control, así que me dirigí hacia el caótico centro de Cascais, junto a Lisboa. Las cuatro ruedas directrices verdaderamente dan una enorme agilidad al coche, sobretodo en calles estrechas, o sorteando tráfico lento con movimientos del volante más precisos y cortos de lo habitual.

Aparcar es un juego de niños y las maniobras son muy sencillas. Antes de acostumbrarse, dando la vuelta en una calle sin salida, dejamos el espacio que creíamos suficiente para maniobrar y terminé por darme cuenta de que 4Control no necesitaba tanto espacio para maniobrar. Os puedo asegurar que es un sistema muy efectivo para la ciudad y una ayuda inestimable en lugares angostos. Es hora de salir a la carretera y afrontar una zona de amplias curvas junto al mar, una zona de ensueño frente a playas y acantilados.

Saliendo a carretera apreciamos el mismo efecto, el coche gira más de lo que gira la dirección, con respecto a los coches a los que en promedio estamos acostumbrados. Forzando algo más en las curvas el nivel de agarre es encomiable, y aunque la dirección es precisa y directa apenas me transmite lo que ocurre bajo los neumáticos. En una conducción más ágil también debo poner pegas a la caja de cambios, que tiene un tacto demasiado blando y unos recorridos algo largos. Es un problema común también a los Mégane.

Donde no hay queja alguna es en la respuesta de los pedales y la mordida del freno, muy precisa y dosificable. Tiene asistencia a la frenada y distribución electrónica de frenada. La suspensión tiene pocos balanceos y es un coche en el que se puede circular realmente ligero. Su suspensión es independiente en las cuatro ruedas y la unidad de prueba venía muy bien calzada, con neumáticos Continental ContiSportContact3 de medidas 215/50 R17.

Aunque la prueba no permitió una exploración dinámica a fondo intentaremos probar una unidad nacional pronto para un análisis a fondo. Por el momento es un coche que nos ha dejado con un gran sabor de boca.

En Diariomotor: Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal (I) | Renault Laguna 2011

Hace un tiempo fuimos invitados por Renault a probar el nuevo Renault Laguna por los alrededores de Cascais, una preciosa localidad costera situada junto a Lisboa. En un ambiente refinado, con grandes chalets modernos, playas infinitas y acantilados vírgenes pudimos disfrutar de un Grand Tour equipado con el motor 2.0 dCi de 180 CV y el chasis 4Control con cuatro ruedas directrices. Técnicamente, el nuevo Laguna es un lavado de cara estético, que viene acompañado de alguna ligera mejora mecánica.

Con el nuevo Laguna se busca un reposicionamiento de esta berlina media. Es un hecho que por el momento no ha cuajado en ventas, en absoluto por tratarse de un mal coche, sino por un diseño – principalmente el frontal – que no ha terminado por convencer al público. Renault nos comenta que la sensación general era la de un coche falto de personalidad, y era necesaria una actualización. Este reposicionamiento también coincide con el lanzamiento del Latitude, que no es su competencia.

El Laguna también ha quedado ligeramente atrás en cuanto a medidas, rivales como el Opel Insignia, el Citroën C5 o el Ford Mondeo, rondan o superan los 4.8 metros. El nuevo Peugeot 508 también peca de un tamaño muy grande, casi alejándose del concepto de berlina media del que el Laguna es un estandarte generalista. Es por ello que el nuevo Laguna gana un frontal mucho más dinámico y atractivo, como hemos podido ver en la versión GT probada en carrocería familiar.

Las llantas negras son siempre un punto atractivo, pero es más destacable el sistema de cuatro ruedas directrices 4Control del que os hablaremos en profundidad en la segunda parte. Este chasis dinámico está ahora disponible con más motorizaciones. Hablando de motorizaciones, con el lavado de cara el motor de acceso 1.5 dCi de 110 CV recibe una actualización que lo actualiza a la normativa Euro5 y reduce sus emisiones de CO₂ a 119 g/km, no pagando Impuesto de Matriculación.

Tras el lavado de cara se deja notar la clara orientación al diésel del Laguna, disponible con motores 1.5 dCi de 110 CV y 2.0 dCi – código interno M9R - de 130, 150, 175 y 180 CV. En gasolina sólamente está disponible un atmosférico de 2.0 litros de cilindrada y 140 CV desarrollado por Nissan y compatible con bioetanol E85. Dicho sea esto, pasemos a conocer en persona al Laguna GT Grand Tour en color azul que escogimos para esta toma de contacto y veamos si realmente ha mejorado.

Contrastes deportivos

Cuando repasaba las fotos de prensa no me había resultado un vehículo espectacular, pero mi punto de vistaa cambiaba de manera radical al vislumbrar las unidades de prueba bajo el sol luso. Con color azul metalizado y llantas de color oscuro y 17 pulgadas de diámetro, comencé a repasar la estética del Grand Tour que iba a conducir. El principal cambio estético – prácticamente el único – es el frontal, remozado en profundidad con respecto a las unidades previas al lavado de cara.

Los faros son más agresivos y angulosos, y el paragolpes adopta una forma más convencional con una marcada toma de aire en posición baja, con una rejilla en color negro de lo más atractiva. Los faros antiniebla quedan enmarcados por unas pestañas plateadas muy bonitas. El aspecto de este familiar es ahora deportivo, alejado de los planteamientos habituales del segmento. Por lo que respecta al resto del vehículo, no hay cambios a destacar sobre la previa versión GT del Laguna.

Su zaga sigue contando con dos tubos de escape cromados y unas luces oscurecidas, y los retrovisores de color negro satinado contrastan con la carrocería. Los cristales traseros de este vehículo de 4.80 metros de longitud no están tintados, una solución típica para dar un toque deportivo a cualquier vehículo. Tras el repaso exterior nos subimos al habitáculo para comprobar si las mejoras en terminación han surtido efecto y el ambiente dinámico se traslada a las cinco plazas del Grand Tour.

Gran acabado, pero comedido

La versión probada era un modelo GT cargado de extras, prácticamente un full-equipe. Lo cierto es que el habitáculo retiene unos acabados impresionantes, muy agradables al tacto y la vista. El salpicadero es de una sola pieza y cuenta con una zona central terminada en metal de tacto rugoso. Un navegador Carminat TomTom se integra a la perfección sobre la consola central, cuya parte inferior también muestra los mandos de la radio y unos controles simplificados para la climatización.

Hay detalles que distinguen a esta versión GT de otros Laguna, como por ejemplo el pomo de la palanca de cambios, de aspecto metálico. También el volante forrado en cuero con ribeteado blanco, una combinación de materiales que también encontramos en los revestimientos de las puertas o el reposabrazos. La zona circundante a la palanca de cambios también está cubierta de un plástico plateado de muy buen aspecto. El control del navegador también se encuentra en dicha zona, no es táctil.

Los asientos combinan Alcantara para respaldo y banqueta, cuero para los flancos. La Alcantara era de color azul claro. Los flancos son bastante blandos, pero el asiento sujeta bien el cuerpo, tiene ajuste lumbar y unas dimensiones correctas para personas adultas de buena talla. Los pedales son de aluminio y es aquí donde terminan los toques deportivos. Los tiradores cromados de las puertas, los acentos plateados de los aireadores o los asideros son comunes a otras versiones del Laguna.

Se echa de menos una instrumentación específica y algún toque diferenciador adicional, pues quitando tapicería y túnel central podríamos estar en un Laguna 1.5 dCi y no darnos apenas cuenta. El puesto de conducción resulta muy ergonómico y lo cierto es que cómodo, evitando las servidumbres de un auténtico deportivo. El manejo de los mandos disponibles para el conductor es intuitivo, diseñado para que no tengamos que mirar el libro de instrucciones en ningún momento.

Las cotas de espacio no plantean problemas y la forma de la consola central hace que nuestra rodilla no esté apenas en contacto con la misma mientras conducimos. Las plazas traseras tienen unas buenas cotas de espacio, no sobresalientes pero suficientes para tres personas adultas, aunque si lo que buscamos es espacio deberíamos ir a por un Latitude, con espacio best-in-class para los hombros de los tres pasajeros traseros. ¿Y qué hay de la practicidad?

Aunque no tenemos muchos huecos en los que vaciarnos los bolsillos, el espacio de carga en el maletero es muy contundente. Cubica 501 litros con formas regulares y una boca de carga baja, que no nos queremos deslomar a la hora de cargar el coche para ir de viaje. Abatiendo los asientos traseros se forma una superficie enrasada de 1.593 litros de capacidad. El maletero tiene soluciones de compartimentización, con redes, ganchos y un toldo almacenable bajo el propio piso.

Tras este ligero repaso interior mañana arrancamos el motor y rodamos por las preciosas carreteras del sur de Portugal.

• Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal (II)

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