En 2001 la marca japonesa Suzuki se alió con el gigante americano General Motors para colaborar en el desarrollo de nuevos vehículos impulsados por célula de combustible de hidrógeno, desembocando en dos modelos diferentes del MR Wagon-FCV y en el Wagon R-FCV. Sin duda son buenos ejemplos de los avances en materia de propulsión alternativa a la combustión de derivados del petróleo, pero se hacían más meros ejercicios de creación que vehículos comercializables. En ese punto aterriza el último trabajo conjunto en este campo, el SX4-FCV.

Las claves principales del nuevo modelo “a hidrógeno” son la propia célula de combustible, el tanque de hidrógeno a una presión de 700 bares, una batería eléctrica de gran capacidad desarrollada por GM y un condensador eléctrico compacto. Este último tiene la importante finalidad de aprovechar la energía que se produce durante la frenada y disminuir con ella la energía descargada en la pila durante la generación de energía para el movimiento del SX4. En este aspecto, cuenta con los elementos convencionales vistos en vehículos del estilo.

Estas son las últimas fotos que Suzuki ha mostrado del nuevo SX4 WRC 2008. Los pilotos encargados de competir en WRC con este coche serán Toni Gardemeister y Per-Gunnar Andersson.

A pesar de no ser pilotos conocido por su palmarés, ambos poseen gran experiencia en el mundo del rally. Toni Gardemeister nació en Finlandia el 31 de marzo de 1975. Debutó en el WRC hace más de una década, en 1996. Sus mejores resultados son tres segundos puestos en Montecarlo, Grecia y Francia. Por su parte, Per-Gunnar Andersson, Sueco nacido el 10 de marzo de 1980, debutó en el WRC en 2004, por lo que es un piloto de futuro. Su palmarés en WRC es nulo, pero acumula varios galardones como el Campeón FIA Junior 2004/2007.

Datos técnicos del Suzuki SX4 WRC 2008:

Road Race MotorSports ha realizado una preparación agresiva del Suzuki SX-4 y la ha presentado en la celebración del Chicago Auto Show durante estos últimos días. Sobre la base del SX-4 de 5 puertas, el Road Race añade un toque de deportividad exterior y una modificación importante de la mecánica.

Lo más destacable es el “bien visible” tema exterior en rojo y negro, las llantas de aleación de 18” Enkei y las inserciones de fibra de carbono en el interior. Dentro de los cambios técnicos, el sistema de entrada de aire SRI junto con la salida de escape modificada y la nueva ECU (Electronic Control Unit) contribuyen a que el motor gasolina de 2.0 litros supere los 143 Cv de serie.

Es muy improbable que esta versión del SX-4 llegue a Europa y en tal caso yo no le pronostico demasiado éxito. Este tipo de modificaciones tan radicales no suelen tener gran salida en el mercado europeo y mucho menos en “todoterrenos”.

Más imágenes del Suzuki SX-4 Road Race:

El Salón del Automóvil de Los Angeles nos trae una curiosa novedad que enjuga deportividad con aficción a los videojuegos. Se trata del prototipo SXBOX Concept presentado por el fabricante japonés Suzuki. Directamente, el SXBox está basado en la misma plataforma en la que está montado el Suzuki SX4 y cuenta con numerosos detalles estéticos y mecánicos de marcado caracter deportivo, como está mandado en un vehículo claramente destinado al sector más joven.

Los elementos más significativos exteriormente hablando son diversas modificaciones típicas de las preparaciones más profesionales: nuevas entradas de aire, doble salida central de escape, suspensión deportiva reducida, frenos de disco de múltiples pistones, etc. Además, cuenta con un theme exterior en verde compuesto por llantas de aleación y neones que está inspirado en la consola a la que representa este concept, la XBOX 360.

Suzuki trae a España el modelo SX4, una especie de buena mezcla entre todoterreno y turismo compacto, marcando un estilo nuevo en el mercado. Presenta las ventajas de su dimensiones reducidas y de su precio ajustado frente a otros todoterrenos, alrededor de los 18.000 €.

El motor del SX4 es un turbodiésel JTD de 120Cv y fabricado por la marca italiana Fiat. Alrededor del 2007 se podrá disfrutar a mayores de un propulsor gasolina 1.5 de 106Cv. Junto a ellos, se integra un sistema de tracción configurable en marcha con tres modos de funcionamiento: tracción delantera 2WD, el modo automático en el que es el propio sistema quién reparte la potencia y el modo Lock, donde la potencia se reparte de forma fija a los dos ejes al 50%.