Todos los artículos de Héctor Sagués

Empezó la 15ª temporada de la Toyota Racing Series en un escenario envidiable. El moderno circuito de Highlands Motorsport Park, situado en una de las regiones más remotas, montañosas y vitícolas de Nueva Zelanda, regresó al calendario por primera vez desde 2014 y no hizo echar de menos al caído trazado de Ruapuna. Tres carreras variadas con meteorología cambiante dieron un par de interrupciones y el primer líder en Liam Lawson. El piloto de Pukekohe demostró su talento ganando dos de las tres carreras y birlando el primer de los cinco asaltos a sus veloces y experimentados rivales en Marcus Armstrong y Lucas Auer.

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El automovilismo internacional descansa poco en el periodo del frío y los pilotos de élite están cada vez más acostumbrados a competir en todos los meses del año, sin prácticamente detenerse aunque con mayor calma entre noviembre y febrero. Es sinónimo de invierno y de pocas carreras en Europa a la espera del regreso del sol y las temperaturas adecuadas para la práctica del deporte, pero en otras partes del mundo este es el tiempo ideal y algunos pilotos de monoplazas aprovechan el mayor tiempo de preparación que se presenta al comienzo del año.

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El reasfaltado de los circuitos de carreras es un proceso esencial que deben llevar a cabo, en gran medida por el desgaste del pavimento después de un duro calendario de competiciones. Cuanto más ocupado esté el circuito, más vital se hace su reasfaltado y su reencuentro con la bondad del agarre al máximo nivel. No es esa confianza la que se ha dado en Silverstone, dónde un polémico reasfaltado realizado en 2018 dejó el trazado adecuado para las competiciones automovilísticas pero no para las motociclísticas después del paso de distintos campeonatos.

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Las 24 horas de Daytona dan junto al Dakar el primer pistoletazo importante a la temporada automovilística y la carrera de esta edición cuenta con un Roar prepatorio aún más tempranero y con elementos de mayor importancia. 2019 es la segunda temporada en que la prueba más importante del Weathertech Sportscar Championship cuenta con una primera sesión de clasificación encuadrada dentro del Roar, que en teoría sirve para establecer el orden de selección de las paradas en boxes pero también sirve para ver la velocidad de los coches en condiciones más parecidas a las que realmente importarán en tres semanas.

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Toro Rosso prosigue en la búsqueda de la mejoría tras un 2018 convulso. El equipo italiano cambiará su alineación de pilotos por cuarta temporada consecutiva y compartirá aún más piezas con Red Bull en 2019 al montar ambas estructuras el motor Honda, hecho que añadirá la parte trasera y buena parte de la suspensión a la caja de cambios como partes comunes entre el coche austriaco y su filial transalpino. Los de Faenza podrán así beneficiarse de las actualizaciones que aplique Red Bull de forma más inmediata después de una primera temporada de comparativa entre las unidades de potencia de Renault y Honda.

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El periodo que abarca la última semana de un año y la primera del siguiente suele significar tranquilidad en el mercado de fichajes, en parte por la festividad en sí misma pero sobre todo por la mayor calma para confirmar presupuestos y pilotos. Las temporadas europeas de monoplazas no suelen empezar hasta abril o incluso mayo y los equipos revisan sus opciones a medio camino entre el talento y el dinero. Campos Racing es una de las estructuras más tranquilas en dicho aspecto y sin embargo, ha realizado una excepción de cara a 2019 en forma de regalo festivo en su nuevo equipo para la Fórmula 3 Internacional.

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29 de diciembre de 2018

La evolución de la Fórmula E es imparable y el campeonato de monoplazas eléctricos sigue su camino hacia la conquista del público internacional. No contentos con la aportación de diferentes marcas de coches, una parrilla de pilotos llena de talento y una mayor interacción con los aficionados, el certamen dirigido por Alejandro Agag planea expandir sus tentáculos hacia el resto del planeta con especial atención al público infantil, siempre tan exigente y numeroso.

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28 de diciembre de 2018

Se acerca la Navidad y con ella, el parón provisional en todas las competiciones automovilísticas. Ya sea sobre tierra, asfalto o incluso nieve, los deportes de motor sobre cuatro ruedas se toman un pequeño descanso en las dos últimas semanas del año, más enfocadas a algunos test privados antes de la llegada del Dakar y de algunos campeonatos en el hemisferio sur. Al norte del ecuador surge un frío provisional que impedirá la celebración de competiciones importantes hasta febrero. Sin embargo, dicho frío se ha convertido en permanente para una de las estructuras más peculiares y polémicas que han pasado por NASCAR en esta década.

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La Fórmula 1 tiene una constante elevada de aficionados atraídos por la velocidad de sus coches, los caracteres de unos pilotos sin miedo y un distinto concepto del entretenimiento y el espectáculo. El campeonato de automovilismo más conocido del mundo sigue siendo uno de los más visitados a nivel global y la publicación del número de espectadores que fueron a sus carreras en 2018 reafirma dicha admiración, aunque las frías cifras esconden ciertos datos ligeramente menos halagüeños si se profundiza en ellas.

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La estela de la Fórmula 1 es alargada y los pilotos que no la alcanzan suelen buscarse la vida en campeonatos que les den algún rédito, ya sea económico o prestigioso. Red Bull es una de las marcas que está en todas partes y permite que sus pilotos vinculados tengan salida si mantienen relación con ellos, aunque no sea pagando nada en concreto. Neel Jani es una de las figuras del Junior Team que se buscó su oportunidad fuera de la F1 y no se durmió en ningún laurel por el camino. Victorias en el WEC y en Le Mans le avalan mientras mantiene relación exitosa con Porsche, marca que le anunció recientemente como piloto oficial de su programa en Fórmula E.

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