Diariomotor

Una vez que hemos rebasado la barrera del 2009 y que ya hemos otorgado los Premios Diariomotor, tanto nuestros como vuestros, vamos a seguir sacándole jugo a lo que más se ha visto de todo el año pasado.

Durante todo el 2009 hemos publicado 2.848 noticias y de todas ellas las diez siguientes son las más leídas. Varias de ellas se han mantenido en el top de las más vistas mes a mes por su relevancia y otras han llegado al podio de forma rápida por ser algunas de las mejores novedades del año que no dejan.

Después de alguna que otra conjetura, ya se conocen todos los precios, equipamientos y opciones para el Renault Mégane RS 2010. El nuevo integrante de la saga Renault Sport no tendrá en España precios tan ajustados como en el mercado británico, donde parte de las 21.995 £ (unos 24.000 euros), pero aún así las tarifas son muy competitivas e inferiores a la de muchos de sus rivales potenciales.

Ya se aceptan pedidos del modelo, y por 26.450 euros podremos llevarnos un Mégane Sport a nuestro garaje con el equipamiento de serie, mientras que si queremos el paquete opcional “Cup” tendremos que pagar un sobreprecio de 2.650 euros más, poniéndose el precio final de esta forma en 29.100 euros pero pudiendo disfrutar de diferencial autoblocante delantero, asientos Recaro de tipo bacquet o llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro mate.

Se acerca el lanzamiento comercial del Renault Mégane RS. En su tercera generación, el Mégane sigue en los puestos más altos de las listas de ventas, y su versión más deportiva dará el espaldarazo definitivo en cuestiones de imagen de marca. El nuevo integrante de la saga Renault Sport cuenta con un motor 2.0 Turbo, que entrega 250 CV y un par máximo de 340 Nm disponible en un amplio rango de revoluciones gracias a la turboalimentación.

Junto al modelo llegan dos posibles configuraciones de chasis, Sport o Cup, este último más radical y orientado especialmente a circuito. Además, cuenta con novedades de tipo electrónico como el RS Dynamic Management (que permite tres modos de funcionamiento para el ESP) o el RS Monitor (una especie de sistema de telemetría). Los Mégane Sport también se fabricarán, como las restantes versiones del modelo, en la planta de la marca en Palencia, así que, al menos de manufactura, tendremos un producto nacional más de altas prestaciones.

Pese a que aún no existe confirmación oficial, a través de un pequeño desliz de la marca francesa se ha extendido el rumor de que el flamante Renault Megane RS presentado hace unos meses en el Salón de Ginebra podría recibir un nuevo motor de 275 CV, aprovechando el bloque del actual 2.0 Turbo de 250 CV.

Esta vez no ha sido una filtración a una revista de un ingeniero que trabaje en el Renault Megane RS, sino algo tan sencillo y curioso como un grabado que aparece en la tapa del motor 2.0 TCe de 180 y 250 CV. En él e puede apreciar escrito: Renault Sport TCe 275. Por tanto, nos adelantan que es muy probable que Renault esté ya preparando un nuevo motor 2.0 TCe de 275 CV para el próximo Renault Mégane RS.

Dos marcas han renovado sus modelos compactos, los mismos que ocupan su mayor porcentaje de ventas, y además han presentado ya las versiones más potentes. Hablamos de Renault con su nuevo Mégane RS y de Mazda con su nuevo Mazda 3 MPS, galo y japonés respectivamente con una forma diferente de ver la deportividad. Los dos se han dejado ver en el Salón de Barcelona.

Por su lado el Mégane RS escenifica un traspaso sencillo desde la anterior generación, a pesar de que como es habitual todo va más a lo grande. Ruedas más grandes y atrevidas, pasos de rueda más marcados, etc para diferenciarse mejor del Mégane Coupé del que parte. Da gusto ver como el habitáculo está cargado de detalles, es de esos que da gusto enseñar. Los asientos deportivos y el salpicadero combinan bien el gris y otro color principal para las costuras, en este caso en amarillo, más detalles en fibra de carbono o en la chapita de volante.

El tan esperado Renault Mégane RS ha sido presentado en Ginebra sin absolutamente ninguna sorpresa, ni la fotografía filtrada que algunos daban como no real ni las imágenes espía en pista nos llevaron a engaño en absoluto. Como auténtico hot-hatch el RS se posicionará a un nivel muy alto no sólo por su potencia sino porque se encuentra muy preparado para dar la talla y luchar contra los más grandes del sector.

La efigie del Mégane más fuerte se levanta con el frontal tan comentado por su cierto radicalismo, ennegrecido y atravesado por una línea también oscura que termina a los lados en las “dulces” luces LED diurnas. El spoiler bajo, también en negro, y las llantas de aleación de 18” con doble arco era todo lo que se nos había presentado con lo que las dudas recaían en la trasera. En ella se termina con un parachoques en uve invertida que deja lugar en su centro a un difusor, no tan extremo como se esperaba, y una salida poligonal de escape en el centro, detalle que toman otros “compactos calientes” como el Opel Astra OPC.

Parece que ha sido un error pero unos días antes de que en el Salón de Ginebra se presente el nuevo Renault Mégane RS en la web de la propia marca se les ha colado una imagen oficial. Esta versión del Mégane Coupé se convertirá así en la variante más deportiva y explosiva de toda la gama a la espera de que se pueda repetir la reconocida y fugaz versión R26.R. A pesar de eso todo apunta a que será unos de los reyes en el segmento de los “hot-hatch”.

El teaser publicado por la marca francesa nos ayudó en su momento a imaginar que la delantera del Renault Sport compacto sería otro cantar en comparación con las ya revolucionadas formas del renovado compacto. Sin embargo fueron las imágenes robadas en pista las que nos mostraron la verdadera naturaleza de su diseño, mostrando la deportividad a través del color amarillo dominante y el negro que puebla hasta los retrovisores o las llantas de aleación.

Unas fotografías espía vienen a confirmar lo que ya sabíamos, el Renault Mégane RS estará presente en el Salón del Automóvil de Ginebra. La competencia es dura en el segmento de los denominados “hot hatch”, con dignos competidores como el Golf GTI y el Ford Focus en sus variantes ST y RS entre otros, por lo que Renault tendrá que hacer brillar su máquina por encima de las demás.

Algo que suele cumplirse entre generaciones del mismo modelo es que las potencias aumentan, y el caso del Mégane no será una excepción. Permanece como incógnita el motor que esconde bajo el capó, aunque se barajan el 2.0 turbo de cuatro cilindros y el novedoso 1.8 TCE. Lo que parece más claro es la potencia que aportará la mecánica, con 250 CV, 20 CV por encima del Mégane R26R de la anterior generación.

Renault ha lanzado un pequeño website para presentar el próximo Mégane RS, mostrando un oscuro teaser de su frontal y un contador en el que muestran los días que restan para que sea expuesto al público en el Salón de Ginebra. Contrastando esta imagen con la que vimos en una recreación nos llevamos un par de sorpresas al menos.

Resulta tan sencillo como comparar con una de las imágenes del frontal del Mégane Coupé para apreciar los importantes cambios realizados. Por debajo de la línea de las luces parece existir una calandra con un borde cromado, debajo del cual se situarían las siglas “RS”. A éste le haría juego una ondulada línea también metalizada en la parte del parachoques. La entrada de aire sería otro punto totalmente distinto al modelo de tres puertas, con un panal de celdas en forma de rombos.

El gran Tiff Needell, piloto residente del programa de TV Fifth Gear regala a nuestros sentidos un genial duelo en circuito entre dos coches cuyo hábitat natural es precisamente la pista. Hablamos del Renault Mégane R26.R – el Mégane más radical jamás creado – y el Caterham CDX, la versión básica de la gama Caterham, enfocada a un excelente rendimiento gracias a una excelente relación peso-potencia. El vencedor será aquel que complete una vuelta en el menor tiempo a la pista de pruebas de Fifth Gear.

Hablemos de los contendientes. El Mégane R26.R es una versión aligerada del Mégane RS, su impactante estética – llantas rojas y carrocería blanca en este caso – no es nada comparado a su radicalidad, se suprimen los asientos traseros, se instala una jaula antivuelco y se sustituyen partes de la carrocería por otras fabricadas en fibra de carbono. Las intenciones del Mégane más brutal jamás creado quedan aún más claras al conocer su chasis y suspensión de aún mayor rigidez y sus neumáticos semi-slick.