Todos los artículos de Humberto Gutiérrez

Una Fórmula 1 con motores más económicos y además con un tope presupuestario sería la situación ideal para el desembarco de Aston Martin como proveedor. Así lo indicó Andy Palmer, director ejecutivo del fabricante británico, quien a través de su cuenta Twitter expresó su total acuerdo con las propuestas de cambio anunciadas por Liberty Media el día de ayer. Hasta donde se tiene conocimiento, Aston Martin trabaja en su propio proyecto de Fórmula 1, mientras hace visible su marca mediante el patrocinio de Red Bull Racing.

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En su último intento, y con un promedio de 188.539 mph, el piloto francés pudo superar a Simon Pagenaud por 0.391 segundos para así anexarse la pole position en el óvalo de Phoenix. Aunque es su pole número 34 en la IndyCar, Bourdais no largaba primero desde Mid-Ohio 2014 y hay que remontarse hasta 2006 para hallar su última pole en un óvalo, la logró en Milwaukee, cuando la categoría era conocida como Champ Car.

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Representantes de la FIA comunicaron a los medios que al monoplaza de Lewis Hamilton le fue instalada una nueva caja de cambios, por tal razón, cuando participe en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Bahréin será sancionado y deberá retroceder cinco lugares luego de establecer su mejor tiempo.

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Holden comunicó que han pausado indefinidamente la introducción del motor V6 twin-turbo en el Supercars. Inicialmente se creía que un Commodore ZB de Triple Eight Race Engineering correría algunas fechas como comodín portando el novedoso motor, pero al parecer tanto el fabricante como el equipo acordaron proseguir con el satisfactorio motor V8. Hasta ahora, solo Holden se había animado a fabricar un motor V6 turbo para el campeonato de turismo australiano, por lo tanto sorprende el desinterés en aprovechar algunas carreras para avanzar en sus pruebas.

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Todavía no ha iniciado el presente campeonato de turismo alemán y los pilotos amparados por Mercedes deben ir definiendo su futuro para 2019 ya que la marca de la estrella anunció con antelación que abandonará el DTM al término de esta temporada. Así que en cierta forma, los pilotos Pascal Wehrlein, Edoardo Mortara, Lucas Auer, Dani Juncadella, Gary Paffett y Paul di Resta correrán en modo preaviso. Los más veteranos del grupo, como Paffett y di Resta, han comunicado sus intenciones de incursionar en otras categorías, aunque eso signifique separarse de Mercedes.

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El piloto colombiano confirmó que Penske no alineará un quinto monoplaza, tal como ocurrió el año pasado, para concederle otra oportunidad de participar en las 500 Millas de Indianápolis. Señaló Montoya que su concentración permanece en la IMSA con el proyecto Acura ARX-05 y en su debut en las próximas 24 Horas de Le Mans. Ganador de la más prestigiosa carrera de la IndyCar en las ediciones de 2000 y de 2015, Montoya también había sido relacionado con el equipo Schmidt Peterson Motorsport, pero el mismo piloto indicó que competir contra Penske le resultaría contraproducente.

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Cyril Abiteboul, jefe de Renault, indicó que el plazo para que Red Bull Racing confirme si desea proseguir como cliente será hasta el 15 de mayo, opinión que no comparte Christian Horner. El jefe de Red Bull Racing argumentó que el año pasado el proveedor francés esperó hasta el mes de septiembre, que fue cuando se esclareció la situación entre McLaren y Honda, para asociar a la escudería de Woking a su cartera de clientes. De allí que no se sienta presionado por Renault y sus plazos porque es obvio que han sido flexibles.

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El mexicano, quien afronta su quinta temporada defendiendo los intereses de Force India, será otra pieza de interés en el mercado de pilotos ya que este año culmina su actual contrato. En tal sentido, Otmar Szafnauer, director de operaciones del equipo de Vijay Mallya, indicó que el piloto tiene plena libertad para aproximarse a otro equipo, aunque, según su criterio, acceder a una opción mejor que Force India es limitada ya que por arriba solo están Mercedes, Ferrari y Red Bull.

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El popular piloto japonés confesó que piensa todo el tiempo en regresar a Indianápolis porque allí vivió el día más importante de su vida. El año pasado, Sato se convirtió en el primer japonés en ganar la carrera más famosa del calendario de la IndyCar, y una de las más prestigiosas del mundo, desde entonces no ha podido olvidar las emociones que vivió mientras se dirigía a la meta y protagonizó todas las celebraciones y reconocimientos tras su victoria.

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Ante las quejas generalizadas por parte de las demás escuderías y en aras de aclarar la situación, sobre todo ante sus clientes, desde Mercedes han decidido exponer los diferentes modos con que su software gestiona la unidad de potencia. Básicamente son tres modos principales, uno para prácticas libres, otro para las clasificaciones y otro para las carreras. Sin embargo, cada uno de esos modos cuentan con distintas opciones que adaptan el conjunto según lo requiera la situación.

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