El nuevo y actualizado Audi RS5 llegará a España en febrero de 2012. No hay demasiadas novedades. Sigue fiel al motor V8 FSI de 4.2 litros que homologa 450 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 430 Nm. Contará, por supuesto, con tracción total Quattro y cambio S Tronic de 7 velocidades con Launch Control. Sus prestaciones también siguen siendo dignas de un buen coupé deportivo: 0 a 100 km/h de 4.6 segundos y una velocidad punta de 250 km/h que sin limitación se puede situar en los 280 km/h.
No obstante el Audi RS5 partirá en nuestro país de los 89.820 euros, un precio ligeramente superior (apenas 600€) al de su predecesor sin que los cambios hayan afectado a mayores que detalles estéticos exteriores, como por ejemplo los grupos de faros y pilotos traseros, y en general un chasis con una nueva puesta a punto para mantener y mejorar su rendimiento dinámico, especialmente en condiciones deportivas.
A bordo los cambios también son mínimos, nuevas inserciones en el salpicadero y la cobertura del respaldo de los asientos delanteros en el mismo color de la carrocería que le confieren un diseño aún más deportivo y desenfadado, así como un nuevo volante achatado por la zona inferior.
Se homologa un consumo medio de 10.8 litros/100 Km, a consecuencia de la mayor eficiencia de la inyección directa y del uso de soluciones como la recuperación de la energía en la frenada, una fricción minimizada en el motor o un funcionamiento de la bomba de aceite sólo bajo demanda. El Audi RS5 va unido intrínsecamente a una transmisión S Tronic de doble embrague y 7 relaciones, que como de costumbre puede funcionar en modo totalmente automático o secuencial.
El diferencial central también es de nuevo diseño, y aunque de serie está tarado para transmitir más potencia a las ruedas traseras (en proporción 40:60), es capaz de variar dinámicamente la distribución de par entre el eje delantero y el trasero según las circunstancias (hasta un 70% para el eje delantero o un 85% para el eje trasero). Opera conjuntamente junto con la electrónica, de tal forma que si una de las ruedas interiores de un eje presenta problemas de tracción el sistema es capaz de frenar la rueda en cuestión.
En lo relativo al bastidor del RS5, se apuesta por una suspensión deportiva rebajada 20 milímetros respecto a la estándar, llantas de aleación de 19 pulgadas en medidas 265/35 R19 (opcionalmente, 275/30 R20 en llantas de 20”) y un generoso equipo de frenos, con discos perforados de 365 milímetros para el tren delantero, con pinzas de aluminio de 8 pistones. Opcionalmente también estarán disponibles frenos carbonocerámicos, con discos de 380 milímetros, para el eje delantero.
En cuanto a la electrónica, el ESP puede desconectarse completamente y mediante el sistema Audi Drive Select pueden escogerse tres modos distintos de funcionamiento: Comfort, Auto y Dynamic. Cada uno de estos modos incluyen ajustes propios para la dirección, la caja de cambios S tronic, el diferencial central, el motor o el sonido del escape.
En el interior predomina el negro, con asientos deportivos eléctricos en cuero/alcántara (de tipo bacquet en opción) e inserciones decorativas en fibra de carbono y aluminio. Seguirá siendo un buen rival para los Mercedes Clase C 63 AMG Coupé (457 CV a 6.800 rpm) disponible a partir de 81.100€ y BMW M3 Coupé (420 CV a 8.300 rpm) por 78.400€.
Fuente: Audi
En Diariomotor: Audi RS5 2012, misma rabia con nuevas inserciones en grafito y ópticas | Audi A5 2012 | Prueba del Audi RS5
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