Ayer 1 de septiembre de 2019 entró en vigor un importante precepto normativo para la homologación de coches en Europa. Como sabéis, desde el 1 de septiembre de 2018 todos los coches deben cumplir con la normativa WLTP de homologación de emisiones y consumos. Un año después, entra en vigor una "adenda" al WLTP, un complemento al ciclo WLTP cuyo objetivo es comprobar que de verdad se cumplen las emisiones homologadas de óxidos de nitrógeno de un coche en condiciones reales de circulación. En este artículo os explicamos en qué consiste el RDE, y qué supondrá para el futuro de la industria europea del automóvil.

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2 de septiembre de 2019

En nuestros coches es necesario llevar diversos elementos obligatorios de seguridad. Uno de ellos son los triángulos de emergencia, de los que os hemos hablado a fondo, explicando cómo y cuando usarlos. Otro elemento imprescindible para nuestra seguridad, y equipamiento obligatorio en todo vehículo, es un chaleco reflectante de alta visibilidad. ¿Cuándo debe utilizarse este chaleco de alta visibilidad? ¿Cuántos chalecos de alta visibilidad debes llevar en el coche? ¿Me pueden multar si no uso el chaleco de alta visibilidad? En este artículo resolvemos todas vuestras dudas acerca de este elemento de seguridad.

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1 de septiembre de 2019

La Dirección General de Tráfico ha confirmado estos días que los drones de la DGT ya multan. Tras más de un año contribuyendo en labores de vigilancia de Tráfico, en los que no emitían multas, y trabajaban como apoyo de otras patrullas aéreas, como Pegasus, y terrestres, los drones ya están multando. La razón por la cual Tráfico emplea esta tecnología es evidente, los drones son muy efectivos para controlar un área relativamente amplio, son económicos, sencillos de operar, y capaces de detectar gran cantidad de infracciones de tráfico. Los drones de la DGT ya multan, ahora bien, ¿cómo van a "cazarte" este verano si cometes infracciones de tráfico?

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Las advertencias de Bruselas con respecto al sostenido incumplimiento de los límites de emisiones en Madrid y Barcelona podrían acabar en una cuantiosa multa para toda España. Ni el miedo al diésel establecido a través de globos sonda, ni la puesta en marcha de restricciones como Madrid Central o tan siquiera el sistema de etiquetas de la DGT ha conseguido que España reduzca la contaminación. Por ello, tras no pocas advertencias y amenazas, España será llevada al Tribunal de Justicia Europeo.

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25 de julio de 2019

La contaminación en las grandes ciudades se ha convertido en un problema especialmente prioritario para las administraciones, sobre todo si hablamos de grandes núcleos urbanos como Madrid o Barcelona, donde los niveles de contaminación no han parado de crecer. Tanto, que pese a iniciativas como Madrid Central o el sistema de etiquetado de la DGT, la Unión Europea ha decidido iniciar un proceso sancionador contra España. 

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Hace apenas unos días del revuelo causado por la moratoria de las multas por acceder a Madrid Central, y su casi inmediata reversión judicial, devolviendo a la zona de bajas emisiones al estado en el que fue instaurada por el ejecutivo de Manuela Carmena. Madrid Central fue uno de los gestos que la Comisión Europea usó para aplicar una moratoria a millonarias sanciones europeas debido a la baja calidad del aire que respiramos en nuestras ciudades. Parece claro que la Comisión Europea está muy al tanto de los últimos acontecimientos, exigiendo que no cese el empeño en reducir la contaminación atmosférica.

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10 de julio de 2019

Como os informábamos hace unos días, el Ayuntamiento de Madrid, presidido por el alcalde Martínez-Almeida del Partido Popular, ha "revertido" Madrid Central. Revertir entre comillas, porque en verdad, lo que ha hecho su ejecutivo ha sido anular todas las multas que se pongan por acceder a Madrid Central. En principio, esto afectará a las sanciones impuestas entre el actual 1 de julio y el 30 de septiembre. Sin embargo, no solo han modificado Madrid Central, sino que también han abierto al tráfico las Áreas de Prioridad Residencial del distrito Centro, establecidas por su propio partido hace más de una década.

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1 de julio de 2019

Los coches híbridos enchufables han sido y son objeto de gran polémica en tanto a su verdadero impacto en materia de emisiones, no tanto por la tecnología, sino por el uso real que se hace de su autonomía eléctrica. Las políticas que fomentan el uso de zonas con restricciones de acceso en función de las emisiones ven con buenos ojos al híbrido enchufable, pero la realidad demuestra que pocas veces éstos circulan en modo eléctrico. Así, BMW quiere poner fin a las dudas obligando a sus híbridos enchufables a circular en modo eléctrico en cuanto accedan a una zona libre de emisiones.

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26 de junio de 2019

Malas noticias para la industria europea del automóvil, y para los legisladores de todo el continente. Según la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA) ha hecho saber recientemente, las emisiones medias de dióxido de carbono de todos los coches matriculados en Europa en 2018 han aumentado en 2 g/km, situándose en unos preocupantes 120,4 g/km - dato consistente con el recogido por JATO en el mismo periodo. Una cifra que supone un incremento interanual del 1,8%, que choca frontalmente con la normativa de emisiones medias de 95 g/km que entrará en vigor a finales del año que viene. ¿Quiénes son los culpables? ¿Qué ocurrirá con la industria del automóvil europea a medio plazo?

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25 de junio de 2019

En estos momentos estamos viviendo un torbellino a nivel normativo en la Unión Europea, en lo tocante a la homologación de consumos y emisiones de los coches a la venta. No sólo se avecina una dura normativa de emisiones medias de CO2 a nivel de flota, sino que en septiembre la Unión Europea endurecerá aún más la normativa Euro 6d-Temp, con nuevos controles evaporativos, conocidos como "EVAP" en la industria. Entran en vigor al mismo tiempo que controles de conformidad de emisiones a vehículos en funcionamiento, hasta cinco años después de su matriculación. Te explicamos cómo afectan estos cambios al futuro de la industria europea del automóvil.

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