Diariomotor

A principios de verano conocimos los detalles de la nueva Serie 7 De BMW. En el Salón del Automóvil de París que se clausuró hace unos días,ha sido la principal novedad de la marca alemana y su presentación al público ha sido un éxito. Si la anterior generación destacó por un diseño vanguardista y controvertido, la nueva tiene un exterior que nos recuerda versiones anteriores aunque actualizada convenientemente a nuestros tiempos.

Un 740Li a tres metros de altura presidia la parte trasera del stand, pudiendose ver desde gran parte del pabellón. En la parte delantera, Un 730d, turbodiesel seis cilindros en línea y 245 CV y un 750Li , un V8 gasolina Twin Turbo con 407 CV en los que pude entrar. Como suele pasar en éstos casos son unidades cargadas de extras. Y no hablo sólo de cuero, navegador y pantallas traseras.

Hace un mes Mitsubishi mostró al público su lavado de cara del Colt, un pequeño utilitario de tres o cinco puertas que se vende en el mercado europeo incluyendo nuestro país. Ha estado presente en el Salón de París y, junto a él, su versión deportiva. Si en la anterior generación ésta se llamada CZT, ahora pasa a obtener la denominación deportiva que se aplica a otros modelos superiores: Ralliart.

Su musculatura exterior claramente tiene un punto de inspiración en la marca y se llama Mitsubishi Lancer Evolution X. De la gran berlina deportiva de nada menos que 300 CV toma gran parte de su aspecto, sobre todo en cuanto a lo que concierne el frontal puntiagudo, añadiendo unas luces delanteras más elegantes y unas llantas de aleación en color gris. También toma el volante deportivo, que se conjunta en el interior con tapizados de los asientos mejorados y un diseño diferente para el panel de instrumentos central.

Lexus tuvo entre sus estrellas durante el Salón del automóvil de París a dos productos muy diferentes, su nuevo descapotable IS 250 C y un prototipo de SUV denominado LF-Xh Concept. Estaba claro que el primero estaba destinado a llevarse la mayoría de las miradas, al ser una presentación próxima al mercado. El prototipo quedó relegado a un segundo plano, quizás no tanto por su segmento, todavía muy explotable, sino porque se trataba de una maqueta sin demasiado detalle.

Las líneas del LF-Xh Concept terminarán correspondiendo a un auténtico SUV, aparentemente a un nivel superior al del RX (este mide sobre 4.7 metros y el prototipo alcanza los 4.8 metros de longitud), que trasladarán a este tipo de carrocerías los símbolos de diseño de la marca japonesa de lujo. Sus otras dimensiones alcanzan los 1.9 metros de ancho, los 1.65 metros de alto y los 2.85 metros de batalla, que como hacen prestagiar convierten su imagen en abrumadora.

Durante el Salón de París 2008 hemos podido ver la dirección que tomarán distintas marcas en un futuro próximo, pero los fabricantes franceses han brillado con especial fuerza en la capital de su país.

Es el caso del Peugeot con su RC HYmotion4, que tiene todas las cartas para determinar el lenguaje de diseño de los galos para su próxima generación de vehículos. Si bien fuentes de la marca aseguran que no tienen planes para exhibir un modelo como este en sus concesionarios, la idea es muy tentadora.

El C250 BlueEfficiency Prime Edition se ha visto bastante eclipsado durante el Salón de París 2008 por el resto de coches de Mercedes. Hasta tal punto que cuando le pregunté a uno de los empleados de la marca en el propio stand me comunicó que dicho modelo no estaba expuesto, cuando lo habría podido tocar con sólo estirar el brazo.

El exterior de esta berlina no es lo más llamativo, pues todos hemos visto la Clase C por la calle hasta la saciedad. El verdadero atractivo está bajo el capó, en su motor OM651 de 2.143 centímetros cúbicos que desarrolla 204 CV a 4200 rpm y 500 Nm de par motor y que comparte con el ConceptFASCINATION.

A veces lo que más te sorprende viene de donde menos te lo esperas, este fue mi caso en el Salón de París 2008. La sorpresa vino de la mano de la firma húngara Antro y su I+Solo, de diseño futurista y bastante peculiar.

Aunque su aspecto llama bastante la atención, lo que más sorprende son los tipos de energía que usa. Este pequeño coche se vale de la electricidad, un pequeño motor de combustión interna y como extra la energía humana.

De pequeños japoneses ha ido la cosa en el Salón de París, donde los minis del país del sol naciente han generado un gran movimiento de mercado. Uno de ellos es el Nissan Pixo, un pequeño modelo basado directamente en la plataforma del Suzuki Alto (de hecho lo produce la propia Suzuki). Comparten base y mecánica, una apropiada para la urbe que es el lugar para el que están especializados estos modelos.

El Pixo mide exactamente 3.56 metros de largo y sus otras dos dimensiones son igual de contenidas, con 1.6 metros de ancho y 1.47 metros de alto. Se podría clasificar por encima del Citroën C1 y por debajo del Renault Twingo, aunque está claro que por el resto de propiedades se encuentra más enlazado a un sector más económico. Al igual que estos, cuenta con espacio suficiente para cuatro plazas, siendo su carrocería en este caso de sólo cinco puertas.

El Renault Z.E. Concept ha sido una de esas presentaciones muy llamativas pero que han quedado por detrás de otras más esperadas y más “palpables”, como es el caso del Mégane Coupé. En absoluto deja de contener innovaciones pero ante la versión de tres puertas de uno de los compactos más exitosos del mercado, es difícil llamar la atención. En el Salón de París, el Z.E. fue otro de los utilitarios eléctricos que se hicieron visibles.

Si algo caracteriza al Z.E. Concept es su respeto por el ahorro de energía, palpable desde un uso exclusivamente eléctrico de su propulsión hasta el mayor aprovechamiento de todos los puntos en los que intervenga la fuerza generada por las baterías. Aprovecha por ejemplo el uso de la calefacción para no perder energía en puntos superfluos o valiéndose de la energía solar para los sistemas de acondicionamiento interior. Su carrocería creada con aislantes permiten que prácticamente no existan pérdida de energía calórica hacia afuera.

Limusina y lujo en Mercedes. Así se puede definir el S 600 Pullman, que hace un tiempo os presentaba mi compañero Iván. Hablamos de una berlina limusina basada en la Clase S que incorpora todos los lujos pensados para los altos ejecutivos o jefes de estado junto a la seguridad que aportan los blindajes, también necesarios para muchos de éstos. En el Salón de París la marca alemana lo ha expuesto al público con toda la grandiosidad que merecen los 80 años de la firma dedicados a los vehículos “de seguridad”.

Los aspectos técnicos están más que vistos pero merece la pena hablar de la impresión que produce el Pullman. Su exterior es calcado al de las típicas limusinas americanas salvo por las terminaciones, claramente fichadas por Mercedes y que permanecen prácticamente inalteradas desde la berlina original. Su entrada a la parte posterior se realiza con puertas de apertura tradicional, que dejan paso a un interior imaginable: cuatro plazas enfrentadas dos a dos y con un brazo central separador. Los mejores tapizados y los mejores materiales están presentes para decorar con un estilo superior.

Renault ha traído grandes modelos al Salón de París, entre los que sin duda el Mégane Coupé y su versión de competición Mégane Coupé Trophy son los que más espectadores han reclamado. Pero también ha habido sitio para los pequeños, sobre todo para uno muy “vivo” y pensado para alcanzar grandes emociones dentro de su reducido habitáculo. Hablamos del Twingo RS.

Recordando un poco la mecánica, hablamos de un 1.6 litros que “descarga” 133 CV y 160 Nm de par máximo, que con su 1.124 kg de peso le permiten volar hasta los 201 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8.7 segundos. 7 litros cada 100 km se van en medida combinada y 165 gr/km de CO₂ salen disparados desde su salida de escape. Este baile de cifras lo sitúa entre los más rápidos del sector, a “tortas” con otros “diminutos” como el Fiat 500 Abarth, el Citroën C2 VTS, el Suzuki Swift Sport, el Volkswagen Polo GTi, etc.