Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

 |  @sergioalvarez88  | 

Cuando cualquier fabricante lanza al mercado un nuevo vehículo, siempre tendemos a pensar en primer lugar, ¿cuántos caballos tiene? ¿acelera de 0 a 100 más rápido que su predecesor? ¿cuál es su consumo de combustible? Siempre se trata de una guerra de cifras, y un coche debe encontrar su hueco en el mercado mejorando en calidad, siendo más potente que su predecesor y especialmente estos últimos tiempos, siendo más respetuoso con el medio ambiente, por tanto contando con un menor consumo de combustible.

El lema de los fabricantes debería ser, “Corre para no moverte de tu sitio”. La competencia es muy dura y las expectativas del público son cada vez más elevadas. Tomemos como ejemplo al nuevo Audi S4, conocemos que usará un 3.0 TFSI, un motor V6 con compresor y 350 CV, en lugar del anterior V8 atmosférico de 354 CV. Las prestaciones serán iguales o mejores que las de su predecesor y sale beneficiado en cuanto a consumos dada su menor cilindrada.

Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

Y a pesar de ello, parece mentira que en algunos foros de Audi y en comentarios por la web, haya gente vea el nuevo S4 como un paso atrás, dado que se especulaba con una versión potenciada del 4.2 FSI y se hablaba de alrededor de 370 CV. Todo esto por tener cuatro irrisorios caballos menos de potencia. Quizá es la sociedad de consumo quién nos ha acostumbrado a la cultura del “más” y hace a los clientes demasiado exigentes.

La potencia en caballos de un coche, a pesar de no ser la cifra comparativa más relevante en un coche, simplemente es la referencia. El equipamiento y el precio son factores muy relevantes a la hora de comparar distintos vehículos y aspectos como el par motor o los desarrollos del cambio de marchas influyen de manera directa en las prestaciones, pero es innegable que se tiende a pensar que el coche X es mejor que el coche Y porque tiene Z caballos más.

Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

Los principales productores mundiales de automóviles y sus departamentos de marketing saben que las versiones más deportivas de sus coches son las más sensibles a la evaluación del público, por lo que últimamente se han enzarzado en una guerra de potencia en todos los segmentos posibles. No sólo los superdeportivos son cada vez más potentes, las berlinas deportivas, SUV, compactos e incluso pequeños utilitarios son más rápidos y potentes que nunca.

A continuación, un análisis por segmentos y estudio de la problemática de cada uno de ellos.

Utilitarios

En el segmento de los utilitarios, coches diseñados para las ciudades y contar con un pequeño consumo de combustible tenemos ya varios ejemplos muy radicales. En los años 90, los más deportivos, como el Peugeot 106 GTI, no pasaban de los 125 CV y gracias a su ligereza tenían unas prestaciones y manejabilidad impresionantes. Hoy en día muchos llegan a los 200 CV, como el Renault Clio RS (200 CV) o el Opel Corsa OPC (192 CV) y el futuro Alfa Romeo Mi.To GTA contará con un motor 1.75 turbo de 230 CV de potencia.

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Estoy de acuerdo en que hoy en día son más pesados que nunca, debido a su mayor equipamiento y son más seguros que nunca dados sus avanzados sistemas de seguridad pasiva y activa, pero, ¿son racionales más de 200 CV en un utilitario? ¿Alguien va a exprimirlos a fondo de manera habitual? Es evidente que no todos sus dueños podrán disponer de un circuito en el que pisar a fondo a sus pequeños bólidos y no todos dispondrán de la habilidad de hacerlo de manera segura.

El problema comienza cuando un fabricante se desmarca, lanzando al mercado un utilitario con más caballos que todos los demás. La manada sigue al líder y en poco tiempo algún advenedizo supera al antiguo líder. Si no estás a la altura, el público y los departamentos de marketing se asegurarán de que pierdas puestos y prestigio en el ranking de fabricantes. Pero creo que se está empezando a llegar a los extremos.

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A pesar de ello, no creo que lleguemos a ver utilitarios con tracción integral y 300 CV, ya que no muchos estarán dispuestos a pagar 30.000€ por un vehículo de 4 metros. Y si pudieran, no muchos tendrían las manos o la cabeza para tratarlos como lo que serían, auténticas bestias del asfalto. Construirlos sería muy costoso y no olvidemos que es la rentabilidad lo que mueve al sector.

Compactos

En el segmento de los compactos ocurre algo parecido, hoy en día el fabricante que no dispone de un compacto deportivo con más de 200 CV no es nadie. El último Ford Focus RS ya alcanza la barrera de los 300 CV, sin disponer de tracción integral; atrás quedan los tiempos en los que los compactos GTI más potentes no sobrepasaban los 170 CV y atrás quedaron los motores atmosféricos de cuatro cilindros. Los sistemas de tracción integral y la sobrealimentación son el pan de cada día en los GTI.

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Subaru planea la edición limitada 380S en su Impreza, un compacto con 380 CV de potencia y un precio a buen seguro mayor de 50.000€. Aquí tenemos un ejemplo de que los límites existen, seriamente, ¿compraríais un compacto por 50.000€ o os gastaríais ese dinero en una berlina deportiva bien equipada? Pero hablamos de una edición limitada, cara y poco accesible para el público. Sin embargo, un Renault Mégane R26 es accesible y en España circulan un buen número de ellos entre la gente joven.

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Si Renault no aumentara su potencia en la futura generación y Volkswagen potenciara el Golf GTI hasta los 240 CV, Renault dejaría de vender. La pescadilla se muerde la cola, pero como he dicho antes, los límites los pone el precio y sobretodo la rentabilidad.

Berlinas y familiares

Siempre ha habido berlinas y familiares potentes debido a su naturaleza de vehículo más grande y estable, pero no especialmente deportivos. En los últimos 20 años se ha pasado de 300 CV a los más de 600 CV de las berlinas de filosofía deportiva más potentes de la actualidad. Recuerdo que la razón por la que Mercedes, BMW y Audi limitaron a 250 km/h la velocidad máxima de sus berlinas fue para evitar una escalada de potencia como la que estamos viviendo actualmente.

Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

¿Qué ha pasado? Audi decidió no limitar la velocidad máxima de algunos de sus modelos RS y nació el tiempo de vuelta al Nürburgring como referencia en los deportivos. Por ello, berlinas como el Mercedes S65 AMG alcanzan cifras como 612 CV, el próximo BMW M5 llegará a los 550 CV y Audi ya planea un RS6 Avant Plus con más de 600 CV. Parece que aquél acuerdo de caballeros entre los alemanes premium no fue demasiado efectivo en la práctica.

Cuando hablábamos de compactos y utilitarios, decíamos que el precio era un factor determinante, pero cuando alguien adquiere una berlina de 500 CV, el precio no es un factor tan determinante. A quién adquiere un BMW M5 por más de 100.000€ no le importará tirar un poco más de la cuenta corriente para comprarse un Audi RS6, que tiene 73 CV más. Lo que adquiere ya no es una berlina, es un superdeportivo, con un chasis preparado para soportar cientos de caballos sin inmutarse.

Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

Hasta que el desarrollo de berlinas cada vez más potentes no sea rentable para los fabricantes o existan trabas legales a berlinas con 1.000 CV tened por seguro que la guerra no cesará. Pero nos olvidamos de las siempre presentes normativas de emisiones y precios al alza del petróleo, factores que enfocarán hacia la ligereza y menor potencia a los deportivos. Ahora, ¿cómo explicas al público que tu coche ofrece más rendimiento a pesar de tener 100 CV menos? Los chicos de marketing tienen una dura tarea por delante.

Superdeportivos

Los superdeportivos ya son otro tema, no son coches racionales, ni pretenden serlo. Se diseñan para ser absolutamente excesivos en diseño, extravagancia y por supuesto en prestaciones por lo que no son representativos de la escalada de potencia, aunque es cierto que son más potentes que nunca. Desde que el Bugatti Veyron superó la barrera de los 400 km/h, todos se han lanzado a la caza del Bugatti, todos quieren construir o preparar coches más rápidos.

Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

Pero como en estos terrenos sí que sobra el dinero y sólo importa destacar, ¿cuál es el límite?

SUV

Los todocaminos son un segmento de reciente aparición, pero también plenamente imbuidos en esta escalada de potencia. Recuerdo que cuando el BMW X5 salió al mercado la versión más básica disponía de algo más de 180 CV, hoy en día la versión de acceso a la gama, el X5 3.0d, dispone de 240 CV. Y si nos vamos al límite superior ocurre lo mismo. Hasta hace poco tiempo, las versiones más potentes de los grandes todocamino del mercado no superaban los 400 CV con motores V8 atmosféricos.

Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

Sin embargo el Porsche Cayenne Turbo S tiene 550 CV y el Mercedes ML 63 AMG también supera los 500 CV, hablando de sensaciones deportivas y exclusividad, para terminar ofreciendo prestaciones similares a las de un Lotus Elise con menos de 200 CV. Es lógico dado que pesan dos toneladas y media, pero en mi opinión, mejor ponían a sus SUV a dieta en lugar de seguir lanzando tanques cada vez más rápidos. Y siempre queda el recurso de los preparadores, capaces de potenciar a algunos todocamino hasta los 700 u 800 CV.

Guerra de potencia, ¿estrategia comercial o escalada sin sentido?

En definitiva, la guerra continúa, mientras tanto, reclinémonos en nuestras sillas y disfrutemos mientras podamos de los coches más potentes del planeta. Al fin y al cabo lo que más nos gustan son los coches y ver y escuchar a deportivos es ciertamente gratificante. Y si la conciencia ecólogica llama a tu puerta, un Lightning GT o un Wrightspeed W1 son completamente eléctricos y haciendo gala a su naturaleza, entregan prestaciones electrizantes.

Lee a continuación: California, España y los coches eléctricos

  • no es cierto

    Pues a mi me parece bien que suban potencia. Además pueden gastar menos con más potencia por nuevos motores y tecnologías.

    Si desean desarrollar por imagen de marca u otro motivo comercial coches de este tipo, me parece bien.

    De todas formas parece que el que ha escrito este artículo ha olvidado los Kadett GSI y Clio williams, coches muy rápidos y atractivos, pero también muy peligrosos…

  • Rafel

    Ahora el ranking de los modelos con más siniestralidad.

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  • jorge

    Al final acabarán lanzando coches que tengan prestaciones muy similares a las de los fórmula 1 (imaginaos un SUV con tales prestaciones) y entonces vendrán los verdaderos accidentes.

  • Pues yo que quieres que te diga, para ir por ciudad con mi chatarrilla de 80 cavallos voy mas que sobrado. y lo prefiero a mi otro coche, de 125 caballos, que te obliga a ir mas rapido o al Ralenti, por que no es un coche para ir a 50, es para ir a 120-140 tranquilo.

  • pep

    Los políticos deberían de preocuparse del bienestar común, no del bienestar de unos pocos. Mercedes, BMW, o Audi, por citar algunas, no dejarían de ser lo que son por fabricar coches de hasta 200cv y 180km/h de velocidad máx. p. ej., homologados para circular por vías públicas, que ya está más que bien para la pericia de la gran mayoría de los conductores que circulamos por las carreteras. Todos saldríamos ganando. Y los vehículos de mayor potencia para circular en recintos privados.

  • EDUARDO

    ????????

  • jona

    Mis felicitaciones a Sergio por la calidad de la nota

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  • Javii

    Ahora seria estupendo que publicaran un ranking con los coches mas accidentados de los ultimos años y asi poder seguir comentando si la potencia y la superioridad tienen que ver con los accidentes mortales de hoy en dia.

  • muy buen reportaje de mucha calidad, felicidades

  • Fran_GTR

    Yo no se donde está el problema en que saquen un coche más o menos potente … ¿ Te parece demasiado un Utilitario de 230cv ? ¡¡¡No lo compres!!! Que es muy caro para ser un utilitario… misma respuesta.

    pep: pep a ver si aprendemos a respetar a los demás… “Todos saldríamos ganando” no tienes dinero para comprar un deportivo y tu idea es que los que si pueden no tengan derecho a circular por la vía pública… La media de distancia de frenada a 120km/H son 103metros mientras que un Cayman S de 140km/h necesita solo 65metros, ¿ Que te parecería que los coches normales no pudieran circular legalmente a más de 100km/H mientras que los deportivos pudieran ir a 140Km/H ? ( Basandonos en la seguridad y el “todos saldriamos ganando )

  • morice

    Es cierto la guerra se ha desatado y es algo que viene de hace mucho tiempo, no olvidar los musculosos americanos de los años 60 y 70. A mi opinión creo que es solo cuestión de tiempo dado el poco petróleo que esta quedando y de responsabilidad ya que si alguien que tiene un motor v12 o v10 bajo el capot, se detuviese a pensar que es lo que le dejara a sus hijos, se decidirá por un mejor planeta o por un superdeportito capaz de destrozarlo en una carrera clandestina????

    Como seguidor de los vehículos no niego que no me gustaría conducir un vehiculo de prestaciones de 300 cv o superiores, pero como lo mencionan en este articulo se puede llegar a esas cifras con opciones mas responsables y ecológicas que un motor de camión que tenga la relación de 1 km por litro.

  • ´fast cars

    creo ke si aumewntan la potencia mas no llegaremes a la formula 1 la pasaremos xk ja el bugati veyron jka pasa a un formula 1
    formula 1 =350 mx
    bugatti veyron=407
    despues vienen accidentes mas fuertes

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  • sergio troilo

    No se trata de accidentes aquí, en todo caso por mas feo que suene los accidentes son rentables para el mercado, una perdida total..significa un coche mas vendido (ya lo pague el mismo dueño o el seguro) o un choque normal significa el desgaste mas rápido y el cambio mas frecuente de un carro. Por cierto muy buen reportaje, como diría mi papá “un análisis de la patada”. Saludos

  • Quim

    Si bien es verdad que cada vez son más potentes, en general, todos los coches en sus diversas categorias son más grandes y pesados. Necesitan más potencia para mantener prestaciones. También son más eficientes y seguros, y gastan menos combustible.
    En los 90 un compacto GTi (golf o 309, GSi, XR3), tenian potencias de 130 a 150 cv, con 4 metros y poco más de 1.100 kg. Hoy los 4 metros son de utilitarios compactos (fiesta, clio, Polo) que en verisones GTi van de 170 a 200 cv. Y los 4 metros de antes ahora se van a 4,30 a 4,50 metros (lo que hacian las berlinas antaño). Así la escalada no es sólo de potencia, tambien de tamaño y peso.
    A los fabricantes se les olvidó la premisa de Sir Collin Chapman… lo importante no es tanto la potencia como reducir el peso (y creo el Lotus Elan).