15 de Junio de 2017 (*) actualizado a las 19:35

Google está sacando provecho de cada accidente en el que se ve envuelto uno de sus coches autónomos. Superando ya la decena de incidentes con un coche autónomo de Google implicado, los responsables se sirven de estos para demostrar cómo la tecnología ya ha superado al ser humano en tanto a la seguridad durante la conducción. En todos y cada uno de los accidentes que han ocurrido, la culpa siempre fue del factor humano, lo cual nos invita a reflexionar sobre la realidad de la tecnología. Google no tiene dudas, afirmando de forma categórica que su tecnología es mucho más capaz de evitar un accidente que un ser humano bien entrenado.

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Increíbles declaraciones las que han saltado a la luz por parte de Jaguar Land Rover. Uno de los fabricantes que más esfuerzos y demostraciones está realizando en los últimos tiempos sobre sistemas de conducción automatizada y asistencias se muestra contrario a un futuro donde los coches se conviertan en un transporte para ir del punto A al punto B, haciendo que los pasajeros sean poco más que una carga. El grupo JLR se ha mostrado categórico en esta idea de manos de su jefe para I+D, Wolfgang Epple, ofreciendo una visión totalmente opuesta a la que está explotando el resto de la industria.

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Ford no está interesada en ser el primer fabricante en llevar al mercado el coche 100% autónomo, y aunque estas afirmaciones podríamos tomárnoslas de muy diferentes formas, lo cierto es que Ford señala puntos clave que defienden el no interés en esta carrera tecnológica. Ford trabaja desde hace años en su propio programa de conducción autónoma bajo el proyecto Automated Research Program, pero ahora su interés está centrado en explotar sus investigaciones a medio-largo plazo, dejando la carrera por comercializar coches autónomos en otros fabricantes como Google, Mercedes, Volvo o Audi.

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Land Rover vuelve a sorprendernos con su último desarrollo relacionado con las asistencias a la conducción. En plena ebullición de tecnologías que hablan de coches que se conducen solos, o coches que se aparcan sin que el conductor esté en el interior del vehículo, este Range Rover Sport nos muestra como es capaz de ser controlado a través de un aplicación instalado en tu smartphone. Sí, llámalo coche de radio control a tamaño real, pero esta tecnología no sólo es posible, sino que habla de un futuro donde podamos controlar ciertas maniobras desde nuestro smartphone o tablet.

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Daimler y Bosch quieren reinventar los servicios de car sharing como es el caso de la plataforma car2go que emplea vehículos smart en diferentes ciudades del mundo. Con la llegada de las funciones de gestión remota del vehículo, no solo se pretende que el acceso al coche pueda realizarse con solo pulsar un botón en nuestro smarpthone, sino que Daimler y Bosch van más allá y apuestan por la implantación de un sistema de recogida automática del vehículo en lugares estratégicos, y todo ello haciendo único uso de una app en nuestro smartphone, smartwatch o tablet.

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Sobre la conducción autónoma podemos extraer casi infinitas reflexiones, pero la que nunca hubiésemos imaginado es una relacionada con la difícil convivencia que se presenta entre coches convencionales y coches autónomos. Decimos difícil convivencia porque los primeros ensayos con coches autónomos circulando por carreteras abiertas al tráfico, han puesto de manifiesto que el resto de usuarios de la vía no ven con buenos ojos la presencia del coche autónomo, un coche que ejecuta todas sus maniobras cumpliendo todos y cada uno de las leyes del código de circulación, provocando la desesperación del resto de usuarios menos prudentes.

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Las firmas especializadas en sistemas de navegación como es el caso de TomTom, se enfrentan ahora a un importante reto para no quedarse por el camino. Desde la aparición de TomTom como fabricante de dispositivos portátiles de navegación GPS, este tipo de servicios han evolucionado hasta reinventar este negocio en una oferta de servicios bajo demanda. Convertirse en proveedor de mapas y servicios para sistemas de conducción autónoma es un negocio valorado en miles de millones de euros, y hacia ese objetivo es donde TomTom está obligada a enfocar su negocio.

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A lo largo del próximo Verano Google pondrá en marcha la siguiente fase de su proyecto Google Car basado en conducción autónoma. El peculiar coche-cápsula de Google que aspira a revolucionar los sistemas de transporte, ya está en fase de producción en las instalaciones de Roush Performance, preparando la que será su puesta de largo para comenzar los test finales con el Google Car cumpliendo todas las exigencias que imponen las leyes del estado de California.

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¿Es seguro el coche autónomo? ¿Qué sucede cuando un coche autónomo se ve envuelto en un accidente? ¿De quién es la culpa cuándo existe un accidente con un coche autónomo implicado? Google ha querido salir al paso de estos interrogantes arrojando algo de luz sobre su proyecto para el desarrollo de la conducción autónoma. De este modo, Google ha admitido que sus coches se han visto involucrados en hasta 11 accidentes de tráfico de diferente índole. No ha habido muertos, ni siquiera heridos, y según Google, tampoco ha habido culpables por parte de sus coches experimentales.

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Hemos hablado infinidad de veces de la conducción autónoma, de sus pros y sus contras, pero nunca habíamos imaginado cómo será ese día a día "a los mandos" de un coche autónomo como el Tesla Model S. Algo debemos tener claro, y es que nuestra idea de conducir cambiará radicalmente cuando el coche autónomo sea una realidad. Primero empezaremos con los asistentes para atascos, más tarde veremos la expansión de las funciones automatizadas, culminando en un sistema de conducción automatizada que prácticamente solo requiera de nuestra supervisión. Bosch no solo trabaja para que el coche autónomo sea una realidad, sino que hoy nos muestra cómo será "conducir" un coche autónomo.

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