Renault Kangoo Z.E., ¿cuánto aguanta una furgoneta eléctrica con conducción deportiva?

 |  @dseijo  | 

Según Renault, la autonomía máxima del Renault Kangoo Z.E es de 170 km. En la prueba del Renault Fluence Z.E. conseguimos una autonomía estimada de 194 kilómetros, por encima de la teórica.

Como ya sabía hasta dónde puede llegar por arriba, al día siguiente me propuse comprobar hasta dónde puede llegar por abajo. Porque el conductor de furgoneta medio no hace conducción eficiente, sino todo lo contrario. ¿Cuánto aguantará la primera furgoneta blanca eléctrica?

La conducción típica de una furgoneta, el mejor terreno para un eléctrico

Dejando a un lado las bromas y los casos extremos, cualquier persona que se pasa el día subido a un coche moviéndose en ciudad tiene tendencia a una conducción menos cuidadosa, más tosca y fijándose menos en los detalles. Es lógico que nuestra conducción no sea igual si estamos una hora en el coche que si estamos siete.

La conducción urbana, con constantes paradas, beneficia a los eléctricos

Por otro lado, la conducción en ciudad con constantes paradas y arrancadas, y a velocidades medias bajas, es el mejor terreno para un coche eléctrico. No quiere decir que éste sea su punto de menor consumo, que no lo es, quiere decir que si en general un coche eléctrico consume menos energía que uno térmico, en este tipo de conducción consume mucha menos. El caso contrario serían velocidades de más de 100 km/h, donde la distancia no es tanta.

Esto viene motivado porque un coche eléctrico en parado no consume (salvo la radio, calefacción, etc), y porque en una arrancada entrega la potencia desde el principio, sin desperdiciar la energía que sí tira un térmico.

¿Cuánto dura la batería de una furgoneta eléctrica si se conduce como se suelen conducir las furgonetas?

Respuesta rápida: 108 km, en vacío y con un 60% de carretera y un 40% de ciudad. Lo cual resulta algo sorprendente, la conclusión es que haciendo conducción muy eficiente no subimos mucho de la autonomía teórica, pero conduciendo de forma brusca tampoco bajamos demasiado de esa cifra, en comparación con motores diésel o gasolina. Es pronto para sacar la conclusión con únicamente dos pruebas, pero tengo la intuición que los coches eléctricos son menos sensibles al tipo de conducción.

Incluso con conducción “agresiva” conseguimos 108 km, frente a los 170 de autonomía teórica

Para esta prueba realicé 22,6 kilómetros, acelerando a fondo en las salidas y en las carreteras cuesta arriba. La velocidad media no fue alta, no se trataba de una carrera sino de una conducción despreocupada en la que no se atiende a las retenciones con el motor o a acelerar suavemente. Cuando terminó la prueba la Renault Kangoo Z.E. marcaba una autonomía de 86 km. El resultado de la suma son 108,6 km, algo que resulta también coherente con el 18% de batería que había gastado hasta el momento.

El Kangoo Z.E. tiene un modo “eco” que se activa y desactiva con un botón, pero también se desactiva de forma automática al pisar el acelerador a fondo, como medida de seguridad. Por tanto no sé si estaba activado o no al inicio, lo que estoy seguro es que no duró activado mucho tiempo.

Furgonetas eléctricas, las primeras que pueden ganar a los diésel en coste por kilómetro

A día de hoy, como hemos visto con el Fluence, el coste por kilómetro de un coche eléctrico puede ser mejor que uno diésel, pero a cambio debemos hacer muchos kilómetros al año y de forma muy repartida cada día. Y ese es exactamente el perfil de uso de los vehículos comerciales ligeros como la Kangoo.

La carga es un factor importante que puede bajar mucho la autonomía

Afirmar que la Kangoo eléctrica es, en general, más barata que una Kangoo gasolina es querer dejarse llevar por la fiebre eléctrica. Lo que sí podemos decir es que, hoja de cálculo en mano, a un porcentaje de usuarios de vehículos comerciales les puede salir rentable. Ahora bien, hay dos variables importantísimas que nos faltan en la ecuación: cuál será el coste por recarga (se estima entre 2 y 4 euros por carga completa, que daría para unos 150 km con una conducción razonable), y sobre todo cuál será la autonomía a plena carga.

No puedo decir nada sobre la influencia de la carga en la autonomía, la prueba se realizó con dos personas (y un arbusto en la parte trasera), ni tampoco tengo claro si una carga importante juega a favor del eléctrico o del diésel en la cuenta. En cuanto tengamos un coche eléctrico y algo que pese 200 kg para meter dentro, os lo contaremos.

Renault Kangoo Z.E., precio, versiones y alquiler de batería

Este es el listado de precios de la Renault Kangoo Z.E. incluyendo la ayuda del Gobierno, sin IVA:

Renault Kangoo ZE – 14.000 euros (versión probada, con dos plazas)

Renault Kangoo ZE Maxi 2 plazas – 15.200 euros (versión con más espacio de carga)

Renault Kangoo ZE Maxi 5 plazas – 16.000 euros

A este precio hay que sumar el alquiler de la batería, que parte de 75 euros al mes (sin IVA) si realizamos 15.000 km anuales y hacemos un contrato de 48 meses.

Poco a poco vamos resolviendo muchas dudas sobre los coches eléctricos, y mañana en Tecmovia trataremos de resolver a las preguntas más frecuentes sobre coches eléctricos, como por ejemplo cuál es su punto óptimo de consumo, o qué opciones ofrecen las marcas si queremos alquilar otro coche en caso de que el eléctrico sea el único que tenemos.

En Tecmovia: Renault Fluence Z.E., probamos el primer Renault eléctrico que se venderá en España

En Diariomotor: Renault Kangoo Maxi Z.E., el concept eléctrico llega a la furgoneta intermedia, Renault Kangoo Express Z.E., presentación en París

Lee a continuación: Renault Frendzy Concept, la Kangoo del futuro estuvo en Frankfurt

  • Fernando M

    Si en 22,6 km gastaste el 18%, gastando el 100% tienes 125 km.

    En horario nocturno con tarifa supervalle no llegas a 2 € por recarga completa.

  • Anónimo

    Jejejejejeje, muy buena la foto del arbusto :)

    El precio del vehículo no me parece elevado. Si se pudiese ajustar un poco más el precio de la batería, estaría de coña! Por otro lado, si a nivel prestacional funciona bien, y sobretodo, si tiene autonomía suficiente para la gente que trabaja con furgos, sería una alternativa muy muy muy interesante. Hay que empezar a poner piedras en el camino que nos llevará a conseguir unas ciudades más limpias!

  • Está claro que hay que probar este tipo de vehículos en un entorno real, esto es con carga importante. Si aún así se mantiene una autonomía aceptable quizás tengan hueco dentro de un tiempo, con baterías e infraestructuras que no existen actualmente.

  • Ander

    A mi no me cuadran las cuentas del todo, sobre todo en gastos de uso:

    Diesel-> 15.000 km x 4 años = 60.000 km x 6,5 l/100 km = 3.900 litros x 1.24 €/litro = 4.836€ (iva y tasas incluidas)

    Electrico (alquiler baterias)-> 4 años x 12 meses x 75 €/mes = 3.600 € ->4.248 € con iva
    Electrico (recarga)-> 15.000 km x 4 años = 60.000 km x 2 €/120 km = 1.000 € (suponemos imp. incluidos)

    Diesel = 4.836 € 11.200 € (con todo el equipo opcional disponible)
    Kangoo ZE -> 14.000 €

    • Ander, efectivamente, como digo en el artículo a la mayoría no le saldrán las cuentas. Pero la diferencia es poca. Piensa que cuantos más km más a favor del eléctrico, y si haces 20.000 en vez de 15.000, quizás ya salgan. 

      No puedo hacer el cálculo porque no tengo el dato de cuánto cuesta el alquiler para 20.000 km (lo he pedido a Renault pero todavía no me han contestado). 

      También el mantenimiento, es un 20% según la marca. 

      Es importante ver que depende del uso. Igual que gasolina y diésel, no hay uno más barato que otro siempre, sino que depende del número de kilómetros, uso, etc. Con el eléctrico pasa lo mismo, y de momento es un perfil muy muy determinado al que le puede salir rentable, pero ya es un paso. 

    • Fernando M

      ¿1,24 €/litro  desde 2012 hasta 2015? Pero si hoy en Madrid está por encima de 1,30 €/L.

      Creo que es más razonable 1,40 €/L de media en ese periodo, en el cual el alquiler no sube. Serían 5460 €.

      Para 20.000 km al año en Francia cobran 89 € al mes + iva. Si fuese igual en España, serían 105 € con iva. En 4 años, 80.000 km:

      Kangoo ZE 6373 €
      Kangoo DCI 7280 €

      Y el mantenimiento (un 20% más barato) Renault lo entiendo como todas las operaciones (neumaticos, averias), no sólo las revisiones.

      • Ander

        Cierto, el precio del diesel lo puse a como yo reposte el otro dia (viernes pasado) y no tube en cuenta la subida en 4 años, fallo mio.

        Ahora solo falta que se iguale un poco mas el precio de compra (sin baterias), que la autonomia sea un poco mayor (unos 200 – 250 km) y que se tarde menos en cargar o se implante el sistema de reemplazo de baterias.

        Reflexion: Si las pilas son universales porque no comienzan a diseñarse baterias bajo los mismos conceptos??

      • Ander

        Cierto, el precio del diesel lo puse a como yo reposte el otro dia (viernes pasado) y no tube en cuenta la subida en 4 años, fallo mio.

        Ahora solo falta que se iguale un poco mas el precio de compra (sin baterias), que la autonomia sea un poco mayor (unos 200 – 250 km) y que se tarde menos en cargar o se implante el sistema de reemplazo de baterias.

        Reflexion: Si las pilas son universales porque no comienzan a diseñarse baterias bajo los mismos conceptos??

    • Jvi

      No creo que esto lo vaya a leer ahora mucha gente, pero he visto el artículo ahora…

      Falta sumar el mantenimiento predictivo del diésel que lo has comentado pero no está sumado, y casi más importante el mantenimiento correctivo, que en los diésel actuales es algo a la orden del día.

  • Carlos

    ey Dani, sólo quería decirte que gracias al equipo de diariomotor por hacernos disfrutar de la pasión del motor sin cobrarnos por ello…

    No habeis considerado la idea de introducir el mundo de la moto?? a bastante gente nos engancharía aún más…jejeje
    gracias!!

    • Gracias Carlos. Pues es algo que tarde o temprano haremos, al menos tener un artículo a la semana sobre motos. 

      • Paste_kawazx6r

        Leo siempre vuestros artículos. Pero nunca he intervenido hasta que he leído MOTOS… A esa me apunto con los ojos cerrados, gracias por todo y un saludo a todo el equipo que os lo currais un huevo

  • Argassag

    Me parece que de momento el eléctrico no compite con el térmico. 
    Autonomía de 150km?? el que utiliza un vehículo de estas características suele hacer más distancia diaria y además cargado, teniendo en cuenta que no existen puntos de recarga, te puedes quedar tirado en cualquier momento. Ah, eso si vives cerca del centro de una gran ciudad, como tengas negocio por la periferia, las llevas claras.
    Además de que al igual que se ha tenido en cuenta la subida del combustible, también habrá que tener en cuenta la subida de la electricidad, que no tiene pinta de ser poca en España tal y como andamos.

    En definitiva y muy a mi pesar (estoy valorando comprarme un vehículo eléctrico industrial) todavía no salen las cuentas con el estado de la tecnología actual.

  • Valen Re

    .Sacan un coche electrico que sale mas caro que uno de gasoil.Haber si dejan de tomarnos por tontos.Los motores que funcionan con agua llevan inventados 60 o 70 años,¿Por que no se implantan en los coches?.Nos tienen engañados con los electricos,con los biodiesel,con los de bajo consumo.Mientras quede petroleo ¡A PAGAR COMO GILIPOLLAS!

  • Markus

    Pues, seguro que dentro de poco bajarán los precios y el alcance será más elevado. Como pasó hace décadas con los teléfonos móbiles donde la batería era los más grande y mirad ahora. Otra cosa: no siempre tiene un coste, la recarga eléctrica. En Málaga existe una ferrolinera que capta la energía de los trenes cuando estos frenan en la entrada de la estación ferrovial. Además, hay carports con placas solares a precios accesibles y todo está va a ser mucho más barato en un futuro si empiezan a producir en cantidades más grandes. Si ahora resulta en algunos casos rentable y en otros no, a medio plazo el coche eléctrico ganará con creces. El chollo de la gasolina se acaba. Estamos utilizando los últimos recursos y dentro de 10 años, el precio de un litro de gasoleo seguramente es de más de 3-4 euros.

  • Jonathan

    Trabajo con una y es una cagada. Sale a plena carga con 90km de autonomia, y ni se te ocurra entrar en autopista!! como entres ya le puedes decir adios a la carga. No entiendo como pueden vender un coche que supuestamente da para 170 y da 90 reales. Es algo lamentable. En ciudad, bueno…pues mas o menos se defiende, pero yo no la recomiendo en absoluto