Prueba de contacto del Hyundai ix55

El Hyundai ix55 fue lanzado a principios de año pero sigue siendo un auténtico desconocido en nuestro país. Sí que es muy popular en Estados Unidos, dónde se comercializa desde 2007 se comercializa con el nombre de Veracruz. Es el mismo coche pero con especificaciones adaptadas al gusto europeo tales como suspensión menos flexible, dirección más directa y por supuesto un potente motor diesel.

Hyundai ha experimentado un gran salto de calidad en los últimos años así como un aumento en la fiabilidad de sus productos, superando en este aspecto a varias marcas europeas. El todoterreno que protagoniza está prueba de contacto es el coche más caro que la marca tiene a la venta en España. Vamos a ver si mejora la impresión teníamos de los coches coreanos.

Exterior

Las medidas exteriores del Hyundai ix55 son considerables: mide 4,84 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,80 metros de alto. Sus rasgos orientales, sobretodo cuando nos fijamos la forma de los faros tanto delanteros como traseros en disimulan en parte las enormes dimensiones.

Lleva lunas tintadas traseras de serie así como llantas de aleación de 18” que incluso se aprecian pequeñas debido al tamaño del coche. Lleva neumáticos “Made in Korea”, unos Hankook 245/60 para circular tanto en el asfalto como fuera de él. En general, bajo mi punto de vista le falta originalidad al exterior, con líneas muy clásicas y sobretodo con un perfil calcado al del Honda CR-V.

Interior

Lo más destacable una vez dentro es la gran habitabilidad. El Hyundai ix55 dispone de siete plazas repartidas en tres filas de asientos. En los confortables asientos delanteros podemos acomodarnos sin ningún problema independientemente de nuestro tamaño. Además, son regulables eléctricamente al igual que el volante por lo que es fácil encontrar una buena postura para conducir.

El salpicadero está realizado con materiales blandos y de calidad, el ajuste también es bueno. Conserva el diseño presente en otros modelos de la marca, con inserciones que imitan el aluminio en los mandos de la radio, climatizador y que se extienden por toda la consola central. Estos botones se iluminan iluminan en azul al igual que el cuadro de instrumentos, algo que ya es habitual en esta marca.

En la segunda fila de asientos tres adultos pueden acomodarse con facilidad, ya que el espacio es bueno en todas las cotas y el tunel de trasmisión no molesta demasiado al ocupante de la plaza central. Además, pueden regular la cantidad de aire y la temperatura desde los botones ubicados detrás del reposabrazos del conductor que también incluye los mandos para calefactar las plazas laterales.

En cambio, cuando desplegamos la tercera fila de asientos vemos que en ellas hay poco espacio, suficiente para que dos adultos no muy altos puedan viajar con cierta comodidad. El acceso a ellas tampoco es muy bueno pero al menos disponen de salidas de aire en el techo.

El maletero, cuando los asientos de la tercera fila están plegados es enorme y cubica 598 litros. Si a esto le sumamos que el espacio de carga es plano, que la altura al suelo no es muy grande y que disponemos de cierre eléctrico automático del portón, podemos decir que el apartado de practicidad lo supera con nota. Con las siete plazas dispuestas, el espacio que queda es casi inexistente.

La prueba

El Hyundai ix55 se vende en nuestro país con una única motorización. Se trata de un diesel con 6 cilindros en V y 3.0 litros de cilindrada que rinde 240 CV. Está asociado a una caja automática de 6 velocidades.

El trayecto realizado con este coche fue exclusivamente urbano. Un terreno para el que no está orientado pero que siendo realistas es el más habitual para este tipo de coches en estos días. Me hubiera gustado probarlo en carretera abierta y en pistas de tierra pero no fue posible.

Desde el momento de iniciar la marcha, se nota que es un motor que tiene mucha fuerza, no en vano ofrece un par de 450 Nm. Las velocidades se van engranando con suavidad pero el sonido del motor se filtra con facilidad en el interior. Como era de esperar debido a su tamaño y sus más de 2.200 Kg de peso, no es cómodo circular con este coche por ciudad, sobretodo cuando las calles se estrechan y el tráfico aumenta. Al menos vamos más “desahogados” en los atascos al ir conduciendo en alto y ver por encima de la mayoría de los coches.

La tracción integral no es permanente, envía fuerza a las ruedas delanteras y sólo la envía a las traseras cuando es necesario. No obstante hay un botón “4AWD Lock” para repartir el 50% de la fuerza a cada eje.

Los consumos oficiales no son nada frugales pero tampoco desentonan con los que ofrecen sus competidores como veremos más adelante y van desde los 7,6 litros/100km en carretera a los 12,4 litros/100 km en ciudad, siendo la cifra combinada de 9,4 litros/100 km

Equipamiento

Sólo hay disponible un acabado denominado Style y que lleva casi todo de serie. Como únicas opciones quedan la pintura metalizada y navegador GPS con bluetooth, que es un accesorio de concesionario y cuesta 2.500€. Ya en su lanzamiento, os comentamos todas las especificaciones y equipamiento, pero voy a hacer un repaso de los principales elementos.

Exterior

Faros de Xenon
Llantas de aleación de 18’’
Cristales traseros tintados
Protector del cárter
Sensor de parking trasero
Techo solar eléctrico

Interior

Tapicería de cuero
Asientos delanteros eléctricos calefactables
Volante multifunción de cuero regulable eléctricamente en altura y profundidad
Climatizador bizona con salidas de aire en todas las plazas traseras
Equipo de sonido con cargador de 6 CDs MP3 con amplificador de 360W, Subwoofer y 7 altavoces

Seguridad

Airbags frontales, laterales y de cortina
ESP + TCS
Control de crucero
Suspensión autonivelante trasera : mantiene la misma altura al suelo independientemente de lo cargado que vaya el coche.
Reposacabezas activos en asientos delanteros

Conclusiones,precio y rivales

El Hyundai ix55 es un todoterreno muy amplio, con acabados de calidad y abundante equipamiento de serie. El precio de la única versión disponible es de 47.000€, mucho dinero pero vamos a compararlo con sus rivales para ver si es tan caro como parece a primera vista.

Por dimensiones y potencia podemos compararlo con el BMW X5 que en su versión 3.0d rinde 235 CV. También es un todoterreno orientado a la carretera o pistas en buen estado. Supera por mucho al Hyundai en prestaciones y en consumo gastando 1,2 litros menos cada 100 km, pero también es mucho más caro. A igualdad de equipamiento el BMW sale por 74.500€.

Un rival más cercano en precio es el Jeep Commander 3.0 CRD Overland, que cuesta 44.400€ , tiene 218 CV asociados a una caja automática de cinco velocidades con reductora y es el que más consume de los tres, 10,8 litros/100 km de media. Es la opción “campera” ya que a diferencia del Hyundai y el BMW va mejor fuera de la carretera que dentro de ella por lo que el uso que vaya a darle el comprador es clave en este caso. El equipamiento es también muy completo aunque no puede llevar ni faros de xenon ni suspensión autonivelante.

Por tanto podemos concluir que si necesitamos un coche amplio, con siete plazas,bien equipado y que vaya a circular casi siempre por carretera, el Hyundai ix55 es una buena opción por su relación calidad/precio.