Todos los artículos de Héctor Sagués

El Gran Premio número 1000 de la historia de la Fórmula 1 (al menos según sus propias cuentas) se disputa en un escenario tan peculiar como ya veterano en el calendario. Poco se entiende esta era del campeonato más rápido del mundo sin la presencia del GP de China, uno de las mejores introducciones desde su estreno en 2004. Con la metrópolis de Shanghai de fondo, la carrera china ha dado cierta variedad en sus 15 ediciones y parece que Mercedes y Ferrari mantendrán su pelea en el circuito con forma de palabra, más aún después de una acortada tercera sesión de entrenamientos libres por el accidente de Alexander Albon a falta de nueve minutos.

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La acción en los circuitos de milla y media se reparte en el calendario de NASCAR y la Xfinity Series suele ser la categoría más perjudicada. Su mezcla de jóvenes pilotos con veteranos de la Monster Energy Cup Series da poca opción a los chavales y el que más demuestra dicho dominio en cuanto a ritmo es Kyle Busch. El de Las Vegas parece haberse marcado como objetivo quitarse de encima sus carreras permitidas en las otras categorías nacionales para centrarse cuanto antes en la Cup Series y venció el tercero de sus cuatro intentos en la Xfinity, quedándole tres más para alcanzar el máximo de siete tras un evento con múltiples incidencias por culpa del frío asfalto.

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El calendario pobre de la NASCAR Gander Outdoors Truck Series ayuda a ver acción y emoción en sus carreras y el hecho de adelantar la carrera de Texas del otoño a la primavera ayudó a diversificar el concepto de competición en Fort Worth. Una noche fría pasó factura a muchos pilotos pero no a Kyle Busch, que sumó su cuarta victoria en cinco carreras y se va quitando de encima la competición secundaria en la primera parte de la temporada. Las bajas temperaturas (que se repitieron al día siguiente) no ayudaron a aflojar el dominio de un piloto que usó el aguante más que la fuga para llevarse otro trofeo a su vitrina.

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Desde hace unos años, el Circuit de Barcelona-Catalunya es la instalación de carreras más prestigiosa en España y uno de los trazados más conocidos del mundo. Los 29 años de historia de la pista de Montmeló ya dan mucho que contar respecto a los vehículos y pilotos que han pasado por su asfalto, aunque el pasado fin de semana volvió el habitual regreso al pasado que cada año cuenta con más éxito, ya sea por el factor nostálgico, los vehículos exhibidos, la variedad de espectáculos en la pista y fuera de ella... Quizá incluso una combinación de todo ello.

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11 de abril de 2019

Mientras Mercedes ha desvelado recientemente el nombre de los dos kartistas a los que apoyará en 2019, Renault no se ha quedado atrás y ha añadido un nuevo integrante a su siempre ocupada Sport Academy. Se trata de un segundo piloto chino en Ye Yifei, que competirá en Fórmula 3 con Hitech y ya ha lucido los colores del fabricante francés en los test de esta semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Ye se une así a Guanyu Zhou, piloto de Fórmula 2 y de desarrollo en la marca gala después de salir de Ferrari por la puerta de atrás, previamente anunciado como integrante del equipo de Renault junto a Anthoine Hubert y Caio Collet.

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11 de abril de 2019

Un equipo de Fórmula 1 de éxito necesita tener el relevo preparado si quiere mantenerse arriba y los llamados "tres grandes" de la parrilla actual han estructurado las elecciones de sus juniors en base a su posible triunfo futuro. El camino que abrió Red Bull con su prestigioso Junior Team dio paso a la creación de Ferrari Driver Academy, a la consolidación de la Renault Sport Academy tras la época de Lotus y a los apoyos sueltos que Mercedes distribuye a algunos nombres fuera de una estructura oficial. Precisamente la marca alemana ha elegido recientemente a los dos pilotos a los que apoyará en el karting, con un añadido y un mantenimiento.

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11 de abril de 2019

Diciembre, enero y febrero han sido los meses de mayor actividad en la Fórmula 3 que la FIA ha creado para dar el relevo a la GP3 Series. Los primeros test en Paul Ricard siguieron con una nueva sesión en Barcelona a falta de una última en Hungaroring, previa al estreno en el mismo Circuit de Barcelona-Catalunya dentro de un mes. El invierno concentró la mayoría de confirmaciones en los equipos del nuevo certamen, pero faltaba un último nombre que Jenzer ha dado a conocer en Montmeló y cierra el camino abierto por Marcus Armstrong, Red Bull, ART y Sebastián Fernández.

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10 de abril de 2019

El Súper TC2000 volvió del letargo invernal el generalmente tardío mes de abril, acostumbrado a empezar las temporadas más pronto pero retrasando su comienzo por un cambio general en la categoría. La llegada de la nueva era turbo, representada en los motores de 4 cilindros de Oreca, ha cambiado el comportamiento de los coches y provocado la marcha de algunos fabricantes y el regreso de otros. Desafortunadamente, la pobre inscripción de 17 coches dio un espectáculo dantesco en Alta Gracia y Renault se limitó a dominar el fin de semana con sus dos pilotos estelares, Leonel Pernía y Facundo Ardusso.

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10 de abril de 2019

Las gradas vacías laterales del Bristol Motor Speedway dejaron ver las vergüenzas de NASCAR aún más si cabe, en una cita primaveral excitante dónde los Penske demostraron mayor ritmo y perdieron ante una nemésis habitual. Que Kyle Busch gane una carrera de NASCAR en Bristol no es un hecho extraño, ya que el piloto más en forma de la Monster Energy Cup Series ha logrado siete triunfos en el óvalo con forma de estadio. Lo que sí ocurrió es que el de Joe Gibbs Racing no dominó el evento, obligado a remontar después de un toque en la segunda vuelta del que se recuperó rápidamente sin llegar a ser doblado dentro del mismo primer segmento.

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El relevo ha llegado a Cupra en forma de sustitución de prioridades en el WTCR. Comtoyou y PWR serán las nuevas estructuras de la marca de Martorell en el lugar de Campos Racing y Zengő Motorsport y como tal también cambiarán los cuatro pilotos que llevarán un León en 2019, incluyendo el estandarte español. Pepe Oriola se ha ido después de varias temporadas vinculado a SEAT y a Cupra y su lugar lo ha ocupado el navarro Mikel Azcona, campeón del TCR Europa en 2018 y que atendió a Diariomotor Competición en una rueda de prensa conjunta con otros medios de comunicación españoles.

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