El Boeing SUGAR Volt es la respuesta de Boeing a una pregunta de la NASA acerca del futuro de la aviación comercial. En ese futuro más o menos lejano, pero que ya se divisa a lo lejos, la propulsión eléctrica tomaría el control en los momentos de baja demanda energética, mientras que la propulsión térmica seguiría siendo necesaria, al menos en los momentos de despegue y ascenso. Podría plantearse incluso la posibilidad de apagar

Airbus está llevando a cabo un proyecto piloto para emplear la electricidad generada por un pila de combustible de Hidrógeno para alimentar a todos los consumidores eléctricos de sus futuros aviones. Esta iniciativa pretende desahogar el sistema auxiliar de energía a bordo para que su producción se realice consumiendo Hidrógeno y no empleando la electricidad generada por el grupo auxiliar gracias la quema de combustible en sus turbinas.

Airbus nos muestra sus nuevos focos de investigación para hablar de desarrollo sostenible en el trasnporte aéreo de 2050. El objetivo es optimizar todo aquello que guarda relación con los trayectos en avión para conseguir reducir a la mínima expresión el gasto de combustible, la emisión de contaminantes y el número de horas de vuelo que no han sido productivas. Airbus pretende reducir el gasto de combustible, las horas de vuelo y e

La propulsión eléctrica está aterrizando, y nunca mejor dicho, muy lentamente en la industria aeronáutica. Los motivos principalmente son la alta necesidad de potencia necesaria para este tipo de transporte, además de la escasa autonomía y el excesivo peso de sus baterías. Aún así poco a poco se van trazando las primeras incursiones de la propulsión eléctrica en el transporte aéreo para incentivar que se convierta en una opción d

Solar Impulse HB-SIA es el nombre del primer avión que se propulsa gracias y únicamente a la energía solar. Este avión es un ultraligero de 1600 Kg, 63,40 metros de envergadura (equivalente a la de un Airbus A340-600), 21,85 metros de largo y 6,40 metros de alto. El Solar Impulse HB-SIA tiene unos inmensos paneles solares sobre sus alas que le permiten autoalimentarse. Para alimentarse de energía solar, cuenta con 11.628 células

Johan Steelant, ingeniero de la Agencia Espacial Europea dedicado al diseño de aviones comerciales, afirma que en 2020 podría realizarse el primer vuelo de pruebas de un futuro avión comercial hipersónico propulsado por hidrógeno. Un avión de hasta 300 pasajeros capaz de volar a mach 8 (8 veces la velocidad del sonido son prácticamente 10.000 km/h) y de llevarnos a Australia en un ratito. Nada que ver con las pilas de combustible de

El líquido anticongelante empleado en aviación es uno de los elementos más importantes para el correcto funcionamiento de estos aparatos. Por eso, el fluido deber estar disponible en cualquier momento para evitar un mal funcionamiento de cualquiera de los sistemas. El hecho de contar con una planta de reciclaje del líquido anticongelante en el propio aeropuerto, sería capaz de limitar su impacto medio ambiental hasta en un 50%. Esta r

La fundación CAFE, con el patrocinio de la NASA y Google, organizó la semana pasada una competición internacional de vuelo eficiente, denominada CAFE Green Flight Challenge. El primer premio, que ascendía a 1,3 millones de dólares, se lo llevó el equipo Pipistrel-USA.com con su avión eléctrico Pipistrel Taurus G4. El reto consistía en recorrer un circuito (aéreo, claro) de 200 millas (321,88 km) en menos de 2 horas y con menos de u

El pasado lunes despegó de Madrid y aterrizó en Barcelona el primer vuelo comercial en España alimentado con biocombustible. La combinación de un 25% de aceite vegetal y un 75% de queroseno convencional promete ahorrar un 20% de emisiones contaminantes. El protagonista de la noticia, el bioqueroseno, procedía de una planta oleaginosa no comestible llamada camelina. Por su parte, el avión utilizado, un Airbus A-320 de Iberia, no ha requ

El avión supuso una gran revolución para el transporte de personas a lo largo y ancho del mundo, reduciendo el tiempo necesario para llegar de un punto a otro hasta cifras insignificantes si las comparamos con las distancias recorridas. Sin embargo, por corto que sea, el tiempo que uno pasa anclado al asiento del avión siempre se hace eterno, y mucho más si se trata de vuelos transoceánicos de más de una decena de horas. Para aliv