Diariomotor

Pregunta

Busco un coche de los llamados urbanos GTI, pequeño (alrededor de los 4 metros) y con carácter, es decir en la horquilla de potencias de los 135 a los 150 CV más o menos. Mi presupuesto esta alrededor de los 22.000 – 23.000€ como máximo, y hago unos 15.000 km al año aproximadamente.

Me gusta el nuevo Seat Ibiza FR, y ahora con su version diésel me hace dudar (si gasolina o diesel), sobretodo teniendo en cuenta que el cambio automatico no es primordial para mi.

Desde hace unos meses se venía sabiendo que habría una versión TDI del Seat Ibiza FR. Seat anunciaba hace escaso tiempo que en febrero se pondrá a la venta el nuevo Seat Ibiza 2.0 TDI FR. En una muy escueta nota de prensa nos comentan que empleará el motor 2.0 TDI, un clásico en el Grupo Volkswagen. El turbodiésel de cuatro cilindros se encuentra en su última evolución, con una potencia de 143 CV a 4.200 rpm y un par máximo de 320 Nm, constante en un buen rango, entre las 1.750 y las 2.500 rpm.

Tiene tecnología common-rail y lleva de serie filtro de partículas. Sus prestaciones son bastante buenas, acelera de 0 a 100 km/h en 8.2 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. El consumo medio de combustible es de 4.6 l/100 km, aunque la cifra real se moverá más bien entre los 5 y los 6 l/100 km en una conducción normal. Con ese consumo sus emisiones de dióxido de carbono son de 119 g/km, por lo que sigue en el ya nutrido grupo de vehículos exentos del pago de Impuesto de Matriculación.

En el Seat Ibiza las cosas no van a quedar tal como están actualmente, con un gran número de ventas de sus modelos más bajos y las versiones deportivas FR y Cupra en el punto de mirar de muchos buscadores de sensaciones. Para un futuro medianamente corto se esperan nuevas versiones que van en el camino de mantener las prestaciones y decaer el consumo.

Para empezar el Ibiza FR tendrá proximamente un nuevo motor para elegir. Será un propulsor diésel y el que más bazas tiene para ganarse el puesto es el 2.0 TDI de 140 CV, una evolución razonable del 1.9 TDI de 130 CV presenta en la generación anterior del FR. Este FR a gasóleo irá engranado por una caja de cambios manual de seis marchas y tendrá en opción el DSG semi-automático de siete marchas. La diferencia es clara con el FR 1.4 TSI que sólo se asocia con un cambio no automático.

Seat ha aprovechado el inicio de semana para pegarle un repaso a la mayor parte de su gama de turismos entre los que se incluye el actual Ibiza, en sus carrocerías de tres y cinco puertas, el León, el Altea y el Alhambra reciben una serie de cambios en equipamiento o en mecánica.

El Ibiza que recibe cambios es el de las versiones más deportivas, la FR para ambas carrocerías y la Cupra para el Sportcoupé solamente. En primer lugar se añade un paquete opcional Carbono que añade al interior de ambos la capilla del cuadro, el marco de la radio y la tapa del cambio en fibra de carbono con un coste de 200 euros. Para FR, Cupra o los acabados Style y Sport se incorpora la opción de los asientos deportivos en piel, a un precio que ronda los 900 euros según el impuesto de matriculación.

Dos de los utilitarios deportivos más exitosos entre los jóvenes (y alguno no tan joven) están cada vez más cerca, en los concesionarios Seat poco antes de que comience el verano. Hablamos del Ibiza FR y del Ibiza Cupra, las versiones más potentes del Ibiza y con el cambio de generación han ganado en estética deportiva, en potencia y en consumo.

Como ya hemos hablado ambos modelos cuentan con un motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación, que ofrece 150 CV y 180 CV para el FR y el Cupra respectivamente. Ambos se ofrecen única y exclusivamente con tracción delantera y el cambio de marchas semi-automático DSG de 7 velocidades, que auna una capacidad de facilitar una conducción económica a los poco iniciados y una forma deportiva de jugar con el coche a través de las levas situadas detrás del volante.

Con la llegada del Seat Ibiza FR se completa la gama de versiones del utilitario de Martorell, compuesto por las versiones más básicas del cinco puertas y del Sportcoupé más la variante deportiva tope de gama denominada Cupra. El FR viene a posicionarse como punto intermedio por detrás de la anterior y viene reforzada por una mecánica más potente que las encontradas de serie, una apariencia visual más deportiva y mejoras para un comportamiento más dinámico.

Visualmente el FR se distingue de sus compañeros de gama mediante un nuevo cuerpo aerodinámico que no deja detalle sin cubrir. La cara del Ibiza es uno de los puntos que más se modifican, incorporando un paragolpes más grande con rejilla en forma de panal de abejas y calandra al uso con borde cromado a juego con el logotipo Seat. Los espejos retrovisores se distinguen por tener una cubierta plateada que juega con un set de llantas específicas en 17” o con el doble cuerpo de salida de escape.

Pasito a pasito vamos completando la gama del nuevo Seat Ibiza, quedando por desvelar las versiones más deportivas FR y Cupra (al margen de la hipotética versión descapotable). Estas imágenes, sacadas en el circuito de Nürburgring podría enseñarnos una de esas dos variantes que faltan, dado que el modelo que vemos parte del Ibiza de tres puertas con una serie de cambios que reflejarían un motor superior a los que existen actualmente en la gama.

¿Qué hay de nuevo en Nordschleife? Pues a simple vista, un alerón de techo bastante prominente y una doble salida de escape en lugar de la habitual simple. Cualquiera de estos dos elementos parece más lógico en una versión superior en potencia a los 105 Cv disponibles, con lo que podríamos estar delante de una versión FR o Cupra. Para el último se habla de entre 180 y 200 Cv, aunque unas fuentes señalan a un 1.4 TSI exprimido o un 1.6 TSI algo más desahogado. Personalmente me decantaría por esta última opción porque es posible que el 1.400 cc estuviera demasiado “apretado” con tanta potencia.