Diariomotor

Poco a poco los eléctricos van conquistando el mercado del automóvil, pero para los compradores aún quedan muchos incógnitas por resolver y el miedo a lo desconocido sigue haciendolos desconfiar de una tecnología que aún se encuentra en sus primeras fases de desarrollo. Por eso los fabricantes están centrando sus esfuerzos en demostrar que los eléctricos ofrecen todas las garantías de un vehículo equipado con motor de combustión.

Es el caso de Tesla Motors, que para promocionar el primer deportivo eléctrico ha iniciado un particular tour en el que un precioso Tesla Roadster Sport recorrerá más de 4000 km, cruzando Estados Unidos de lado a lado partiendo de Los Ángeles hasta llegar a Detroit, la Ciudad del Motor, coincidiendo con el salón del automóvil que se celebrará en enero.

Factor siempre en constante estado de mejora en los coches eléctricos es la autonomía, cosa que depende de un amplio número de factores, como puede ser la eficiencia de los motores, el peso del vehículo y sobre todo la capacidad de las baterías. Sin embargo, al margen de la mecánica del automóvil el factor humano es de vital importancia para conseguir un buen rango de circulación sin recurrir al enchufe.

El Tesla Roadster tiene todos los ingredientes para conseguir buenos consumos y no hay que preocuparse por el peso, ya que parte de la base de uno de los pesos ligeros con más renombre, el Lotus Elise. La autonomía según el fabricante de este eléctrico es de unos nada despreciables, 392 km en el ciclo EPA, pero con el conductor y carreteras adecuadas siempre hay margen para la mejora.

Todo el mundo parece estar de acuerdo en que el futuro del coche eléctrico “puro” pasa necesariamente por la mejora de las características técnicas de las baterías. Hace falta reducir su peso, disminuir su tamaño, aumentar su capacidad de soportar altas temperaturas, abaratar sus costes, etc. etc. En resumen, hay que hacerlas “más sexys”. Con tiempo y dinero está claro que todo esto se podrá conseguir; y seguro que justo a tiempo.

También habrá que intentar, por supuesto, mejorar su velocidad de recarga. Ciertamente se han conseguido algunos avances, pero conviene tener muy claro que este límite no lo marca la batería, sino el enchufe que esté a nuestro alcance. Pongamos un simil: Si tenemos una bomba de agua capaz de succionar 25 litros de agua por minuto, lo mismo da que la sumergamos en un charco, en la piscina municipal o en el mismísmo Océano Pacífico. La bomba siempre nos dará 25 litros por minuto.

Brabus ha presentado en el Salón de Frankfurt dos auténticas contradicciones con ruedas y muchos caballos. Por un lado está el novedoso Brabus E V12, también llamado “El Barón Negro”, con 800 CV a gasolina. Por otro lado el Tesla Roadster Brabus, con un tuning más electrizante (y ecológico).

No podría haber nada tan dispar. “El Barón Negro” es la consagración de las distintas preparaciones realizadas por Brabus en el Clase E y en el motor V12 biturbo. Si la memoria no me falla Brabus no había alcanzado hasta ahora los 800 CV con ese motor, un hito que además se encuentra ya en el límite de la locura. El Brabus E V12 además de caballos tiene un cuerpo negro completamente, una especie de attrezzo para altas velocidades que incluye un enorme uso de la fibra de carbono y paneles especialmente diseñados para “volar” (especialmente el que tapa las llantas traseras).

Aunque ya conocíamos todos los detalles del nuevo Tesla Roadster Sport desde hace unos meses, hasta ahora no habíamos podido ver las imágenes reales del deportivo eléctrico más potente y dinámico de Tesla Motors, una máquina que puede ser tuya al módico precio de 112.000€ (impuestos no incluidos).

El nuevo Tesla Roadster Sport presume de sus 285 CV de potencia, un 15% más que la versión básica del Tesla Roadster, ya la eficiencia de su motor, aunque donde realmente marca la diferencia es en su comportamiento dinámico gracias al nuevo sistema de suspensiones ajustables.

Cuando se presentó hace más de tres años, ya podíamos intuir que el Tesla Roadster podía ser algo más que un simple deportivo ecológico. Y es que acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos no nos cabe duda de que incluso puede ser un automóvil competitivo en carreras y pistas en las que lo importante sea la aceleración y no la velocidad punta.

En Estados Unidos ya disfrutan del Tesla Roadster, tanto que ya están poniendo en apuros en carreras de aceleración en el cuarto de milla a los motores más potentes (y a la vez contaminantes) que con sus sonoros rugidos no asustan lo más mínimo al silencioso motor eléctrico de emisiones nulas del primer deportivo eléctrico fabricado en serie de la historia del automóvil.

El fabricante americano Tesla se muestra siempre ambicioso y cada vez que tenemos nuevas noticias sobre él nos sorprende un poco más. Ahora acaban de desvelar que el sucesor de su Tesla Roadster pretende competir cara a cara con el Porsche 911.

Para llegar al nivel del deportivo germano lo primero que han añadido a la mezcla es un chasis de elaboración propia, reemplazando el que usan ahora ahora procedente del Lotus Elise. Este es el mismo que presenta su Model S y que será reutilizado para reducir los gastos de desarrollo del nuevo coche.

El Tesla Roadster se erigió hace más de un año como el primer deportivo eléctrico de produción masiva. “Masiva” entre comillas puesto que su fabricación sigue yendo a pasos de tortuga: este biplaza ha llegado a las manos de únicamente 150 adinerados propietarios y el número de reservas asciende a más de 1.100 unidades. En este momento presentan una próxima versión Sport con mejoras deportivas, que se empezará a repartir en el mes de junio.

¿Y qué hay de nuevo en esta versión? Incialmente han incrementado su potencia en un 15 % gracias a un nuevo estator bobinado a mano, y que si lo calculamos con los 248 CV de la versión americana obtenemos unos 285 CV finales. Igualmente se eleva hasta la línea roja cifrada en las 14.000 rpm, trasladando igualmente su fuerza hacia las ruedas traseras con el trasvase a través de la renovada caja de cambios de una marcha. Su rendimiento se incrementa por ello para reducir en 0.2 unidades su aceleración y cifrarla en 3.7 segundos de recorrido hasta los 100 km/h.

Muchos vaticinamos un futuro lleno de coches eléctricos circulando silenciosamente por las grandes urbes, llenas de aire puro en lugar de la actual contaminación. Bastante tiempo pasará hasta que ese hipotético futuro nos alcance, así que de momento recreémonos en las brutales competiciones de drag racing, concretamente la aceleración desde parado al cuarto de milla. Nadie esperaría encontrarse allí más que enormes V8 americanos y turbos por doquier…

Sin embargo parece que el futuro ha llegado a la pista de un cuarto de milla del circuito estadounidense de Infineon. Dos de los eléctricos más atractivos disponibles en el mercado se han enfrentado en un duelo de cero emisiones: el conocido Tesla Roadster y el no tan conocido Tango EV. El Tesla, equipado con la versión 1.0 de su sistema de propulsión y unas baterías no demasiado cargadas cruza la línea de meta en 14.666 segundos a 101.23 millas por hora (162 km/h).

BRABUS ha presentado en exclusiva en el Essen Motor Show, el evento tuning más importante de Europa, la primera preparación para un coche eléctrico, y la primera sobre un Tesla Roadster, el cabrio californiano más deseado. Para ello BRABUS estrena la división Zero Emission tuning, que se encargará de preparar, de momento estéticamente, a los coches eléctricos que vayan apareciendo en el mercado. De momento únicamente el Tesla, pero el Fisker Karma podría ser el siguiente.

Las mejoras implementadas al Tesla Roadster son únicamente estéticas, imagino que modificaciones en el complicado sistema de porpulsión eléctrica del cabrio no es a lo que están acostumbrados en BRABUS. Al primer golpe de vista lo que más me llama la atención son las llantas Monoblock S, de 18 pulgadas en el eje anterior y de 19 pulgadas en el posterior, calzadas respectivamente con neumáticos Pirelli P Zero Nero de la menor resistencia a la rodadura posible.