Un ligero vistazo a la apariencia exterior del nuevo Audi A6 ya nos adelanta una de las conclusiones a la que llegaremos a lo largo de esta prueba. La nueva berlina de representación alemana no nos ofrece un salto radical respecto a su predecesor, sin ir más lejos su evolución estética es muy conservadora. Pero sí podemos asegurar que continua siendo una de las mejores opciones de su segmento por haber afianzado y mejorado las facetas que mejor lo han definido a lo largo de estas cuatro generaciones: confort, espacio y calidad.
Poco a poco os iré desgranando las claves de este Audi A6 con carrocería berlina que nos ha tocado probar. Con este paquete exterior S Line, unas llantas de 20” y carrocería roja, bien podríamos imaginarmos que estamos ante todo un Audi S6. Nada más lejos de la realidad. Nuestro objeto de pruebas contaba con un motor diésel biturbo que seguro dará mucho de que hablar: potencia y par a raudales y un sonido delicioso. ¿Delicioso? ¿Un diésel? Definitivamente, sí.
Pero primero permitidme que os desvele las claves de esta nueva generación de Audi A6.
Deportividad contenida y discreta gracias a los opcionales y al kit S Line
Es cierto que este nuevo Audi A6, como casi todos los últimos modelos de la casa de Ingolstadt, mantiene una estética que ni rompe con lo anterior ni marca una considerable diferencia con modelos superiores e inferiores. Para muchos se trata de una estrategia errónea. A tenor de sus ventas Audi no necesita aventuras arriesgadas ni tampoco salirse de la homogénea línea estética actual para mantener la confianza de sus compradores. No obstante parece que en los próximos años asistiremos a un nuevo enfoque y a su apuesta por una mayor diferenciación de toda la gama.
Tras su aspecto clásico y casi atemporal encontramos detalles muy modernos y atractivos. La sugerente línea que forman los faros y la franja de LED para la iluminación diurna, la parrilla quasi-trapezoidal y el paquete deportivo S Line exterior al que podremos optar por 3.710 euros, hacen que el Audi A6 escogido para nuestra prueba luzca como un sugerente objeto de deseo por cualquiera que se cruce con nosotros.
Para rematar la faena unas llantas de 20” y diseño rotor, las mismas que podemos encontrar en muchos S y RS, hacen lo propio para aportar su granito de arena en la presencia de esta berlina. El tono grafito mate de estas llantas es un detallazo, pero no nos olvidemos que el juego de llantas costará otros 3.430 euros.
El Audi A6 sigue siendo una referencia en espacio y confort
Los 4,92 metros de longitud del nuevo Audi A6 tenían que notarse en alguna parte. Y ahí están cuando abrimos las puertas y nos encontramos con un inmenso habitáculo, especialmente para las plazas traseras. La plaza central sigue pecando de base y respaldos duros, puesto que el mullido de las laterales es realmente bueno y confortable, pero ahora se viaja mucho mejor y con las piernas más estiradas gracias a que la base se ha retrasado ligeramente respecto al túnel central.
El maletero goza de un volumen de 530 litros, es muy amplio y bien aprovechado y organizado, más aún si contamos con una redecilla que se ancla en cuatro puntos en la base, un detalle típico del resto de modelos Audi. Esta redecilla se incluye en el paquete portaobjetos (125 euros), junto con dos posavasos en el apoyabrazos de las plazas traseras y tomas de corriente adicionales.
Diseño sobrio condimentado con tecnología y extras para el confort
El salpicadero del nuevo Audi A6 mantiene, una vez más, como tónica dominante la sobriedad y el toque clásico. Los detalles más modernos los brinda una nueva pantalla del equipo multimedia y de navegación, ahora escamoteable y situada – con muchísimo acierto – en una posición predominante y a una altura muy cómoda para visionar sus indicaciones sin desviar la vista de la carretera. Los controles son pilotados desde la clásica interfaz giratoria de Audi y una superficie táctil que, entre otras cosas, nos permite introducir las indicaciones del navegador escribiendo las letras con el dedo.
Superficies de aluminio cepillado, el emblema quattro que nos revela la naturaleza de la tracción de este Audi A6, una gran consola central con la palanca selectora del cambio Tiptronic. Es un coche bien enfocado al conductor pero sobre todo al confort de todos los pasajeros. La calidad apreciada es realmente altísima.
Entre el equipamiento con que contamos para facilitarnos la vida a bordo, un techo corredizo de cristal (1.435 euros), cortinilla eléctrica para la luneta trasera (570 euros) que incluye también cortinillas manuales en las ventanillas laterales, programador con mando a distancia para la calefacción (1.880 euros), climatizador de cuatro zonas (825 euros), calefacción para asientos delanteros y traseros (915 euros), incluso climatización y masaje para los delanteros (1.970 euros).
¿Habrá cruzado la barrera existente entre las gamas Audi A6 y A8?
A juzgar por lo que ya os hemos dicho, está claro que el Audi A6 marca diferencias importantes con un A4, más allá de las evidentes que condicionan el salto de segmento y las diferencias en su tamaño. Pero llegado a un punto me pregunto, ¿en qué lugar deja este nuevo A6 a su hermano mayor el Audi A8?
El Audi A6 es una berlina refinada y que con una inversión suficiente de euros puede equipararse hasta cierto punto con el nuevo Audi A8, incluso el espacio de carga del maletero de ambos es similar y ligeramente mayor para el primero. Pero la mayor diferencia estriba en que el A6 es una berlina de representación en toda regla. El aliado perfecto por imagen y practicidad en todo tipo de condiciones para un hombre de negocios de lunes a viernes y la responsabilidad familiar de sábado a domingo y fiestas de guardar.
El Audi A8 es la berlina que sin excepción te pide delegar la tarea de conducir a otro y sentarte tranquilamente en su butacón posterior para disfrutar del viaje en primera clase. Mi compañero Daniel Seijo ya rindió cuentas acerca del buque insignia de Ingolstadt en su prueba del Audi A8.
Fotografías: Pepe Giménez | David Villarreal
En Diariomotor: Prueba del Audi A8 | Toma de contacto del Audi SQ5 TDI en Munich
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