Todos los artículos de Humberto Gutiérrez

La escudería de Woking no será inscrita ni se presentará a correr como equipo McLaren Renault en la temporada 2018, dicha medida obedece al enfoque de McLaren como fabricante de coches ya que el proveedor francés no establecerá una sociedad como tal. También se informó que McLaren no imitará a Red Bull en el sentido de otorgar otro nombre comercial al motor.

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A.J. Foyt, Rinaldo "Dindo" Capello, Paul Newman, Joest Racing y la organización cívica Bomberos de Sebring Inc. serán exaltados este año al Salón de la Fama de Sebring. La ceremonia tendrá lugar el viernes 16 de marzo, horas antes de iniciar las 12 Horas de Sebring, en el Centro de Conferencias del Chateau Elan Hotel. Para destacar que el legendario A.J. Foyt, ganador de las tres más prestigiosas carreras de larga duración, también fungirá de Maestro de Ceremonia en la carrera.

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El ex piloto de Force India y de Williams Paul di Resta, y el campeón de la World Series Fórmula V8 3.5, Pietro Fittipaldi, participarán el próximo 14 de enero en los test de novatos con el equipo Jaguar de Fórmula E, pruebas a realizarse en el circuito Moulay El Hassan. Basados en esta información, se podría decir que di Resta no cuenta para el asiento de Williams en la Fórmula 1 y que tal como se ha venido comentando tras bastidores, la decisión estará entre Sergey Sirotkin y Robert Kubica.

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En medio de la presentación del que será el logo del equipo Aston Martin Red Bull esta temporada, Andy Palmer, presidente y gerente general del constructor de coches, manifestó que han llegado a la Fórmula 1 con la intención de convertirse en otro proveedor de motor ya que el plan de la marca es alcanzar un nivel de credibilidad a través de la competición que les permita rivalizar en el ámbito comercial con Ferrari, Lamborghini y McLaren. Palmer también dejó en el aire la posibilidad de unirse a otros equipos más adelante.

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En la página web oficial de la escudería italiana se puede advertir la ausencia del logotipo rectangular blanco y rojo que simbólicamente se asociaba con el patrocinio del Banco Santander y de Phillip Morris. En su lugar destaca la tradicional insignia del Cavallino Rampante, tal vez un aviso de que Ferrari, a partir de esta temporada, estaría retornando a sus raíces, inclusive con un coche completamente rojo.

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Michael Carcamo, jefe de la división NISMO, declaró que la entrada de Nissan a la Fórmula E sigue un plan que va más allá de simplemente reemplazar a Renault. Para esta incursión en la categoría eléctrica, la marca japonesa utilizará el conocimiento de todos los ingenieros involucrados en los programas de competición, además del conocimiento que posee el personal enfocado en la investigación y el desarrollo de proyectos como el Nissan Leaf. El objetivo es no llegar a la Fórmula E a aprender, tal como pretendieron hacer con su fallido y radical concepto LMP1, el GT-R LM.

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En un ejercicio de imaginación, el diseñador Marco van Overbeeke exteriorizó sus conceptos de lo que para él serían las decoraciones de carrera de seis hypercars que competirían en el Campeonato Mundial de Resistencia. Todo un sueño observar al Mercedes Project One, Aston Martin Valkyrie, Ferrari FXX-K, Porsche 918, McLaren Senna y Königsegg Agera juntos y revueltos.

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El piloto finlandés abrió un concurso para que sus fans propongan diseños y esquemas de colores para usar en su casco este año. Lewis Hamilton realizó un llamado similar en 2017 y la recepción fue muy positiva. La plantilla y las instrucciones se pueden descargar desde la página de la escudería Mercedes. Las propuestas serán recibidas hasta el 12 de enero.

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Se espera que después de correr la presente edición de las 500 Millas de Indianápolis, representantes de Dallara y de la IndyCar inicien planes para acordar reemplazar el chasis DW12, inicio del proyecto ICONIC, que está vigente desde 2012. Está planteado que la serie introduzca un nuevo coche para la temporada 2022, pero estiman necesario empezar la planificación para evitar improvisaciones a la hora de presentar presupuestos a los equipos. Aunque quedó en el ambiente extender la vida útil del DW12 con el nuevo aerokit si todos los implicados consideran que es lo mejor para la categoría.

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Según manifestó el CEO del circuito de Nürburgring, Mirco Markfort, este año reiniciarán las conversaciones para que la Fórmula 1 retorne al trazado alemán. La política de expansión que está ejecutando Liberty Media se está centrando en los mercados tradicionales europeos, así que Markfort considera que es momento propicio para sentarse a hablar de negocios.

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