Todos los artículos de Humberto Gutiérrez

Tras participar en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, el piloto neozelandés se alista para correr este fin de semana en las 6 horas de Bahrein, cierre del Campeonato Mundial de Resistencia. Para Hartley será un día de emociones, tal como lo manifestó, ya que será la despedida de Porsche del WEC, fabricante con el que logró el título de la categoría y además la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

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Tras los primeros esbozos de lo que serán las nuevas reglas de los motores que entrarán en vigencia a partir de la temporada 2021, de inmediato Toto Wolff y Cyril Abiteboul, en nombre de Mercedes y Renault respectivamente, manifestaron sus opiniones y un día después lo hizo Sergio Marchionne por Ferrari. Tanto Wolff como Abiteboul coincidieron que la primera propuesta luce como un paso atrás porque sería necesario volver a diseñar una nueva unidad de potencia sin la MGU-H, preocupándose ambos por la mención de una supuesta estandarización de elementos porque tal iniciativa sería un revés para ambas empresas ya que no comparten similares filosofías comerciales en el mercado automotor. Bastó entonces que Sergio Marchionne opinara de una forma similar, indicando que si la Fórmula 1 se orienta hacia la dirección opuesta a los intereses de Ferrari, la opción lógica sería retirarse, para que de inmediato surgieran opiniones sobre la postura del italiano, las más extremistas se aventuraron a señalar que la Fórmula 1 puede sobrevivir sin Ferrari. Que locura.

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El campeón de esta temporada, y el piloto británico más exitoso de cualquier época, anunció que entre sus planes está realizar una película basada en su trayectoria profesional, enfocada en el tiempo transcurrido desde su época en el karting hasta el punto donde alcanzó los cuatro títulos que ahora ostenta. Según su visión, la parte más sustancial deberá ser el sacrificio familiar para darle la oportunidad de correr.

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El propietario de Andretti Autosport, y también ex piloto, ha pensado en ingresar a la Fórmula 1 pero de forma diferente a la de Gene Haas, en el sentido de que no pensaría en inscribirse en el campeonato sin contar con un patrocinador que garantice el presupuesto, independiente de los resultados. Actualmente, Andretti Autosport tiene presencia en la IndyCar, la Fórmula E, el Mundial de Rallycross y en el llamado Road To Indy, donde se incluyen la F2000 norteamericana, la Indy Lights y la Star Mazda.

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El DeltaWing DCW13 chasis 001, propiedad de Don Panoz, está a la venta. Se trata del mismo coche que compitió en 2013 en Austin, pintado con los tradicionales colores que identifican a los Estados Unidos, librea God Bless America. Están pidiendo 375 mil dólares y se indica que por tal suma se incluyen muchas piezas de repuesto y asistencia técnica por si acaso el comprador desea utilizarlo en alguna prueba o inscribirlo en una carrera.

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Se cree que con la designación de Mark Rushbrook como director de Ford Performance, quien asumirá el cargo que Dave Pericak dejará el mes de diciembre, el programa Ford GT Racing podría llegar a equipos clientes en el sentido de que las cuatro unidades que ahora posee Chip Ganassi serían negociadas a particulares, en tanto una nueva versión actualizada del coche estaría llegando a la estructura oficial. La intención sería tener mayor presencia en las división GT tanto del WEC como de la IMSA.

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Terminó la historia de amor y dolor de los S60 que corrieron el Supercars para Garry Rogers Motorsport. Hoy se anunció que Volvo solicitó el regreso de la segunda unidad que permanece en Australia, la primera regresó en junio, la cual será embarcada esta semana a Suecia, y será trasladada hasta el museo Volvo ubicado en Gotemburgo. Con tal acción culmina el conflicto legal que involucró a Garry Rogers, Volvo Car Australia y Polestar.

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El Penske Acura ARX-05 completó otro ciclo de pruebas, esta vez en el circuito de Daytona. Juan Pablo Montoya, Dane Cameron, Ricky Taylor y Helio Castroneves se turnaron en el volante y en esta ocasión tanto el colombiano como el brasileño experimentaron los efectos del control de tracción y de la dirección asistida, elementos a los que no estaban habituados por provenir ambos pilotos de la IndyCar. Para Montoya, la evaluación resultó muy positiva en cuanto a la fiabilidad, el punto donde existían más interrogantes.

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Al repasar los planes de Liberty Media para con los medios de comunicación vienen a mi mente recuerdos sobre la cobertura de la Fórmula 1 de hace cuarenta años atrás, cuando la información era muy restringida y apenas unos cuantos privilegiados podían narrar y comentar las carreras. De cuando la prensa y la televisión, mientras no sucedían grandes premios, poco o nada mencionaban a la categoría, así que los seguidores debían esperar a que publicaciones especializadas, las cuales circulaban cada cierto tiempo, ofrecieran información de ayer como si fuera actualidad. Ciertamente, bajo ese sistema, Bernie Ecclestone llevó a la Fórmula 1 a ser el evento deportivo con más seguidores en el mundo, asegurándose legalmente de que su producto se mantuviera bajo su total control, libre de cuestionamientos y de cualquier agente contaminante. Pero en este tiempo subestimó el impacto de internet, el mundo virtual donde no existen poderes absolutos.

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La FIA ha informado las bases que sentarán las reglas técnicas en cuanto a los motores que se utilizarán en la temporada 2021. El nuevo motor será un V6 turbo híbrido con la salvedad de que se aumentará el nivel de giro a unas 18000 rpm. Se instalará un turbo standart y tendrá una MGU-K más potente. Elevar el sonido y bajar los costos serán las prioridades, medidas orientadas a atraer nuevos proveedores y además propiciar una mayor paridad entre los que ahora compiten.

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