26 de enero de 2015 actualizado a las 12:11

Hay muchísimas razones por las que un Mercedes Clase S es una compra acertada para aquel que busque una buena berlina de lujo, ya sea para conducirla junto a su familia o para viajar en las plazas traseras con un chófer al volante. Muchas de esas razones atañen a lo tecnológico, Mercedes-Benz se ha aliado con la tecnología para potenciar el confort y la seguridad de su buque insignia. Pero ninguno de los sistemas del nuevo Clase S ha logrado impresionarme tanto como el nuevo Magic Body Control. Y es que os aseguro que la marca alemana ha conseguido desarrollar un sistema extraordinariamente efectivo para mejorar el confort de su coche, sin precedentes y sin rival en el mercado.

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Hace unos días estuvimos probando el actualizado Volvo V60, una unidad bien equipada que además nos brindó la oportunidad de utilizar el nuevo sistema de entretenimiento y conectividad Sensus Connect. Se trata de la respuesta de Volvo a la necesidad de un sistema permanente conectado a internet que goce de un sistema escalable y con multitud de aplicaciones que nos permitan acceder a servicios variopintos, como música y radio bajo demanda, navegación o, incluso, avisador de radares e incidencias en la carretera.

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Tras habernos subido por primera vez al nuevo Mazda 3, queremos hablaros con mayor detenimiento del nuevo sistema multimedia y de navegación que estrenará este compacto, el denominado MZD Connect. Mazda ha desarrollado toda una serie de sistemas concebidos para hacernos la vida más fácil, pero sobre todo más segura. Y es que la seguridad ha sido la premisa fundamental de MZD Connect y de las asistencias a la conducción (Mazda i-ACTIVESENSE), tales como avisador de cambio de carril y ángulo muerto, iluminación adaptativa y automatismo para luces de largo alcance, frenada de emergencia y Head Up Display.

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Hace ahora exactamente un año os ofrecíamos nuestra primera prueba del sistema MyLink de Chevrolet. En ese momento nos congratulábamos de que Chevrolet hubiera logrado desarrollar un sistema asequible y muy versátil por su capacidad para extender sus funciones mediante la sincronización con un smartphone, ya sea un iPhone (sistema operativo iOs) o cualquier Android. Precisamente su mejor virtud es también su mayor handicap. MyLink requiere el uso de aplicaciones externas sincronizadas con nuestro smartphone para utilizar funciones tan básicas como la navegación mediante GPS, sin ellas no deja de ser un mero – pero atractivo – equipo de sonido.

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Hasta hace muy poco era de los que pensaba que una berlina de lujo, en términos generales, debía ir acompañada de cierto conservadurismo en ciertos aspectos clave, como diseño y tecnología. En cierta medida en esta categoría lo que te esperas es un producto más cercano al cliente bien entrado en los cincuenta que busca un producto sublime y sin fuegos de artificio en forma de pantallas y botoneras, que al geek veinteañero que se pasa media vida enganchado al smartphone y el tablet y no entiende su vida sin todos los gadgets con los que prácticamente ha crecido hasta tener uso de razón.

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No será la primera vez, ni tampoco la última, que os hablemos del peculiar sistema FlexFix de Opel, cuya filosofía ya os detallamos en el correspondiente artículo de Laboratorio Tecmovia. Pero por primera vez me disponía a cargar con mi bicicleta, mi cámara de fotos y la predisposición necesaria para ofreceros una prueba fuera de lo habitual, la prueba del sistema FlexFix en un Opel Astra Sports Tourer.

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Tras conocer los diferentes aspectos de los que hace gala el Toyota Prius Plug-In Hybrid, la aparición de conclusiones es ya una realidad. En las anteriores etapas de esta prueba en profundidad hemos analizado el concepto propuesto por Toyota con este híbrido enchufable, hemos conocido cuál es su comportamiento real en diferentes escenarios y hemos observado qué supone enfrentarse a la realidad de la infraestructura y la sociedad a los mandos de un enchufable.

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Tras conocer el comportamiento del Toyota Prius Plug-In Hybrid y el análisis de su concepto de propulsión, es momento de abordar uno de los aspectos clave de lo que supone adoptar un vehículo enchufable, ya sea híbrido enchufable como es el caso, eléctrico a baterías o eléctrico de autonomía extendida: la infraestructura de recarga pública. Cierto es que la dependencia de un conector situado en la vía pública no es la misma teniendo en cuenta las diferencias de cada esquema de propulsión pero, contar con una red que permita movernos en modo 100% eléctrico puede marcar diferencias cruciales en la economía de combustible.

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Es turno de accionar el contacto del Toyota Prius Plug-In Hybrid después de haber efectuado una recarga completa de sus baterías en un tiempo de 105 minutos y que, según indica el ordenador de a bordo, nos permitirá realizar hasta 20.1 kilómetros con el único apoyo de la energía almacenada en las baterías. La ciudad y un tráfico fluido serán los primeros grandes retos de cara a descubrir el comportamiento de este híbrido enchufable en su escenario predilecto.

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Tecmovia se pone a los mandos de uno de los vehículos que en el mercado pretende buscar el mayor equilibrio entre las cualidades de un vehículo híbrido y un vehículo 100% eléctrico a baterías. El concepto del Toyota Prius Plug-In Hybrid parte de una premisa que considera un sustancial aumento de la capacidad del acumulador si partimos del Toyota Prius, pero que ofrece escasa autonomía en modo eléctrico si comparamos este Toyota enchufable con cualquier eléctrico a baterías.

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