Ciertamente la cosa asusta más de lo que realmente es. Subaru América ha hecho un llamamiento a revisión a todos los Impreza WRX STI para realizar una pertinente reprogramación de la ECU. La razón de tal llamamiento es que, en determinadas circunstancias, mantener el boxer de 305 Cv por encima de la línea roja podría resultar muy perjudicial para el propio motor.

Prácticamente todos los motores tienen, en su programación, una rutina que corta la inyección cuando se mantiene al motor revolucionado por encima de la línea roja durante un tiempo considerable. El boxer de 2.5 litros no se queda atrás, pero en determinadas circunstancias el motor podría mantenerse en lo más alto y el corte de inyección podría terminar con una mala combustión que dañara piezas como los pistones y destruyera el motor.

Subaru no deja de explotar su conocido compacto Impreza en sus versiones más deportivas y para el British International Motor Show en Londres ha preparado tres nuevas variantes que sobrepasan todas los 255 Cv. Todas ellas tienen fechas marcadas de llegada a los mercados y siguen, desde luego, la tendencia de subida de potencias llegando uno de los prototipos hasta los 375 Cv. ¿Una locura para un compacto? Puede que sí, pero esa es la oferta que está creando la marca japonesa y con seguridad no le faltarán clientes.

El primer modelo de la lista lo conforma el WRX-S, una versión diferenciada del WRX básicamente por su potencia pues añade 25 Cv más al turbopropulsado motor bóxer de 2.5 litros de cilindrada para alcanzar los 255 Cv, y unos 390 Nm de par motor máximo, gracias a un kit proporcionado por Prodrive. Este incremento sustancial, sobre todo en cuanto al par, se traduce una velocidad superior de 209 km/h y en una reducción de 0.6 en el tiempo de aceleración hasta los 100 km/h con una cifra final de 5.5 segundos.

No es la primera vez que os hablamos del enfrentamiento entre el Mitsubishi Lancer Evolution X y el Subaru Impreza WRX STI, pero esta vez el duelo viene de la mano de los chicos de Top Gear, y aunque dé la impresión de no ser especialmente objetivos – parece que el Subaru no es del agrado de Jeremy – , la realidad es que las pruebas de Top Gear tienen una gran repercusión mundial, y los tiempos que marca The Stig son una referencia.

Lo primero que destaca Jeremy es el gran salto de calidad de rodadura que han experimentado ambos, siendo ahora mucho más llevaderos que las anteriores versiones, sin perder apenas eficacia, y presentando un interior mucho más confortable y mejor acabado en el que predomina la tecnología, algo que a Jeremy no termina de convencerle del todo dada la dificultad que supone aprender a manejar todos los mandos. El vídeo de la prueba a continuación.

No toda mejora del rendimiento de un vehículo, y más en el caso de un pequeño deportivo, se basa en aumentar desmesuradamente la potencia del motor sino que muchas veces las pequeñas mejoras pasan por modificar el impacto del aire en la carrocería, reduciendo la resistencia al paso del mismo, o por disminuir el peso del vehículo.

Esta última opción ha sido la elegido por el fabricante japonés Subaru para retocar uno de sus compactos más potentes, el Impreza WRX STI. Numerosos elementos de la carrocería se intercambian por piezas similares pero de menor peso, como la incorporación de unas llantas de aluminio ultraligero, un techo menos pesado o cristales más finos. La pesada batería del Impreza se sustituye por una batería más compacta de 12 V y el tanque de combustible reduce su tamaño, con la consecuente desventaja a la hora de la autonomía de vehículo. El peso final del STI Spec C es de 1.400 kg, unos 70 kg menos que el WRX STI original.

A juzgar por la foto, este podría ser el típico artículo de una preparación del Subaru Impreza WRX STi y sin embargo estamos hablando de un vehículo “totalmente nuevo”. O eso debe ser lo que afirman los creadores del Changfeng Qi Ling CP1A, que inventándose ese nombre (temporal, vale) ya podrían haber pensado en un diseño un poco más original.

Este nuevo modelo recibirá otro nombre cuando se presente en el Salón de Pekín, pero sus formas no van a cambiar en absoluto. El frontal es prácticamente idéntico al compacto japonés, el perfil es muy similar y la parte trasera es prácticamente la misma a excepción de las ópticas. Como es lógico también, nada que ver los motores boxer de Subaru con el simple 1.8 litros de cuatro cilindros que equipa este modelo chino.

Más imágenes de esta “copia” descarada:

No todos los peligros de una carrera de Rally se encuentran en las salidas de pista, en los vuelques, en la climatología o el descerebrado público que se atreve a meterse en el medio de una etapa de la carrera. A veces, la probabilidad juega una mala pasada y hace posible lo improbable.

Lo que vais a ver en este vídeo le sucedió durante un tramo del Rally de Atlanta a Travis Pastrana, piloto de un Subaru Impreza WRX STi. La mala suerte se alió para que su ventaja de casi 2 minutos se desvaneciera por el choque contra un ciervo, que apareció de repente desde un lateral del camino nevado. Lo mejor es que no les sucedió nada a piloto y copiloto, pero tuvieron que abandonar la etapa irremediablemente.

Americanos y japoneses tienen gustos muy diferentes en lo referente a coches de alto rendimiento. Buen ejemplo de esta diferencia son el Ford Mustang Shelby GT y el Subaru Impreza WRX STI. El Mustang tiene mucho que perder, contra un Subaru Impreza que no acaba de calar tras su rediseño.

El Shelby GT cuenta con un motor V8 de 4.6 litros y 319 cv, frente al diminuto en comparación boxer de 2 litros presente en el Subaru que genera la friolera de 304 cv. Las pruebas a las que serán sometidos miden aceleración, deceleración, fuerzas G en curva y maniobrabilidad entre otros aspectos de ambos coches.

Periodistas de Japón decidieron zanjar las dudas referentes a cuál de estos bólidos de calle era el más rápido, si el Mitsubishi Lancer Evo X o el Subaru Impreza WRX STi. La duda surge abundantemente en los comentarios de Diariomotor, tanto por el diseño de la berlina y del compacto como de su capacidad mecánica.

La prueba ha sido muy sencilla. Han cogido un ejemplar de cada modelo y los han enfrentado a ver quién es el más rápido en el circuito japonés de Tsukuba, en el que ya se han enfrentado desde hace ya 15 años estos dos deportivos de tracción total.

Así de bonito (un poquito más si cabe) se ha mostrado el Subaru Impreza WRX STi en su nueva generación en el actual salón de Tokio.

En estas imágenes, además de verlo con las luces y los efectos característicos de las exposiciones, podemos ver también el modelo de rally (adelantado ya por el WRC Concept en Frankfurt). Puestos a opinar, aunque el color blanco oscurecido le queda bien, nada como el tono negro de la última imagen. Siempre es cuestión de gustos aunque lo más importante es poder decidir.

Impreza WRX STi 2008 en Tokio:

Un día antes de que oficialmente fuesen presentadas estas imágenes os las podemos ofrecer gracias a una filtración en internet. Con ello os podemos adelantar un poco más los detalles de la versión WRX STi del Subaru Impreza.

¿Qué hay de nuevo? Con las imágenes espía y el vídeo que hemos visto prácticamente no nos quedaba ningún elemento por desvelar. Quizás la parte frontal y trasera, más escondidas en todas las fotos. Del primero, lo que se puede decir es que muestra una nueva parrilla con el símbolo STi y unos cromados nuevos que rodean a las luces antiniebla. De la segunda, un alerón importante y una cuádruple salida de escape.