El Range Rover Evoque ha sido uno de los mayores revulsivos al segmento SUV de los últimos tiempos. Land Rover sorprendía a propios extraños presentando hace ya tres años el LRX Concept, un SUV coupé de líneas rompedoras, alejado del espíritu campero y aguerrido de la marca. Si cabe fue más sorprendente comprobar que la versión de producción apenas difería del prototipo. Para todos nuestros lectores, durante estos días probaremos el Range Rover Evoque Coupé.
Hay versiones diésel y de cinco puertas, pero nosotros tenemos entre manos un Range Rover Evoque Coupé equipado con el motor 2.0 GTDi, un 2.0 turbo que desarrolla 240 CV de potencia de origen Ford, y exclusivamente asociado a una caja de cambios automática de seis relaciones. Cuando recogimos la unidad de prensa tenía poco más de 5.000 km en el odómetro. Antes de entrar en harina hay que aclarar algunos conceptos sobre el Range Rover Evoque, por ejemplo, ¿qué es exactamente el Evoque?.
Es una pregunta de respuesta no demasiado sencilla, francamente. Por una parte, es un SUV premium de tamaño compacto. Su vocación es el asfalto y el dinamismo – cosa que Land Rover ha potenciado desde su desarrollo – pero sin embargo cuenta con tracción integral, sistema de control de descenso de pendientes o varios programas para moverse en diferentes superficies. Un híbrido entre dos mundos, del que es imposible negar el atractivo, a tenor de la recepción por los medios y clientes.
Es un vehículo que ya se puede ver mucho por nuestras ciudades y que según previsiones de la propia marca se convertirá en el modelo más vendido de Land Rover en 2012. No obstante, la versión que hemos probado es el equivalente más cercano a un SUV GTI compacto, si se me permite la licencia artística y la creación de un nuevo nicho de mercado. Habrá que comprobar de primera mano si el Range Rover Evoque cumple nuestras expectativas sometiéndolo a nuestra batería de pruebas.
Arrebatador, agresivo y refinado a partes iguales
Cuando me esperaba en el garaje y apreté el mando a distancia la silueta de los LEDs diurnos me saluda con su peculiar forma. Ya en la calle aprecio su musculoso frontal, cuajado de entradas de aire y con un paragolpes enmarcado en una silueta plateado. Los antiniebla son de tipo LED. En el borde del capó – sobre la calandra oscura – nos encontramos con la palabra Range Rover escrita, que también aparece en las tomas de aireación que encontramos en los extremos laterales del capó, dando un toque muy deportivo.
Lateralmente el Range Rover Evoque atrapa nuestra mirada con sus llantas de 19 pulgadas, en mi opinión la medida justa que hace que sus proporciones resulten armoniosas. Las dos puertas son grandes, y también es posible contemplar un techo que en nuestra unidad está pintado de color blanco. Llama la atención la escasa superficie acristalada, especialmente en lo tocante a las plazas traseras. El efecto logrado es de una apariencia muy sólida, muy marcada y podría decirse muy masculina.
La zaga corona un conjunto muy detallista con unas preciosas ópticas y las inscripciones de motorización de nuestro Range Rover. Al tratarse del tope de gama, “Evoque” aparece con el fondo en color rojo, flanqueado por las siglas “Si4”. Las dos salidas de escape ocultan tubos sin ornamentar, son sólo decorativas. Un spoiler pone la guinda a un vehículo que conviene apreciar en directo, ya que muchos pequeños detalles y trabajados juegos de diseño escapan a nuestras palabras.
Calidades y diseño premium en un habitáculo de cuatro plazas
Abro la pesada puerta y me acomodo en el asiento del conductor, un precioso semibacquét forrado en cuero con ribeteado blanco, amplio y de excelente apoyo. La puerta es grande y en plazas estrechas acceder al habitáculo puede no ser la tarea más fácil. Ante mí se extiende un salpicadero de calidades muy altas. Está recubierto en cuero y cuenta con inserciones de aluminio en la consola central, entre otros lugares. Las calidades están al nivel de rivales premium como el Audi Q3 y son superiores a las de vehículos como el Mercedes GLK.
Apenas encontramos plástico blando, ya que está recubierto de cuero y las partes de plástico duro de la consola central tienen un ajuste muy bueno. La calidad de los botones y su háptica son sobresalientes. El detalle de la ruleta de la palanca de cambios – que emerge de su guarida al apretar el botón de contacto – es una de las claves de la distinción del habitáculo. Una pantalla táctil preside la consola central, con un tamaño de 8 pulgadas y buen contraste, incluso con sol directo.
La instrumentación es de lectura muy clara, y entre ambos relojes se encuentra una pantalla multifunción en la que podemos ver la información del ordenador de a bordo, el nivel de combustible y la temperatura del agua. No encuentro fallos de ergonomía, realmente todos los mandos están a mano y con un uso sencillo e intuitivo: un 10 para Land Rover en este aspecto. Hablemos ahora de espacio: los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico multidireccional y nos permiten encontrar una postura cómoda rápidamente.
El volante tiene ajuste en altura y profundidad, además de un bonito diseño a mi juicio. La instrumentación no resulta ocluida al término de la configuración de la postura de conducción, que resulta más elevada que en un turismo, pero no tan alta como en otros SUV. El conductor no tiene agobios a nivel de rodillas, codos o cabeza, aunque no me sobra más de un palmo hasta el techo, y mido 1,83 metros de altura. A nivel práctico, el Range Rover Evoque tiene huecos donde dejar objetos, pero no se prodiga demasiado.
La guantera no es demasiado grande, pero está iluminada y refrigerada. Entre los asientos delanteros hay hueco para dos bebidas y bajo el reposabrazos – fijo – hay un pequeño hueco en el que cabe una cámara pequeña o una cartera, compartida con las entradas auxiliares del equipo de audio. En las puertas no caben botellas grandes y no hay hueco adaptado a botellas pequeñas. Bajo la consola central hay un pequeño espacio que resulta ideal para esconder una cartera, por ejemplo.
Plazas traseras de coupé
El acceso a las plazas traseras no es complicado, con una palanca se abate el respaldo delantero y un botón desplaza eléctricamente el asiento hasta su posición adelantada, facilitando el acceso. El espacio en las dos plazas traseras es correcto, pero a nivel de rodillas es sólo apto para personas de estatura media-alta: no sobra mucho espacio. Lo mismo se puede decir del espacio disponible para la cabeza. A nivel de anchura, al tratarse de dos plazas no hay problema alguno. No hay reposabrazos central.
Un maletero muy capaz
Para medir sólamente 4,36 metros, es un gustazo que el Range Rover Evoque Coupé tenga un maletero de 550 litros de capacidad. Sus formas son muy regulares y abatiendo los asientos traseros se logra una superficie enrasada – desde la boca del maletero – de 1.350 litros de capacidad. La boca de carga está a una altura muy correcta para la carga y descarga, y el portón es de apertura y cierre eléctrico. Bajo el maletero nos encontramos el típico kit antipinchazos, nada de rueda de repuesta.
Mañana encendemos el motor de 240 CV y comprobamos si el Evoque es el hot-hatch de los SUV compactos.
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