¿Cuáles son los coches mejor pensados para familias con hijos que posee Seat? Claramente los más espaciosos (Altea, Altea XL y Alhambra) además de los que poseen un espacio extra de carga como el pequeño Ibiza ST o el más grande Exeo ST.

Para los cuatro primeros Seat lanza una edición especial denominada 4KIDS (para chicos, traducido literalmente del inglés) que pretende ser un gancho por relación equipamiento/precio para familias que quieran renovar coche y quieran tener contentos a los niños a la vez. Aunque el foco pretendido por Seat es este al final no dejan de ser una serie de equipamiento extra cuyo precio es menor que el total de sumarlos uno por uno.

Para el más pequeño de todos, el Seat Ibiza ST, la versión 4KIDS se presenta para los acabados Reference y Style con diferentes añadidos. En el más básico se añade el control de velocidad, las antiniebla con función “cornering”, las llantas de aleación de 15” y el paquete de Almacenaje con cajones bajo asientos, apoyabrazos delantero, red de maletero y toma de 12V. El Ibiza ST Style 4KIDS añade reproductor DVD con pantalla de 7”, airbag de cortina, pilotos traseros LED, llantas de aleación de 16” y el paquete de Almacenaje.

Seat Altea y Altea XL se benefician en la versión Reference 4KIDS de una pantalla TFT de 7”, situada en el portaobjetos del techo, desde la que reproducir archivos multimedia almacenados en el disco duro de 320 GB incluido, climatizador automático, conexión Bluetooth, tapizado COPA, asientos delanteros con ajuste lumbar y de altura, cortinillas para las lunas traseras y maletero con doble piso y red divisoria. En el Style se añade el navegador Seat Media System con pantalla de 2.2”, llantas de 17” “Agra” y mesa plegable a partir de los asientos delanteros.

El listado de precios es el siguiente:

Versión	Precio extra del acabado 4KIDS
Seat Ibiza ST Reference	400 €
Seat Ibiza ST Style	300 €
Seat Altea Reference	300 €
Seat Altea Style	400 €
Seat Alhambra Reference y Style	1.100 €

Fuente: Seat
En Diariomotor: Ficha y precios del Seat Ibiza ST | Ficha y precios del Seat Altea | Ficha y precios del Seat Alhambra

Tal y como está el mercado español, las marcas cada vez encuentran más complicado dar salida a sus productos, y más aún encontrar clientes que estén dispuesto a pagar un notable sobreprecio por extras que se salen del equipamiento de serie de terminación. Para aprovechar esta situación, y teniendo en cuenta la jugosa subvención del Plan PIVE 2013, Seat acaba de lanzar el nuevo Seat Ibiza Tech, que aterriza en el mercado para ofrecer un equipamiento más completo del que viene de serie por 300 o 600 € adicionales.En función de la terminación de equipamiento, estos extras y el precio varían.

En el acabado más básico Reference, Seat ha decidido incorporar elementos que hoy en día ya vienen de serie en la mayoría de coches del mercado. Así, el Seat Ibiza Referente Tech añade faros antiniebla delanteros, llantas de aleación de 15 pulgadas (en lugar de las llantas de acero con tapacubos de serie), cierre centralizado, navegador y retrovisores exteriores calefactados y con manejo eléctrico. A excepción del navegador, se trata de elementos básicos que se añaden por poco dinero, si bien hay que reconocer que no estaría de más que vinieran de serie siempre.

Si vinculamos el nuevo paquete Tech al acabado intermadio Style, el coche ya empieza a contar con un equipamiento muy notable. Así, respecto a lo estipulado de serie, se añade navegador y el paquete técnico que incorpora sensor de lluvia, espejo interior antideslumbrante, luces con función Coming & Leaving Home y sensor crepuscular. Además, incorpora faros traseros LED y llantas de 16 pulgadas de diseño Stratos. El coste de este paquete Tech también es de 300 €.

Por último, llegamos al paquete Tech vinculable al acabado superior FR, cuyo coste asciende a 600 € en esta ocasión. Respecto a los Ibiza FR pelados, incorpora el paquete técnico (sensor de lluvia, sensor de luces, espejo antideslumbrante y luces con función Coming & Leaving Home), faros bi-xenón delanteros con luces diurnas LED, navegador y llantas de 17 pulgadas diseño Tagus.

Con estos nuevos paquetes Tech, Seat cubre la gama Ibiza al completo a excepción del exclusivo Ibiza Cupra, ofreciendo así un pequeño empujoncito para animar a los compradores a adquirir extras muy interesantes a precios realmente bajos. Vista la competencia que existe en el mercado con modelos de gran éxito como el nuevo Peugeot 208, no es de extrañar que las marcas reaccionen así.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Seat Ibiza SportCoupé 1.6 TDI 105 CV Style, a prueba | Seat Ibiza 2012: ligeros cambios para el superventas de Martorell

Vale, en 2013 habrá tres deportivos que se encargarán de relegar a un segundo lugar cualquier otro atisbo de deportividad. 2013 será el año del McLaren P1, del sucesor del Enzo y del Porsche 918 Spyder, pero los GTI, los compactos deportivos, las versiones deportivas de utilitarios, tendrán también representación. Por supuesto.

Hoy, hacemos una elección de 5 de estas versiones deportivas de compactos y utilitarios que se esperan para este año que acabamos de inaugurar. El Seat Ibiza Cupra, el Volkswagen Golf GTI, el nuevo Renault Clio RS... 5 modelos que representan los primeros peldaños de la deportividad, más accesibles que el trío de superdeportivos que coquetearán con el millón de euros y que prometen también buenas dosis de diversión.

Volkswagen Golf GTI

Hablar de la idea de un coche pequeño divertido implica hablar de una saga con 7 generaciones a sus espaldas. Gran Turismo Inyección, GTI. El Volkswagen Golf contará en 2013 con la versión GTI de su nueva generación, la séptima generación ya. Un modelo que pudimos conocer hace unos meses con motivo del Salón de París y que llegará a los concesionarios durante este año.

Resumimos en su momento al Volkswagen Golf GTI como “lo mismo de siempre, pero mejor”, algo que analizando en profundidad nos deja con pequeños detalles en su exterior, destacando la prolongación de la tradicional línea roja hasta el interior de los faros, contando bajo su capó con un 2.0 TSI de 220 caballos.

Renault Clio RS

No te pierdas nuestra comparativa entre el Renault Clio RS 2.0 y el REnault Clio 1.6 turbo 2013

En el Salón de París pudimos conocer al Volkswagen Golf GTI, pero también al Renault Clio RS. Una nueva generación del pequeño deportivo francés que nos dejaba con una importante y polémica lista de cambios y con los rumores sobre la posible presencia de un Renault Clio Grand Tour RS, una versión familiar deportiva del Renault Clio.

El Renault Clio RS 2013 introduce un buen número de cambios. Si al Golf GTI le podíamos tachar de continuista, poco de eso podemos decir de este nuevo Clio RS. Bajo el nuevo diseño de su carrocería, un motor más pequeño que el de su predecesor, pasando de los 2 litros a un 1.6 con la consiguiente aparición de un turbo que además llegaba acompañado por una transmisión de doble embrague. En total 200 caballos y un paso más hacía un futuro sin motores atmosféricos.

Peugeot 208 GTI

Otro francés y otro modelo que fue presentado con motivo del Salón de París. El Peugeot 208 recibía a su versión más deportiva. Recibía las siglas GTI y con ellas una nueva parrilla, un nuevo difusor con una doble salida de escape, nuevas llantas de 17 pulgadas, un alerón, un interior repleto de detalles en rojo…

Una parte ciclo puesta a punto, suspensión más dura, menos altura, anchos de vías mayores… mientras que para su motor se recurre al 1.6 THP, entregando 200 caballos con un par de 275 Nm para menos de 1.200 kg. El Peugeot 208 GTI es capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 7 segundos.

Seat Ibiza Cupra

A comienzos de 2012 conocimos a la renovación del Seat Ibiza, con leves cambios, y en Noviembre de 2012 pudimos conocer al Seat Ibiza Cupra, el último paso de una saga que a pesar de no ser tan longeva como la del Volkswagen Golf GTI, lleva ya con nosotros desde 1997. Un nuevo Seat Ibiza Cupra que llegará a los concesionarios en Mayo de 2013 y que es capaz de alcanzar los 100 km/h también en menos de 7 segundos.

El Seat Ibiza Cupra, siguiendo con la norma entre los compactos-utilitarios deportivos, incorpora una nueva parrilla, llantas de 17 pulgadas, asientos deportivos en su interior y una zaga en la que destaca su difusor con escape central. Cuenta con un bloque de 1.4 litros, TSI, un bloque de 4 cilindros que entrega 180 caballos, asociado a un cambio DSG de 7 relaciones.

Mercedes Clase A 45 AMG

Mercedes contará en 2013 con su propio compacto deportivo. Un compacto con el sello de AMG. Y es que si en 2012 algo ha pasado en Mercedes con el nuevo Mercedes Clase A, algo va a volver a pasar en 2013, con el Mercedes CLA una berlina derivada del Clase A, y con el Mercedes Clase A 45 AMG.

Por el momento de entre estos 5 modelos elegidos hoy para hablaros de algunas de las alternativas deportivas de 2013, además de ser el más caro, también el más potente, es del que menos información tenemos y al único que todavía no hemos podido ver sin camuflaje. Se espera un motor de 4 cilindros turbo que llegará hasta los 350 caballos. Se diferenciará del Clase A con paquete AMG que ya conocemos por los escapes traseros, las llantas y la parrilla frontal. Además contará con el cambio AMG Speedshift de doble embrague y tracción a las 4 ruedas 4Matic. Su debut se espera para el Salón de Ginebra de 2013.

En Diariomotor: Nuevo Seat Ibiza CUPRA 2013, todos los detalles| Renault Clio RS 1.6 200 EDC VS Clio RS 2.0: el paso del atmosférico a la sobrealimentación| Mercedes-Benz Clase A AMG 2013, la versión más deportiva del nuevo Clase A casi al desnudo

Seat acaba de presentar pequeñas novedades para la gama de vehículos Seat Ibiza, Seat Exeo y Seat Alhambra. En el caso del popular utilitario español, el Seat Ibiza, las novedades se limitan a equipamiento y motores a los que les llegó la hora de ser sustituidos. El Seat Exeo por su parte es el más damnificado por perder su gama de motores potentes, entre 160 y 211 CV y algunos extras de equipamiento que como estas mecánicas eran poco solicitados por los clientes.

En el Seat Alhambra las novedades se reducen a equipamiento y al Paquete Tecnológico II, que entre otras cosas incluye un sistema de navegación integrado. A continuación desgranamos con más detalle las novedades que afectarán a este trío de vehículos.

Seat Ibiza 2012: el 1.2 TSI de 85 CV sustituye al 1.4 de 85 CV y equipamiento

Ya puedes leer la prueba del Seat Ibiza SportCoupé 1.6 TDI 105 CV Style.

Opcionalmente los acabados Reference, Style y FR podrán contar por 215-224€ (según Impuesto de Matriculación) con airbag lateral de cortina. Un extra que al no venir de serie es previsible que muy pocos lo equipen, pero muy recomendable por la pequeña inversión que supone con respecto al coste total del vehículo.

La radio de serie se ha renovado, integra conexión auxiliar y ahora será compatible con el Seat Portable System, que se introduce con navegador, conexión Bluetooth, tarjeta micro SD y ordenador de a bordo. Su precio es de 405€.

Seat Exeo 2012: menos extras premium y adiós a los motores de gasolina potentes

La gama Seat Exeo sufre un recorte y una simplificación de la gama de motores que elimina las opciones de gasolina potentes y a partir de ahora el único Seat Exeo de gasolina será el 1.8 TSI de 120 CV. Dejarán de comercializarse el 1.8 TSI de 160 CV, el 2.0 TSI 200 CV Multitronic y el 2.0 TSI de 211 CV, como también lo hará el 2.0 TDI CR de 143 CV con Multitronic.

Del catálogo de equipamiento opcional dejarán de ofrecerse los asientos delanteros eléctricos, el parabrisas acústico con protección térmica, el techo acristalado con panel solar, las inserciones de símil de madera, la tapicería beige y el interior de color beige y los colores rojo Montsant, beige Balea y azul Alba.

En definitiva la gama Seat Exeo es la que se ve más perjudicada con estos recortes respecto a sus rivales del Grupo Volkswagen. Se eliminan motores y extras que, si bien es cierto se venderían poco, siempre son un buen reclamo para batallar con sus rivales.

Seat Alhambra 2012: Paquete Tecnológico II y Seat Media System

El acabado Reference estrena el Paquete Tecnológico II por 1.568-1630€ (según Impuesto de Matriculación) que incluye Bluetooth, Seat Media System 2.2 con navegador y cámara de visión trasera, cuatro altavoces adicionales, volante multifunción y reposabrazos central delantero.

El acabado Style por su parte recibe en el Paquete Tecnológico II una versión superior del Seat Media System 3.2 con una pantalla más grande de 6,5”, mejor resolución y disco duro de 30 GB.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Seat Ibiza 2012: ligeros cambios para el superventas de Martorell | Seat Exeo 2012, nueva cara y llegada del Ecomotive con 4,5 l/100 km | Seat Alhambra 4, la tracción integral llega al gran monovolumen

Seat lanza el nuevo Seat Ibiza CUPRA. La firma española nos deja con la versión más deportiva del Ibiza, una versión que hace meses ya nos adelantó con el Seat Ibiza CUPRA Concept. Los ingredientes son claros: un Seat Ibiza, una puesta a punto estética y mecánica deportiva y un motor de 180 caballos, el resultado, esta pequeña fiera, el nuevo Seat Ibiza CUPRA.

Una saga que lleva con nosotros desde 1997 y que ahora se perpetúa ahora con esta renovación, adoptando los nuevos rasgos del Seat Ibiza 2012, las nuevas ópticas, la nueva parrilla… a la esencia deportiva del CUPRA, que llegará a los concesionarios a partir de Mayo de 2013. Un 1.4 TSI de 180 caballos, 0 a 100 km/h en 6.9 segundos, un consumo de 5.9 l/100 km…el lado más deportivo de Martorell

Tras la renovación del nuevo Seat Ibiza a comienzos de este año, una renovación que se presentaba 4 años después de la llegada de la nueva generación introduciendo principalmente cambios en las ópticas, más afiladas, y la parrilla, ahora con un diseño invertido respecto al inicial, se nos presenta hoy el lado más deportivo. “El Ibiza CUPRA es un icono de nuestra marca” nos cuenta James Muir, presidente de Seat, conozcamos a este icono.

Su diseño: acentuando los nuevos rasgos del Ibiza 2012

El kit de carrocería del Ibiza CUPRA acentúa los rasgos introducidos con el MY 2012. Las nuevas ópticas quedan bastante bien con el nuevo conjunto estético frontal. Nuevos detalles en la parrilla, una superficie refrigerada mayor y pasado a su zaga, deteniéndonos antes en sus llantas de 17 pulgadas con diseño de 5 radios dobles, nos encontramos con un difusor y la salida de escape central.

En su interior, asientos deportivos específicos con una combinación opcional de piel en dos tonos y un volante deportivo en el que no falta el logotipo de CUPRA. Además, nos encontramos con el nuevo sistema multimedia Seat Portable System que a partir de mayo contará con conexión vía smartphone para añadir nuevas funciones, como información sobre el estado del tráfico, aparcamiento…

Su motor: 1.4 TSI de 180 caballos

Bajo su capó nos encontramos con el bloque gasolina de 4 cilindros 1.4 TSI, inyección directa, turbo y compresor, un bloque que entrega 180 caballos acompañados por un par de 250 Nm, todo ello asociado a un cambio DSG de 7 relaciones. El Ibiza CUPRA marca con este propulsor un 0 a 100 km/h en 6.9 segundos, con una velocidad máxima de 228 km/h y un consumo mixto homolgoado de 5.9 l/100 km.

Para su parte ciclo, en el apartado de frenos, se confía en un conjunto de “altas prestaciones” estando disponible como opción una alternativa firmada por AP racing Performance contando, esto sí de serie, con el diferencial electrónico autoblocante XDS.

Su llegada: en mayo, todavía sin precio

Seat ha fijado la llegada de este nuevo Ibiza CUPRA en mayo, pero por ahora no ha dado detalles sobre su precio de partida. Por ahora la opción más deportiva del nuevo Ibiza se sitúa con el acabado FR y el bloque 1.4, pero entregando 150 caballos, también asociado a un cambio DSG, con un precio de partida en este caso de 20.550 euros.

Tendremos que esperar para conocer más detalles del precio de este nuevo Seat Ibiza CUPRA 2013.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Seat Ibiza Cupra: el objetivo prioritario es ahora China| Seat Ibiza 2012: ligeros cambios para el superventas de Martorell

En esta prueba nos saldremos un poco del formato habitual de tres partes. Ello se debe a que hemos probado recientemente un Seat Ibiza 1.4 COPA en profundidad (poco antes de que sufriese un lavado de cara). Coincidiendo con el lavado de cara del Seat Ibiza, hemos decidido hacer una prueba con el Ibiza más diferente que nos hemos encontrado: SportCoupé, diésel y con el lavado de cara. La unidad va equipada con el motor 1.6 TDI de 105 CV, el diésel más potente antes del 2.0 TDI FR.

La unidad la hemos recogido en Madrid con un kilometraje escaso, unos 6.000 km. El Seat Ibiza lleva entre nosotros desde la primavera de 2008, y no ha sido hasta la pasada primavera cuando el coche sufrió una actualización estética que pasa a ponerlo más en línea con las directrices marcadas por prototipos como el Seat IBE, que a su vez ha sido la inspiración completa para el nuevo Seat León. Pero por el momento vamos a conocer un poco más a este nuevo Seat Ibiza.

Mejora estética

El lavado de cara ha traído consigo una actualización que vuelve a poner al Ibiza en la cresta de la ola. El frontal es la parte más mejorada, con unas ópticas afiladas con luces diurnas y una nueva calandra, más discreta que en la versión anterior. El paragolpes se ha rediseñado ligeramente. No son cambios en absoluto drásticos, pero contribuyen a mejorar el empaque visual de un modelo superventas en un segmento de lo más disputado en España (más del 25% del total de mercado).

Hay nuevos diseños de llantas, como las unidades de 16 pulgadas que monta nuestra unidad de pruebas. El color verde lima de nuestro Ibiza es una novedad también. No hay más cambios estéticos que destacar, aunque me gustaría resaltar que en carrocería de tres puertas el Seat Ibiza me parece un coche realmente bonito y equilibrado dentro de su segmento. Algunos detalles finales los ponen la inscripción TDI en el lateral del coche y el tirador del maletero, camuflado bajo el logotipo.

Calidad interior mejorada, mismo espacio

Cuando hicimos la prueba del Seat Ibiza 1.4 COPA de cinco puertas hemos hablado con detalle de las impresiones de habitabilidad del Seat Ibiza, por lo que os remitimos a dicho artículo. Lo que queremos aquí enfatizar es la mejora notable de los acabados del Seat Ibiza. Antes del lavado de cara se abusaba demasiado de plásticos duros y los acabados estaban por debajo de la media del segmento. Es un placer comprobar que las calidades han mejorado de manera muy notable.

Ahora el salpicadero está recubierto de un plástico gomoso agradable al tacto y los plásticos duros no cuentan con las rebarbas cortantes de las que antes hacían gala. Las salidas de ventilación y los tiradores de las puertas son de un plástico cromado agradable y la instrumentación ha mejorado en legibilidad, pecaba de números algo pequeños antes. El volante forrado en cuero es multifunción, y resulta realmente agradable al tacto. Tiene detalles en plástico plateado.

La mejora en calidad es aparente, y ahora sí está en lo que se espera de un coche del segmento. En cuanto al acceso a las plazas traseras, el asiento del conductor facilita el paso a las plazas pegándose mucho al volante, de manera que resulta cómodo. A nivel de amplitud, no hay cambios con respecto a la versión de cinco puertas: no es apto para tres adultos y el espacio para rodillas y cabeza es simplemente modesto. No hay merma en el espacio disponible hasta el techo.

Dinámica con el motor 1.6 TDI de 105 CV

El Seat Ibiza que probamos hace unos meses estaba equipado con el motor 1.4 MPI de 85 CV, una unidad vetusta que aún fiable, está desfasada en cuanto a prestaciones y consumo. En estos momentos la gama Ibiza sigue montando dicho motor, pero todos los demás utilitarios del Grupo VW ya lo han reemplazado por un 1.2 TSI de 86 CV. No estamos en esta ocasión hablando de un gasolina, sino que hemos probado el moderno 1.6 TDI de 105 CV, en esta unidad sin sistema Stop&Start.

El propulsor genera unos sanos 250 Nm de par máximo entre las 1.500 y las 2.500 rpm. Suficiente para mover con mucha agilidad los 1.170 kg que pesa esta versión del Ibiza: acelera hasta los 100 km/h en 10,5 segundos y su punta es de 188 km/h. El consumo medio de gasóleo es de 4,2 l/100 km sin el citado Stop&Start. Se reduce hasta teóricamente 3,6 l/100 km en carretera y no sube más allá de los 5,1 l/100 km en ciudad según el ciclo de homologación NEDC europeo.

Ya en marcha es un motor que incluso en frío vibra de manera contenida. En caliente sólo llegan finas vibraciones al volante. El motor es muy progresivo en todo el rango de revoluciones, y me resulta sorprendente que se estire sin problema hasta las 5.000 rpm sin que cese el empuje y sin sonar muy forzado. No es un motor demasiado prestacional en cifras, pero son 105 CV y 250 Nm para menos de 1.200 kg, por lo que los adelantamientos son rápidos y seguros.

Incluso en vías rápidas o puertos de montaña es un motor que soluciona cualquier situación sin despeinarse, al menos con dos personas a bordo y equipaje, que es como lo hemos probado. El tacto de la caja de cambios es típico Volkswagen, recorridos precisos y limpios, aunque la dirección empaña ligeramente la experiencia de conducción, es poco responsiva. Ya en su día apreciamos el buen equilibrio del chasis, aunque criticamos que aquél Ibiza tuviese frenos traseros de tambor.

Este Ibiza SC 1.6 TDI lleva frenos traseros de disco, y me ha parecido que su comportamiento es más ágil que la versión de cinco puertas que probamos en su día. En cuanto a sus consumos en condiciones reales, ha gastado 5,0 l/100 km en el recorrido Madrid-Gijón a 120 km/h, mientras que en vías como la M-30 con límites de 90 o 100 km/h es sencillo lograr que baje de 4,5 l/100 km. En ciudad nos viene gastando unos 6,5 l/100 km, algo por encima de la cifra anunciada, como era de esperar.

Su caja de cambios es manual, de cinco marchas. No hay opción DSG. Me parece que es un motor poco sensible en consumos en relación al uso recibido, y que con algo de tacto puede ser muy ahorrativo. En conducción suave da la sensación de ser poco vigoroso, a veces es necesario hundir algo más el pedal para obtener respuesta. Me imagino que es un mecanismo de serie diseñado para evitar que seamos demasiado alegres con el pedal derecho. En cualquier caso, un conjunto dinámico que convence.

Equipamiento, precio y rivales

Nuestra unidad estaba equipada con el acabado Style, tope de gama dentro de los Ibiza. La dotación de serie es abundante, e incluye elementos como control de crucero, climatizador automático, espejos exteriores calefactados, volante forrado en cuero o llantas de 15 pulgadas, por no citar elementos como la radio CD MP3. Si queremos entrada USB para la radio y manos libres Bluetooth hay que pagar 345€ por ello, y 246€ si queremos sensores de luz y lluvia o luces diurnas.

Otros extras de nuestra unidad son la pintura metalizada (365€), sensor de parking trasero (153€), la preinstalación del navegador (64€) o un techo eléctrico de cristal (739€). Las llantas de 16 pulgadas también son un extra, cuestan 296€. El precio del coche de serie es de 17.174€, con los extras se pone en unos 19.300€. Algunos de sus rivales más cercanos se encuentran máquinas como el Peugeot 208 e-HDi de 115 CV y tres puertas o el Volkswagen Polo 1.6 TDI con el mismo motor 1.6 TDI de 105 CV y acabado Sport.

El Polo también tiene carrocería de tres puertas, y salvo una mejora calidad interior, es un coche prácticamente idéntico al Seat Ibiza que hemos probado. Cuesta algo menos de 17.000€ de serie, pero con los extras que igualan su dotación al de nuestro Ibiza cuesta 19.800€, unos 500€ sobre el coste del Seat. Sobre el citado Peugeot, su motor tiene más potencia y mejores prestaciones, así como un consumo de sólo 3,8 l/100 km gracias al sistema Stop&Start. A igualdad de dotación de a bordo con acabado Allure saldría por 18.600€, más barato que el Ibiza.

Lo cierto es que no existen muchos utilitarios diésel con potencias de en torno a los 110 CV y un posicionamiento similar. Otras máquinas similares son el Skoda Fabia 1.6 TDI de 105 CV - sin carrocería de tres puertas – o el Audi A1 1.6 TDI, cuyo posicionamiento es muy elevado para el Ibiza. Una última comparación es el Citroën C3 con motor e-HDi de 110 CV. Sus acabados son similares a los del Ibiza, aunque por consumos y prestaciones el C3 es un alumno aventajado, con un gasto medio de 3,8 l/100 km. Su maletero es mayor, 300 litros.

No obstante, sólo se ofrece con carrocería de cinco puertas y no tiene la deportividad del Seat. Con un equipamiento parecido cuesta 18.900€, pero no puede llevar techo solar en el acabado Exclusive.

Conclusiones

El Seat Ibiza SC 1.6 TDI de 105 CV me parece un coche que cumple a todos los niveles exigidos. Me parece una alternativa ideal para quien busque un utilitario de tres puertas con algo de chispa, pero que no quiera renunciar a consumos bajos sin dejarse una millonada en su compra. Antes de la actualización tenía detalles que se han corregido, como la baja calidad interior. El conjunto dinámico convence, por refinamiento, consumos y prestaciones, así que no se me ocurren motivos por los que no deba ser una compra recomendable.

En Diariomotor: Seat Ibiza 2012: ligeros cambios para el superventas de Martorell | Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba

Dos deportivos compactos pensados para la competición. El Wörthersee, un evento organizado en Austria para los amantes de los GTI, no sólo recibirá con los brazos abiertos al prototipo en que se podría basar un futuro Seat Mii FR sino también a dos flamantes máquinas de carreras destinadas a pilotos amateur y profesionales de diversos campeonatos de turismos europeos.

Los modelos Seat Leon Super Copa y Seat Ibiza SC Trophy se actualizan esta temporada con nueva cara y sin que suponga un incremento de precio respecto a sus predecesores. Recordemos que en los últimos años ambos han sido los protagonistas de campeonatos como la Copa de España de Resistencia (CER) y la Seat Ibiza SC Trophy, un campeonato monomarca que se disputa en nuestro país junto al CER.

La presentación de las nuevas monturas se ha realizado con sendos ejemplares vestidos de negro mate y detalles y llantas en tono naranja.

Seat Ibiza SC Trophy: una buena oportunidad para el piloto amateur

Dentro del diseño agresivo que supone la adaptación a la competición: pasos de rueda ensanchados, llantas de 18” y neumáticos slick, trabajo aerodinámico que incluye un llamativo alerón, jaula antivuelco y demás medidas de seguridad; el Seat Ibiza SC Trophy es una adaptación asequible del modelo de calle para la competición. En España se podrá adquirir, como hasta ahora, desde 31.500€ + 18% de IVA.

Seat León Super Copa: un WTCC de carreras-cliente descafeinado y asequible

A diferencia del Ibiza SC Trophy el León Super Copa está pensado para un nivel superior, siendo incluso un buen trampolín para acceder a categorías internacionales como el WTCC. Su precio en España será de 63.000€ + 18% de IVA.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Todos los modelos de Seat en el Wörthersee 2011 | Seat León SuperCopa LR y MK2, preparaciones de circuito

Desde el lanzamiento de la primera generación del Seat Ibiza Cupra allá por los años 90, este pequeño y práctico utilitario deportivo no sólo se ha convertido en uno de los iconos de los de Martorell, sino también en la lanzadera perfecta para su expansión en nuevos mercados como China. Sin ir más lejos su presentación en Pekín no es casual, el cliente chino ha sido seducido por el exotismo y los rasgos deportivos inherentes en la firma española, optando en la mayoría de los casos por las mecánicas más potentes y prestacionales.

El Seat Ibiza Cupra Concept presentado en Pekín es un prototipo muy cercano al modelo de producción definitivo que llegará a los concesionarios a finales de año. No podía faltar un motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación e inyección directa que producen 180 CV de potencia y 250 Nm de par máximo. Asociado estará un cambio DSG de siete velocidades con levas tras el volante. A los frenos y suspensiones de alto rendimiento y tarado deportivo se unirá, para aportar aún más dinamismo, un diferencial electrónico XDS.

Otra de las novedades del Seat Ibiza Cupra será el Seat Portable System, un sistema de navegación y multimedia extraíble, con una pantalla táctil de 5”, que se integra perfectamente en el salpicadero.

En el caso del Seat Ibiza Cupra la actualización estética irá mucho más allá, ganándose nuevas defensas más agresivas, un gran parrilla frontal, un difusor posterior y unas generosas llantas de 17”.

En Europa el Ibiza Cupra será una alternativa interesantísima al Volkswagen Polo GTI. En cualquier caso Seat no trata de ocultar que su razón de ser y su objetivo prioritario será el mercado de China, en el que tras el lanzamiento de la marca ya se hizo patente que las mecánicas más potentes gozarán de un éxito especial por la búsqueda del cliente de un modelo distinguido, exclusivo y diferenciado.

Fuente: Seat
En Diariomotor: Seat Ibiza FR y Cupra, desde 20.600 y 22.500 euros | Seat Ibiza 2012: ligeros cambios para el superventas de Martorell | Seat inicia su línea directa Martorell-China

Corría el año 1984 cuando SEAT lanzaba la primera generación de su Ibiza, un modelo totalmente propio y en el que la marca española tenía depositadas altas expectativas. El fabricante de Martorell se encontraba inmerso en una grave crisis, no sólo económica, sino también tecnológica y de identidad. Una vez rotas todas las relaciones con Fiat, así como el acuerdo para la compra del fabricante español por parte de la marca italiana, Seat se encontró en tierra de nadie.

Tan sólo el Ronda o el Panda, los últimos coletazos de los modelos con base Fiat, aguantarían el tirón, pero necesitaban un modelo propio con el que competir en el mercado y además llamar la atención de posibles compradores, puesto que en aquellos difíciles años el INI (Instituto Nacional de Industria) había tomado posesión y control total de la marca española. Poco después, en 1986, se concretaba la venta de Seat a Volkswagen, y aquí comenzaría una nueva etapa que perdura hasta nuestros días, pero en aquellos años se gestó uno de los modelos clave de la marca, el Seat Ibiza, que llevaría a la marca española más allá de nuestras fronteras.

Para el Seat Ibiza se recurrió al diseño de Giugiaro, así como a la ayuda del departamento de ingeniería de Porsche para darle una vuelta de tuerca a sus mecánicas y crear aquellos motores denominados, con mucho olfato comercial pero poca base técnica real, como “System Porsche”. El diseño del Ibiza transmitía robustez con sus trazos muy cuadrados, aunque se comentaba que provenía de un encargo de Volkswagen a Giorgetto Giugiaro, posteriormente descartado para la segunda generación de su Golf.

Aunque con defectos como unos acabados bastante mejorables y una fiabilidad relativamente delicada, estos problemas se subsanaron con el tiempo y gracias a sus virtudes y puntos fuertes, como su espacio interior, muy bien aprovechado para un coche con sólo 3,63 metros de longitud, así como una acertada polivalencia para el día a día y unos precios bastante asequibles, el Seat Ibiza se convirtió en el estandarte de la marca y un superventas, no sólo en España sino también en otros mercados.

Los motores inciales eran un diésel de 1.7 litros y 54 CV, así como los System Porsche de 1.2 y 1.5 litros, con 63 CV y 85 CV. Pero sin duda, el más apetitoso de todos ellos era el 1.5 litros de 100 CV, también con la coletilla “System Porsche”, cambio de cinco velocidades e inyección electrónica Bosch LE-2 Jetronic, ganando 15 CV sobre el motor de carburación. Se montaba sobre la versión que nos ocupa, el Seat Ibiza SXI, en combinación inseparable de motor y acabado.

Las modificaciones con respecto a los Ibiza estándar no eran muy profundas, aunque contaba con frenos de disco ventilados en el eje delantero, amortiguación con tarado ligeramente más duro o unos asientos y tapizados específicos. El Ibiza SXI no era verdaderamente un deportivo por puesta a punto de su chasis, pero sí un utilitario bastante prestacional para la época: sus 1.461 centímetros cúbicos y sus 100 CV le permitían alcanzar los 100 km/h desde parado en 10,8 segundos, así como alcanzar los 183 km/h. Cifras que hoy en día sólo son discretas y más que habituales, pero que a mediados de la década de los ochenta no eran tan frecuentes de ver en un utilitario de precio asequible.

En el exterior, el Ibiza SXI quería presumir de una estética deportiva, y lo hacía, pero sin demasiados excesos. Las líneas rojas diferenciaban la versión, así como los faros antiniebla, los pasos de rueda y el alerón posterior en plástico negro o las bonitas llantas de aleación multirradio. En definitiva, un modelo que supuso el estandarte en cuanto a imagen para Seat durante unos cuantos años, quizás los más delicados de su historia, y que tendría sucesor con el restyling sufrido en 1991 y denominado como Ibiza New Style, recibiendo un nuevo frontal y un motor catalizado de 1.7 litros y 105 CV.

La segunda generación del Seat Ibiza, aparecida en 1993 y donde ya se notaba de forma completa la mano de Volkswagen en su diseño, fabricación y tecnología, fue sin duda un paso adelante de gigante con respecto al primer Seat Ibiza. También en motores y versiones “deportivas”, incluyendo un 2.0 GTI de 115 CV, el 2.0 16v Cupra de 150 CV o un GT TDI de 110 CV, pero pese a ello muchos todavía recuerdan la primera generación del Ibiza con cariño, puesto que motorizó a buena parte de una generación en la citada década. Está claro que eran otros tiempos…

Fuente: Ran When Parked
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Finaliza el aluvión de novedades desde Detroit, cesan los días de presentaciones y nuevos modelos y aprovechando la oportunidad y tras haberlo visto camuflado y en fotos espía, Seat nos presenta una ligera remodelación para el Seat Ibiza.

Un nuevo restyling para el utilitario de Martorell que recibe como principal cambio un nuevo frontal con ligeros retoques en algunos de sus rasgos, cambios que ya pudimos comprobar en las fotos espía llegadas desde el rodaje de un anuncio en Estados Unidos y que ahora se hacen oficiales buscando mantener joven al superventas de Seat.

Un nuevo diseño frontal como principal rasgo para el 2012

En el 2008 conocimos la renovación del Ibiza, con un considerable rediseño respecto a su predecesor. Hoy nos encontramos con un leve restyling para dar al modelo un nuevo grupo óptico delantero, con faros más anguloso que los del modelo actual unido a una nueva parrilla que reduce sus dimensiones, con un diseño de la parte inferior del paragolpes que si bien mantiene el concepto de diseño de treses partes, remodela ligeramente la apertura central, curiosamente invirtiendo la del modelo saliente, e incorpora unas nuevas luces antiniebla de unas considerables (respecto a las del anterior modelo) mayores dimensiones, incluyendo además la función de cornering.

En su interior encontramos un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil (que llegará a finales de 2012), pero el resto de elementos del actual Ibiza será en gran parte compartido con esta versión de 2012. Encontramos como nuevos elementos una visera que asegura según la marca una mejor visión de la instrumentación y una guantera de mayores dimensiones. El nuevo sistema multimedia, Portable Media System, integra navegador, ordenador de a bordo, sistema de audio y manos libres cuenta además con la capacidad de ser extraíble.

Motores diésel desde los 75 caballos y gasolina desde los 60 caballos

Tendrá disponibles entre sus motorizaciones diésel un 1.2 TDI CR de 75 caballos y 175 Nm equipado con Star&Stop capaz de homologar un consumo de 3.4 litros a los 100 kilómetros y un 143 caballos con el 2.0 TDI que registra un consumo de 4.6 l/100 km y una velocidad máxima de 210 km/h.

Entre los gasolina nos encontramos con un 1.2 de 60 CV, el 1.2 TSI Ecomotive de 105 caballos con un par de 175 Nm capaz de marcar un consumo de 5.1 l/100km y un 1.4 TSI de 150 caballos. Este último propulsor, equipado con el cambio DSG de serie marca un 0 a 100 km/h en 7.8 segundos con una velocidad máxima de 212 km/h. Faltaría por añadir a la gama el modelo Cupra que llegaría en el próximo verano.

La remodelación del Ibiza se espera en los concesionarios en primavera partiendo de los 12.000 euros y disponible en las mismas carrocerías que el modelo actual. Un leve lavado de cara para continuar siendo el éxito de ventas que es que no arriesga demasiado con el cambio pero mantiene vivo al modelo.

Fuente: Seat
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