Todos los artículos de Héctor Sagués

La caída de la noche confunde al más pintado y las 24 horas de Daytona han visto ciertos puntos de confusión dentro de la estabilidad imperante que por ahora permite rodar a los 38 vehículos a ritmo de récord. Acura, Mazda y Porsche siguen siendo las tres marcas a batir pero curiosamente ninguna de las tres ocupa el primer puesto de sus categorías en el ecuador de la prueba. Loïc Duval y Pipo Derani son los actuales líderes en los Cadillac de JDC-Miller y Action Express, con Ryan Briscoe junto a ellos en el coche de la familia Taylor. BMW y Lamborghini lideran en las clasificaciones de GTs y se espera que la marca de Stuttgart reaccione a medida que se acerque el día.

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La importancia de las qualys es relativa en las carreras de resistencia, en especial en las citas de 24 horas como la célebre de Daytona que abre el calendario internacional a finales de enero. El breve periodo de 15 minutos sirve para establecer la parrilla y dar ciertas pistas sobre la velocidad de los distintos contendientes a las cuatro categorías, aprovechado al máximo por Mazda y Porsche. La marca nipona se ha repartido el protagonismo con Acura entre los Prototipos, mientras que el mito de Stuttgart dominó en GT Le Mans y GT Daytona con relativa autoridad.

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El impulso que Liberty Media y la FIA quieren dar a las categorías teloneras de la Fórmula 1 sigue su camino con una bienvenida sorpresa: la incorporación de un nuevo equipo a la limitada Fórmula 2. Hitech Grand Prix regresará como estructura de élite al segundo campeonato internacional de monoplazas y devolverá a la parrilla al mínimo de once que tuvo siempre la GP2 Series, número alcanzado por última vez en 2016. Dos décadas de experiencia iluminan el camino de un equipo preparado que entrará de vacío en F2 (debutarán a principios de marzo, en el test de pretemporada de Baréin) pero no por falta de saber hacer en el automovilismo.

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20 de enero de 2020

Por cuarto año consecutivo, el calendario breve de invierno abre la caja veraniega del Hemisferio Sur con la disputa de la Toyota Racing Series, certamen nacional de ascendente prestigio internacional. Después de dos temporadas de inscripción floja y nivel alto en la lucha por el título, 2020 abrirá una nueva década con el camino despejado y la transformación de la TRS en una pseudo-Fórmula 3 invernal que mantendrá de nuevo la preparación de los pilotos del futuro. Pukekohe regresará en el lugar de Taupo como único cambio en el calendario (que seguirá compitiendo en Highlands, Teretonga, Hampton Downs y Manfeild).

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Se acerca la hora de regresar a los circuitos y el mes de enero es más ocupado que de costumbre en los despachos de los equipos de las categorías inferiores de la Fórmula 1. La reciente llegada de Frederik Vesti a la estructura de Prema en Fórmula 3 (dónde será compañero de Logan Sargeant) se ha visto complementada por la pincelada definitiva de ART Grand Prix a su proyecto de élite. Y lo hará con una cara conocida, ya que al campeón de la Fórmula 4 alemana Théo Pourchaire y al joven apoyado por SMP Racing Aleksandr Smolyar, llegado de la Fórmula Renault Eurocup, se les unirá el hispano-venezolano Sebastián Fernández.

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El mercado de fichajes de las categorías teloneras de la Fórmula 1 se acelera ante el comienzo temprano de la temporada en Baréin, a mediados de marzo: en la parte final de 2019 tuvimos las confirmaciones de las alineaciones de DAMS, Prema, HWA (incluyendo el regreso de Artem Markelov) y Charouz, que ratificó a Louis Delétraz y a Pedro Piquet antes del periodo navideño. Los test post-temporada de Abu Dabi siempre ayudan a definir las alineaciones de la temporada siguiente y también lo han hecho en una de las escuderías más extrañas del certamen en MP Motorsport.

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3 de enero de 2020

El papel cambiante de la Fórmula 1 está fuera de toda duda y sus modificaciones constantes han incluido un relevo de motores, reglamentos y diferentes aspectos de los coches en diez años. La década de 2010 volvió a dejar de lado los repostajes y permitió el ascenso a la élite de Mercedes y Red Bull en detrimento de los históricos Ferrari y McLaren. De forma tan increíble como previsible, el progreso y cambio de la categoría no se ve reflejado en la cantidad de pilotos que han competido (solo 66, la década con menos variedad de la historia) pero sí en su diversidad de nacionalidades (26 de las 40 que han competido en F1, el periodo de diez años más variado).

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31 de diciembre de 2019

El automovilismo es un deporte de freaks que suele admitir pocos puntos medios. El denostado pero vital aficionado medio suele quedarse con la Fórmula 1 y sus personajes y no indagar demasiado, mientras que los verdaderos dedicados al deporte suelen buscar sus oportunidades laborales en él (entre ellos, los responsables y editores de esta web). Hay poco equilibrio en el deporte de las cuatro ruedas por su frugal aparición en medios de comunicación de masas, hecho desgraciadamente poco arreglable más allá del impacto visual de un accidente o de una gesta de un piloto concreto. Sin embargo, la historia humana debe imponerse a menudo.

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31 de diciembre de 2019

La década de 2010 será recordada en el automovilismo de élite por un relativo renacimiento del monoplaza como coche de élite. Si bien la Fórmula 1 nunca ha perdido su prestigio y mantendrá su papel relevante durante muchos años, la creación de la Fórmula E le ha dado un nuevo rival con el que competir en el mercado (aunque no en un mismo concepto de velocidad). Los únicos campeonatos nacionales de open-wheel que gozan de reconocimiento y reputación como certámenes dónde hacer una carrera deportiva son la IndyCar y la Super Fórmula; ambos han sufrido muchos cambios y han recuperado parte del terreno mediático perdido en los 2000s.

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30 de diciembre de 2019

Como ya exploramos en la primera parte, la Clio Cup ha recibido un cierto empuje mediático al telonear a la Fórmula 1 en los Grandes Premios de Francia y Alemania en 2019. Jack Young dominó ambas citas, venciendo en tres de las cuatro carreras y perdiendo la oportunidad de hacer un pleno al no cumplir un drive-through en la parte final de la segunda carrera de Hockenheim, cediéndole el triunfo al suizo Andreas Stucki. En tierras galas fueron los pilotos locales quienes se quedaron más cerca de Young, aunque a 20 lejanos segundos.

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29 de diciembre de 2019