Arrancamos con una de las semanas con más novedades del mundo del motor del año. Y arrancamos con el nuevo Honda Civic Tourer Concept. Honda lanza en el Salón de Ginebra, tal y como nos había ya anunciado previamente, la versión familiar del Honda Civic y ahora podemos ver ya las primeras imágenes de esta nueva variante.

Por ahora Honda presenta al Honda Civic Tourer como una versión conceptual. Lo presenta acompañado por la última evolución de otro concept, el Honda NSX y lo hace cuando uno de sus rivales, el “Civic Europeo”, el Volkswagen Golf, también estrena versión familiar, el Volkswagen Golf Variant.

Una llamativa adaptación a este formato la del Honda Civic. Un importante cambio en su línea lateral y en su zaga, más allá del obvio aumento de dimensiones, respecto al compacto. Cambios que pasan por la adopción de un pilar trasero de diseño flotante, por una nueva zaga en la que se mantiene la unión entre las ópticas, pero ahora adaptadas a las nuevas exigencias de esta carrocería, pero si algo llama la atención en la parte trasera de este Honda Civic Tourer Concept es esa salida de escape doble central... ¿imagináis, por difícil que sea, un Honda Civic Type R Tourer?

Mientras esperamos a que lleguen todos los detalles más técnicos del Honda Civic Tourer Concept, se ha señalado ya a que este concept contaría con el recién presentado bloque diésel 1.6 i-DTEC. Este bloque que estará presente también en el nuevo Honda CR-V entrega en la versión compacta una potencia de 120 caballos homologando un consumo de 3.8 l/100 km.

Pronto te podremos dar más detalles en directo desde el Salón de Ginebra, esperemos que también detalles sobre su llegada a los concesionarios, llegada que debería producirse con no demasiados cambios respecto a este concept que estamos viendo.

¿Qué os parece la apuesta de Honda para el segmento de los familiares derivados de compactos?

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Honda NSX y McLaren P1: la perfección cuando del interior de un deportivo se trata| El Honda CR-V 1.6 i-DTEC llegará en otoño con tracción delantera y 120 CV

Desde que en 1982 se lanzase el primer Volkswagen Golf con las siglas GTD, esta variante deportiva, pero modesta en tanto diésel, se ha convertido en el verdadero GTI de los diésel. Es cierto que el concepto GTI y el motor de gasóleo pueden parecer términos contrapuestos, pero la realidad nos invita a pensar que existe una verdadera demanda de compactos con buenas prestaciones y un toque estético deportivo con motores diésel potentes. Pero, ¿qué novedades trae esta nueva generación del Volkswagen Golf GTD?

El Volkswagen Golf GTD centra toda la atención en el bloque 2.0 TDI que ahora desarrolla 184 CV de potencia y un par máximo de 380 Nm. No es mucho más que los 150 CV del diésel más potente en la gama Golf hasta la fecha, pero suficiente para que sus prestaciones ganen bastante interés. De serie contará con cambio manual, aunque opcionalmente podremos configurarlo con un cambio automático DSG. El nuevo GTD alcanza los 230 km/h y practica el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

Sigue siendo más lento que el nuevo Volkswagen Golf GTI, pero la verdadera ventaja del GTD subyace en un consumo homologado de 4,2 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO₂ de 109 g/km con las que estaría exento de pagar el Impuesto de Matriculación en España (salvo el cinco puertas con cambio DSG que homologa 122 g/km) y cumpliría con la normativa de emisiones Euro VI.

¿Cómo diferencio un Golf GTD de un GTI y de cualquier otro Golf?

El chasis se ha rebajado en altura y de serie se han incorporado llantas de 17” con neumáticos 225/45. A bordo, la temática empleada es similar a la del Volkswagen Golf GTI, aunque con la ausencia del detallado rojo. Volante deportivo achatado por la base y asientos mixtos de piel y tela con un estampado de cuadros muy retro.

A la espera de más datos oficiales y precios para España, ya sabemos que el Volkswagen Golf GTD se presentará en un par de semanas el Salón de Ginebra y que el inicio de su comercialización está previsto para primavera. En Alemania se venderá a partir de marzo por 29.350 euros (2.250 euros más que un Golf TDI 150 CV Comfortline).

Fuente: Volkswagen
Más información relacionada en Diariomotor en nuestra prueba del Volkswagen Golf en Cerdeña y el análisis preliminar del nuevo Volkswagen Golf GTI.

Rolls-Royce se ha propuesto desvelarnos poquito a poco, sin prisa pero sin pausa, su última creación, el Rolls-Royce Wraith. La expectación que rodea a este modelo es tan alta por diversas razones. La primera, Rolls-Royce ya nos ha adelantado que será el automóvil más potente de su historia. La segunda, que estamos hablando de todo un super-coupé de lujo que bien podría convertirse en uno de los modelos más vendidos de esta legendaria marca británica que sigue imparable batiendo récords de ventas.

Esta nueva imagen del Rolls-Royce Wraith nos muestra pequeños detalles de su zaga, asegurándonos que contará con un pequeño voladizo posterior que no será más que la prolongación del techo, puesto que conservará muy probablemente una estética – como dirían los anglosajones – tipo fastback. En todos los sentidos la referencia más cercana sobre la que nos podemos ir inspirando es el Bentley Continental GT, que sin lugar a dudas será su mayor rival.

En un alarde de tradición histórica, este nuevo adelanto del Rolls-Royce Wraith viene acompañado con otra certeza, conocer la potencia exacta del nuevo modelo es irrelevante, simplemente contará con la adecuada para un coche de estas características. Os podemos ir adelantando que muy probablemente hablamos de más de 600 CV y que para mantener sus sanas costumbres correrán a cargo de un V12 de 6.592 cm³.

Poco a poco os seguiremos revelando los detalles del nuevo Wraith, pero ya falta cada vez menos, apenas tres semanas, para que nos encontremos en vivo y en directo con este nuevo Rolls en el Salón de Ginebra.

Fuente: Rolls-Royce
En Diariomotor: Rolls-Royce Wraith: el nuevo coupé de Rolls a la caza del Bentley Continental GT

BMW prepara una sorpresa para el Salón de Ginebra. Podría presentar varias incluso si revela también el aspecto del BMW M3 concept como se espera, pero el modelo que ahora nos ocupa es el BMW Serie 3 Gran Turismo. El nuevo BMW Serie 3 sigue los pasos que ya dió el BMW Serie 5 y presenta en el Salón de Ginebra la versión GT del Serie 3.

Se filtran las primeras imágenes de esta nueva variante. Un nuevo miembro en la familia del Serie 3 destinado a satisfacer una mayor demanda de espacio, una mayor versatilidad arriesgando en el diseño con una fórmula que resultó un tanto polémica ya con el BMW Serie 5 GT. Ya podemos ver totalmente al descubierto al nuevo BMW Serie 3 GT ¿qué os parece la nueva apuesta de BMW?

Con un diseño frontal parejo al del BMW Serie 3, este Serie 3 GT estrena una nueva caída posterior que ya habíamos podido intuir en anteriores imágenes espía, eso sí, ahora desde todos los ángulos, en imágenes aparentemente oficiales y libre de camuflaje alguno. El BMW Serie 3 GT presenta sin duda una estética un tanto polémica para muchos, pero en su favor cabe mencionar unas proporciones más acertadas que las que pudimos ver en el BMW Serie 5 GT.

Se presenta aparentemente como modelo de producción final, no como concept, por lo que su llegada a los concesionarios podría producirse incluso durante este mismo año. Por el momento no hay detalles sobre la gama de mecánicas y datos oficiales, sólo sabemos de momento que estarán presentes las versiones 320i y 335i que si emplean la misma mecánica que en la berlina “normal” nos dejan con 184 caballos en el primero y 306 caballos en el segundo.

El BMW Serie 3 GT se atreve incluso a posar ya con el paquete M en estas imágenes filtradas. Nuevos paragolpes y taloneras, con especial atención al difusor posterior. En el Salón de Ginebra podremos ver en directo a este nuevo BMW y conocer todos los detalles, pero ya podemos apreciar con total claridad el aspecto de este nuevo integrante de la gama del Serie 3 ¿Mejor que el BMW Serie 5 GT? Personalmente creo que sí.

Fuente: Autowp.ru
En Diariomotor: BMW podría estar valorando plantar cara a los Black Series de Mercedes| BMW Serie 4 Coupé Concept: una nueva denominación para un nuevo coupé| El BMW Serie 3 GT rueda sin apenas camuflaje en Nürburgring y se acerca su presentación

Mis dos mayores frustraciones como periodista del motor llegaban todos los años el primer martes de marzo, el día que se abre el Salón de Ginebra a la prensa.

Imaginaos lo que sentiría un niño que descubre un parque de atracciones entrando por una puerta de servicio. Eso fue lo que sentí en 1987 y, desde entonces, todos los primeros martes de marzo que estuve allí.

Ginebra es gris y, de repente, luces, colores y coches. Coches relucientes, coches que casi nadie ha visto hasta ese momento. Una cantidad de información concentrada como en ningún otro salón del mundo. Todos los años, la misma pregunta y la misma frustración ¿cómo transmitiros esta sensación vosotros, los que disfrutaríais de estar allí tanto como yo? Nunca lo conseguí.

En Ginebra no hace falta nada de eso y, además, hay que ir despacio porque la densidad de información es extraordinaria. Hay mucho que ver y tocar, muchos coches que examinar.

Eso es una constante en Ginebra y no ha cambiado en todos estos años. La principal diferencia es que, antes de que existiera Internet, a una marca le resultaba más fácil guardar su secretos. Ahora es más difícil que te sorprendan.

La tecnología también ha hecho distinta la puesta en escena de las presentaciones. Pero, como ocurre en todas las áreas de creación, el talento y la imaginación no mejoran con el progreso técnico. He visto presentaciones con series de diapositivas mucho más evocadoras que los vídeos más refinados técnicamente en su producción y exhibición.

Una muestra de ingenio, aunque no relacionada directamente con la presentación de productos, ocurrió después del vuelco del Mercedes-Benz Clase A, en la “prueba del alce” de la revista sueca Teknikens Värld.

Por entonces, Mercedes-Benz y Volvo tenían stands contiguos. Alguien de Volvo tuvo la genialidad de adornar su stand con una formidable cabeza de alce. Poco después, en el stand de Mercedes apareció un catalejo; al mirar por él, se podía ver un flamante Volvo C70 del stand de al lado y, sobre la lente, un letrero que decía: «sin ESP». Ahora que estamos en tiempos de corrección de todo tipo, ya no se ven esas cosas.

En un Salón de Ginebra, cuando el teléfono y el ordenador muebles eran relativamente nuevos, estaba sentado en el suelo, hablando con la redacción mientras escribía con la otra mano (mis textos siempre están llenos de erratas, da igual con cuántas manos escriba). Uno de los grupos de japoneses que siempre pululan por los salones tomando medidas y escribiendo cosas de los coches de la competencia se acercó a mí, se me quedaron mirando y uno de ellos me hizo una foto. Luego se fueron marcha atrás haciendo esas genuflexiones tan graciosas. Si supiera cómo se pone en japonés “español currando”, me buscaría en google.jp.

Ese es el problema de ir a Ginebra como periodista: que tienes que currar (bueno, hay de todo, si yo os contara de algunos colegas…). Y esa la segunda frustración del primer martes de marzo. Habré ido a Ginebra unas quince veces y jamás he tenido tiempo para ver de verdad el Salón.

Vosotros -que como lectores tenéis fuerza- convenced a los muchachos de Diariomotor de que, en vez abonarme la suma colosal que me han prometido por este artículo, la utilicen para organizar un viaje a Ginebra. Yo me apunto, a ver si de una vez puedo ver el Salón.

El Salón de Ginebra determina la semana más importante del año en la industria del automóvil en Europa. Este año se perciben muchas ganas entre los fabricantes para pegar un empujón y dejar atrás a la crisis.

Aunque estos días ya ha comenzado la lluvia de novedades, el próximo martes 6 de marzo será el día mágico en el que podamos conocer y ver en directo todos los modelos que se presentan. En Diariomotor vamos a realizar una extensa cobertura en la que os contaremos al minuto todo sobre las presentaciones del día 6 en un nuevo formato. Y, por supuesto, nuestro análisis de los coches que allí podamos ver y tocar. Podéis seguirlo todo en nuestra página del Salón de Ginebra 2012

De momento os dejamos con un listado de los modelos a seguir. Y, para ir abriendo boca, hoy tendremos otro artículo de un reputado periodista del motor que nos contará sus anécdotas del salón en sus años de profesión. No os lo perdais.

La puesta de largo de los compactos premium: Audi A3, Mercedes Clase A y BMW M135i

El Salón de Ginebra es el escenario elegido por Audi y Mercedes para presentarnos a sus compactos, el Audi A3 2012 y Clase A. Ambos, han sido los protagonistas ya de filtraciones y meses de rumores y no cabe duda alguna de que estos dos germanos serán dos de las novedades que más atención acapararán en el Salón de Ginebra. BMW, ya juega con unos meses de ventaja desde la presentación del Serie 1, pero no iba a desaprovechar la atención que despierta Ginebra, presentándonos al BMW M135i con más de 300 caballos bajo el capó.

Audi también aprovechará este salón para dejarnos con un amplio despliegue en el que veremos al RS4 Avant, A6 Allroad y dos de los últimos de Ingolstadt que más atención han levantado: el Audi A1 Quattro y TT RS Plus. BMW tampoco dejará sólo al M135i acompañándolo con el M6, el X6 2012 y la nueva línea de BMW M Performance Automobiles. Mercedes por su parte, mostrará un despliegue más contenido con el Mercedes SL63 AMG y el Citan, su nuevo vehículo comercial.

Siguiendo con los modelos con sello alemán, Volkswagen, presentará en Ginebra al Volkswagen Golf GTI cabrio así como nuevas versiones del Up! entre las que nos encontraremos con el Cross Up! y 5 puertas. También nos encontraremos al Mii 5 puertas y al Skoda Citigocon esta misma carrocería compartiendo stand con el SEAT Ibiza 2012 y el Superb Scout respectivamente.

Desde Opel se nos mostrará al nuevo Opel Mokkaal que ya pudimos poner cara el pasado mes de enero tras la presentación del Buick Encore y que llegará junto al nuevo Opel Astra OPC mientras que en el stand de Porsche podremos conocer al Macan y ver al nuevo Porsche Boxster.

Propulsiones alternativas desde Japón: Honda NSX, Infiniti Emerg-E, Toyota Ft-BH…

Haciendo sombra al despliegue alemán, desde Japón, Honda nos presentará al NSX Concept que ya debutó en el Salón de Detroit pero lo hará por primera vez en suelo Europeo. Además, también se presentará la versión europea del CR-V, pero siguiendo con los deportivos nipones Infiniti nos mostrará al Emerg-E y con una faceta menos conceptual que estos, Lexus hará lo propio con el LFA Roadster, además del RX.

Si algo caracteriza a la horda japonesa es su apuesta por las propulsiones alternativas y el punto de mira en las emisiones, encontrándonos con una ingente presencia de prototipos y modelos que recurren a alternativas a los motores de combustión. En este contexto, Mitsubishi nos presentará al nuevo Outlander que incluirá una motorización híbrida, mientras que Nissan nos presentará al Invitation Concept junto al Hi-Cross.

Toyota además de traernos al esperado Toyota GT86, quizá entonces con precios para España, presentará al Ft-BH y el Toyota Yaris híbrido. Mientras que Mazda nos dejará con el Takeri concept que adelanta el lenguaje de diseño de los futuros modelos de la marca.

Superdeportivos europeos: debut del nuevo Ferrari F12 y el Lamborghini Aventador Roadster

El Salón de Ginebra también va a suponer el estreno del Ferrari F12 que llegará con el California como escudero para hacer frente al Aventador que se presentará en Ginebra en su versión Roadster. Siguiendo con el halo italiano, pero algo menos prestaciones, Maserati nos mostrará al Gran Turismo Sport completando la familia italiana con el Fiat 500L, el Lancia Thema AWD y el Abarth 695 Tributo Maserati.

Aston Martin nos dejará con el V8 Vantage, V12 Roadster y el V12 Zagato, pero sí hablamos de deportivos europeos, no podía faltar el Veyron, que llega con la versión Grand Sport Vitesse.

Desde el viejo continente también llega de la mano de Mini el Countryman JCW, el Clubvan concept y el rocketman. Jaguar presentará el XF Sportbrake y Range Rover dará a conocer la versión descapotable del Evoque.

Citroën llega con el C4 Aircross, el DS4 Racing Concept y es posible que también el DS1. Peugeot, nos dejará con el 208 XY, el esperado GTI Concept, el 2008 y la faceta más comercial con el Partner y Tepee. El tercero de los franceses, Renault, nos presentará al Clio 2012, al Megane Collection 2012 y la apuesta eléctrica de la mano del Zoe definitivo.

Volvo también tendrá un oferta ecológica bastante importante con el XC60 Plug-In Hybrid y el V60 Plug-In Hybrid, pero el que más atención ha levantado hasta el momento es el esperadonuevo Volvo V40.

Dejando a las firmas europeas a un lado Kia y Hyundai llegan con las armas para seguir creciendo en el continente europeo de la mano del nuevo Kia Ceed y el curioso Track’ster mientras que Hyundai nos presentará al i30 Wagon el I-Oniq y al Hyundai Veloster Turbo.

Desde Estados Unidos nos llega como importante novedad el nuevo SRT Viper que también se ha dejado ver en forma de Teaser y filtraciones. Ford presentará al B-Max, Kuga y Turneo custom concept mientras que Chevrolet presentará al Cruze Station wagon y Tesla al Model S y Model X.

Los prototipos de Bertone y Pininfarina: Nuccio Concept y Cambiano Concept

Como broche final, Bertone y Pininfarina nos dejarán con sus respectivos prototipos. Uno como rencarnación del Stratos Zero, mientras que el Cambiano llega con 4 motores eléctricos y mezclando los conceptos de berlina por uno de sus lados y coupé por el otro.

Sigue todas las novedades en la página del Salón de Ginebra 2012 en Diariomotor.

El pasado viernes un modelo sorprendía inesperadamente entre las novedades que estarán presentes en el Salón de Ginebra. Desde Range Rover llegaban las primeras imágenes de un modelo del que previamente no habíamos tenido conocimiento, ni había sido adelantado en forma de teaser, ni se encontraba presente entre la rumorología del sector, simplemente, el verano pasado, un render que especulaba con el Evoque Cabrio, render que ahora se ha materializado.

Un segmento ya explorado por el Nissan Murano Cabrio, pero no por ello, deja de ser sorprendente. Ver un SUV descapotable, todavía sigue llamándonos la atención y en aproximadamente una semana, podremos comprobar en directo desde Ginebra la apariencia de este Evoque a cielo descubierto, pero antes de este debut, esta variante del Evoque ya ha comenzado a dejarse ver circulando.

Avistado en las calles de Londres, el Range Rover Evoque cabrio se ha dejado ver descapotado y con la capota extendida, quizá con la intención de ir aumentando la atención a falta de unos días para su estreno mundial donde posiblemente se jugará su llegada a los concesionarios o quedarse como ejercicio de diseño de Range Rover en función de la aceptación que levante entre el público.

Como ya se comentó con la llegada de las imágenes oficiales, el techo del Range Rover Evoque es de lona en lugar de un sistema de techo duro plegable, pero la marca, no nos dejó ninguna imagen con la capota puesta para que pudiéramos comprobar su apariencia con ella. En otra de las fotografías tomadas, aparece ya con esta capota puesta, respetando, por lo que nos deja ver la imagen, su apariencia coupé.

A la cuidada y atractiva estética del Evoque se le añade ahora la posibilidad de poder disfrutarlo sin techo incorporando además un sistema de protección en caso de vuelco y optando por un cubre capota de cierto toque roadster. Tendremos que esperar al 6 de marzo para verlo en directo y quizá entonces se nos devele algún dato más sobre su futuro.

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Range Rover Evoque Convertible, muy premium, muy chic y ahora descapotable| Range Rover Evoque Cabrio, ¿y por qué no?

Bertone estará presente en el Salón de Ginebra con un modelo propio. Así nos lo hizo saber hace unos días cuando nos presentó al Nuccio Concept. Lo presentó en forma de bocetos, dibujos con unas pinceladas de color que nos dejaban entrever la línea de este modelo, aparentemente de corte deportivo y algo futurista.

Hoy, Bertone arroja más luz sobre el nombre de Nuccio, nos deja ver tres nuevas imágenes de este prototipo que permiten conocer el curioso diseño al que ha recurrido Bertone para dar vida a este deportivo. Una línea que a muchos os hará recordar a algunos prototipos de los 70-80 e incluso afinando un poco más la memoria automovilística, señalar, como bien apuntabais en los comentarios surgidos con la aparición de los primeros bocetos, a una reinterpretación actual del Lancia Stratos Zero.

Una línea muy afilada, con un morro pronunciado y con una línea descendente marcada por los marcos que envuelven el cristal frontal teñidos de un tono naranja que contrasta con el negro de la carrocería. La línea conceptual se hace mucho más abrupta si miramos a su perfil, donde la ausencia de pilares nos deja con un gran ventanal y una línea triangular en su carrocería.

La zaga muestra el mismo aspecto futurista en el que destaca una gran óptica trasera que recorre todo el ancho del prototipo. Llama la atención también el fin del techo en esta parte. Bertone, nos ha dejado ya algunos datos sobre sus dimensiones para hacernos una mejor idea de este prototipo antes de verlo en directo en Ginebra. Su longitud es de 4.80 metros, mientras que su altura es de 1.22 metros, quedando su anchura a 5 centímetros de los 2 metro y con una distancia entre ejes de 2.6 metros.

Pero además de estos datos, Berone también nos ha dejado con la información del motor de este prototipo. Un V8 de 4.3 litros se encarga de latir en el interior del Nuccio entregando una potencia de 480 caballos.

En Ginebra podremos ver este modelo en directo, homenajeando en sus líneas a aquel prototipo de 1970, pero sobre todo, al hijo heredero del fundador de la marca, Giuseppe Bertone que falleció en 1997 y apodado Nuccio, apodo que ahora lucirá en este concept.

Fuente: Bertone
En Diariomotor: Bertone Nuccio Concept, adelantos del nuevo prototipo en Ginebra| Pininfarina Cambiano Concept, primeros téasers prometedores

Sabíamos de las intenciones de Citroën de presentar un bombazo con 256 CV en el Salón de Ginebra 2012, pero hasta ahora no teníamos más datos oficiales, aunque sí ciertas pistas que apuntaban por dónde iban a ir los tiros. Y finalmente, aquí lo tenemos: se trata del Citroën DS4 Racing Concept, la que será la versión más deportiva de este compacto crossover difícil de clasificar.

A imagen y semejanza de lo que ya hiciera la marca con el Citroën DS3 Racing, con sus 200 CV, los modelos englobados bajo la familia DS no sólo serán las versiones más lujosas, exclusivas y diferenciadoras, sino que también dispondrán de variantes con cierto tinte deportivo bajo el apellido “Racing”. Por el momento este Citroën DS4R Concept tendrá categoría de prototipo, pero en el plazo de un año deberíamos verlo en la calle, y además sin demasiados cambios con respecto a este concept car, que podría pasar perfectamente por el modelo definitivo de producción.

Modificado por Citroën Racing, el motor 1.6 THP con turboalimentación e inyección directa eleva sus cotas de potencia en este concept a 256 CV, convirtiéndose en el modelo más potente de PSA o BMW (recordemos que este bloque es un desarrollo conjunto de ambos grupos) con este bloque. Esto hace nos da una relación potencia/cilindrada que ronda los 160 CV/litro, muy destacable, y más todavía si tenemos en cuenta las emisiones que según Citroën se homologarán, con 155 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.

Todavía no se han dado a conocer datos de prestaciones oficiales, dada su condición de prototipo, pero podemos esperarnos buenas cifras con ese nivel de potencia, a la altura de los compactos deportivos de referencia. Exteriormente también se diferencia de los Citroën DS4 hermanos de gama, con un aspecto mucho más deportivo, a lo que contribuye el chasis rebajado 35 milímetros o su anchura de vías sobredimensionada en 55 milímetros para el eje delantero y 75 milímetros en el eje posterior.

Las llantas de aleación del DS4 R, en tono bicolor, son de 19 pulgadas de diámetro y visten neumáticos 235/40 R19. Para los frenos también se recurren a dimensiones generosas, con discos de 380 milímetros de diámetro en el tren delantero. En su techo también encontramos un tono bicolor, mientras que el resto de su pintura luce color gris mate. En las imágenes parece imponente, ancho y con una estética muy deportiva, pero sin adornos innecesarios. Ahora sólo falta que Citroën ponga en la calle la versión definitiva de producción, esperemos que con cambios mínimos.

Fuente: Motor Authority
En Diariomotor: Citroën DS4 | Prueba y presentación en Barcelona del Citroën DS4 | La filosofía de la línea DS de Citroën

A punto de caramelo. El descapotable biplaza y de techo rígido más potente de Mercedes-Benz está listo para su puesta de largo en el próximo Salón de Ginebra, e incluso para una fugaz aparición durante la presentación del nuevo monoplaza de Fórmula 1 en los tests que están teniendo lugar estos días en Barcelona. De hecho qué mejor montura que un Mercedes SL 63 AMG para que Michael Schumacher y Nico Rosberg, pilotos oficiales de la escudería, acudieran a la presentación.

Un servidor no deja de sorprenderse del nivel de refinamiento estético y tecnológico que ha alcanzado Mercedes-Benz en los últimos años. El Mercedes SL63 AMG será 125 kilogramos más ligero y considerablemente más eficiente, sin ir más lejos su consumo se reducirá aproximadamente en un 30% y pese a todo seguirá siendo el más rápido hasta la fecha. De hecho se espera que consiga cubrir el 0 a 100 km/h en 4.3 segundos, sólo 4.2 segundos para aquellos que estén equipados con el paquete AMG Performance Pack.

Habrá que estar atentos puesto que su presentación tendrá lugar en menos de dos semanas y por primera vez lo podremos ver en directo en el Salón de Ginebra, el 6 de marzo.

A lo largo de su historia el Mercedes SL y AMG han trabajado con todo tipo de motores y siempre con un objetivo común: lograr las máximas prestaciones posibles en el deportivo más representativo de Mercedes-Benz desde 1954. Ya en 1995 sorprendieron a propios y extraños con el SL73 AMG, más adelante el SL70 AMG, SL60 AMG y SL55 AMG. En la última década fue un ir y venir de motores V8 y V12, atmosféricos, sobrealimentados y turboalimentados por partida doble.

El próximo paso será la introducción del motor V8 de 5.5 litros twin-turbo de AMG que logrará ser más potente que su predecesor situándose en los 537 CV y 564 CV para el paquete AMG Performance. Sus emisiones se plantarán en los 231 g/km, muy lejos de los 328 g/km de su predecesor, y su consumo podría estar en torno a los 9.9 litros/100 kilómetros.

Queda por confirmar su precio pero intuimos que no subirá de los 175.000€, de otra forma se aproximaría peligrosamente al Mercedes SLS AMG Roadster. Lo suficiente para que alguno se pueda pensar si optar por la gaviota sin alas o por el nuevo SL.

Fuente: Auto Express | Mercedes-Benz Passion
En Diariomotor: Mercedes SL 2012, reviviendo el espíritu “alas de gaviota” | El nuevo Mercedes SL ya tiene precios para España: partirá de los 104.500 euros