¿Qué pasó en el asfalto de Montmeló? La respuesta está a 5000 km

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Durante los entrenamientos de pretemporada de Fórmula 1 celebrados en el Circuito de Cataluña, ocurrieron más cosas que los desafortunados acontecimientos en sus gradas, hechos que estos días pueblan por todos los medios.

En el asfalto los equipos continúan con sus rutinas de trabajo. Acumular kilómetros, empezar a equilibrar las nuevas máquinas para el 2008 y hacer las primeras pruebas serias de piezas para la aerodinámica del vehículo. Serias por el hecho de que los pilotos no habían rodado muchas vueltas con los nuevos monoplazas y con el agravante de la supresión del control de tracción. El tiempo de aclimatación se incrementa, y es ahora cuando el piloto puede valorar con más criterio qué funciona y qué no. En palabras facilitadas por Renault, Fernando Alonso hacía incapié en este hecho:

“Nos hemos centrado en trabajar los reglajes básicos del coche y hemos progresado”, agregó. “Hemos seguido mejorando a la hora de entender el comportamiento de los neumáticos Bridgestone, así como con la manera de abordar los reglajes en un coche sin control de tracción”. “Cada día estoy más contento con el coche; estos tres días de pruebas han sido muy útiles”

Otra parte importante, pero menos vistosa, del trabajo que el piloto asturiano reseñó fue la gran cantidad de información recogida estos tres dias en el Circuit con vistas a seguir desarrollando en fábrica el R28.

En el Circuito de Cataluña destacó la vuelta de BMW tras su pájara en Cheste y los problemas para el FW30 de Williams. Kazuki Nakajima sufrió un aparatoso accidente que a la postre obligó a cancelar el resto de las sesiones de trabajo de la escudería inglesa. La rotura de una pieza del soporte del alerón delantero fue la causante, aunque parece que el problema es aún más grave y se habla de una mala distribución de los pesos como origen del problema.
La nota de color la dio Red Bull con una nueva y espectacular cubrición de su motor. Sin embargo, fiándonos sólo en los tiempos, parece que la jugada no les salió como esperaban, la solución clásica fue más veloz. Habrá que darles tiempo y ver si realmente funciona.

Red Bull Alerón sobre el pontón del motor
Y mientras McLaren parece que esconde las cartas (si es que las tiene) y por atrás aparecen 4 escuderías que darán que hablar; a 5000 km, en el Golfo Pérsico, il cavallino empieza a marcar el territorio. El F2008 pilotado por Kimi Raikkonen, en unas condiciones meteorológicas perfectas, marcó en el circuito de Bahrein un 1:30.595, tiempo dos segundos más bajo que el registrado en la “pole” del gran premio celebrado en el mismo circuito el año pasado. Evidentemente se desconocen que tipo de reglajes y elementos estaban siendo utilizados cuando el monoplaza paró el crono en ese espectacular registro, pero Ferrari empieza a dar muestras de una fortaleza superior al resto de escuderías.

Bajo estas líneas el vídeo de los entrenamientos en el Circuito de Cataluña:

Via: Marca
Fotos: GpUpdate
En Diariomotor: Fin de semana movido en las gradas de Montmeló: la FIA sancionará actos similares en un futuro

Lee a continuación: Fin de semana movido en las gradas de Montmeló: la FIA sancionará actos similares en un futuro

  • Christian

    y q quiere q haga? esto si es una noticia reestupida.-

  • Cubrición?? jaja, creo que deberías haber usado la palabra tapa, o cubierta.

    Cubrición.

    1. f. Acción y efecto de cubrir (‖ el macho a la hembra).

    Suena un poco rarito…jeje.
    Buen artículo, un saludo.!

  • Gracias por la crítica constructiva, en efecto quizás es más comprensible el uso del término “cubierta”, de todas maneras “cubrición”, como bien defines, es ´el efecto de cubrir´… y el efecto de cubrir es una de las funciones que tiene esa pieza.
    “Cubrición” es un término empleado con recurrencia en temas de diseño, arquitectura y materiales.

    Realmente es complicado aplicarle un nombre concreto a la pieza utilizada por Red Bull, como pioneros a la hora de diseñarla supongo que pronto la bautizarán con algún término.
    Tuve muchas dudas cuando publiqué el post sobre cómo nombrarlo para que el término fuese lo más entendible posible, la definición más correcta sería la de “alerón que se extiende desde la chimenea superior hacia el pontón del motor”. En medios internacionales le llaman “shark fin engine cover”.

  • schumi

    los de red bull en vez de gastarse el tiempo y el dinero en tapas para el motor podrian invertirlo en conseguir un motor que tire mas que una vespino

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