Todos los artículos de Iván Fernández

La decisión de Ford y BMW de retirar sus proyectos oficiales nos ha llevado a encontrarnos con una parrilla del WEC 2019-20 en la que tan solo hay tres fabricantes representados (Porsche, Aston Martin y Ferrari), lista a la que se sumará Corvette Racing previsiblemente en una nueva edición de la ronda francesa. Mientras que Multimatic sigue evaluando aparecer en pruebas sueltas del Mundial de Resistencia con el Ford GT LM GTE, BMW no ha querido desechar por completo la opción de seguir una táctica similar a la que realiza Corvette entre el IMSA y el WEC para tener representación en ambos campeonatos.

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Oliver Solberg reconocía haberse hecho daño en alguno de los aterrizajes de los múltiples saltos que hubo el pasado fin de semana en el Rally de Estonia. El noruego no fue el único que sufrió en su espalda los trabajos realizados por los organizadores para hacer incluso los caminos más espectaculares con estos cambios de rasante. M-Sport acaba de confirmar que, debido a un fuerte aterrizaje, y los dolores sufridos tras el mismo, Elfyn Evans no podrá competir en el Rally de Finlandia.

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Sí, a falta de poco más de dos meses para tener sobre la mesa los reglamentos definitivos para la temporada 2021, Liberty Media y la FIA han dado un paso hacia delante para presentar la que es su visión de futuro para la Fórmula 1. Puede que haya cambios de aquí a octubre, sin embargo, las normas básicas ya parecen establecidas, así como la visión, tanto en lo técnico y deportivo como en los institucional de cara un campeonato que no debería únicamente favorecer más los adelantamientos, sino que también debería ayudar a cerrar esa gran brecha.

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17 de julio de 2019

La Fórmula 1 eligió el Circuito de Silverstone y el Gran Premio 1.007 del Mundial, para mostrar lo que esperan que sean los monoplazas del campeonato a partir de la temporada 2021. Un concepto aerodinámico en el que se ha trabajado para que los coches puedan rodar mucho más cerca y en el que finalmente será clave el regreso del Efecto Suelo que tan famoso fue durante la década de los setenta. Tal y como vimos hace unos meses con el proyecto bajo el código “INDIA”, se busca una aerodinámica mucho más limpia, eliminando bargeboards y alerones sin planos suplementarios para centrar todo el desarrollo en la parte inferior.

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17 de julio de 2019

Nadie, ni en sus momentos de mayor locura hubiera dicho que Rich Energy hubiera sido capaz de rellenar casi media docena de noticias en menos de una semana, pero lo cierto es que la compañía de bebidas energéticas británica ha estado en el foco mediático desde que hace menos de una semana, Williams Storey anunciara que rompía su acuerdo de patrocinio con HAAS F1 Team por la falta de resultados y porque la política del campeonato estaba inhibiendo a su negocio. Hoy parece que en parte ese negocio se ha desvanecido.

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16 de julio de 2019

Todavía recuperándonos del magnífico espectáculo vivido con el Gran Premio de Gran Bretaña, la Fórmula 1 ya mira a la que será su próxima carrera, Alemania, con el campeonato ya a punto de superar el ecuador del calendario con la que será la 11ª prueba de 21 que conforman el programa. Hockenheim siempre se ha caracterizado por ser un trazado exigente con las gomas del eje trasero, especialmente con las zonas de tracción que son clave en la sección intermedia del trazado germano.

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Sin rivales. Nasser Al-Attiyah disputaba por segunda vez el Silk Way Rally después de sellar su compromiso el año pasado con Vladimir Chagin. El qatarí y su copiloto, Mathieu Baumel, se quedaron sin triunfo la pasada edición, por lo que en 2019 volvían con el compromiso de complementar su temporada en la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross-Country. La pareja ganadora del Dakar 2019 se enfrentaba de esta forma a Yazeed Al-Rajhi como principal rival, este también con una de las Toyota Hilux V8 4x4 de Overdrive y muy combativo mientras la mecánica le respetó.

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El Gran Premio de Gran Bretaña fue una carrera plagada de imprevistos, incluso antes de empezar, justo cuando uno de los mecánicos descubrió que había unas grietas en el alerón trasero del RB15 de Max Verstappen, algo que también sucedía en el coche de Pierre Gasly y que obligaba a los hombres de Red Bull Racing a trabajar a solo unos minutos de que comenzara la vuelta de calentamiento. También hubo sorpresas fuera de las pistas, con declaraciones como las del propio Jean Todt, el cual confirmó que la FIA estaba barajando la opción de recuperar los repostajes para la Fórmula 1 del futuro. Sin embargo, el francés apuntó a otros cambios que le gustaría para el campeonato.

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15 de julio de 2019

Con los equipos comenzando a sentarse con sus pilotos para determinar los futuros de cada uno para la siguiente temporada, los dos hombres de HAAS no eligieron un buen momento para volver a tener un nuevo encontronazo entre ambos después del ya vivido en el pasado Gran Premio de España. Menos aún si tenemos en cuenta la marejada en la que se encuentra envuelto el equipo con el que hasta el pasado miércoles había sido su principal patrocinador en el Mundial de Fórmula 1, Rich Energy.

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15 de julio de 2019

“Well done Oliver”. Puede que tengamos que guardar este tweet para el futuro, cuando los dos estén peleando por el Campeonato del Mundo de Rallyes, pero ese no es otro que el mensaje que le dedicó Kalle Rovanperä a Oliver Solberg a través de Twitter solo unos minutos después de que ambos certificaran sus respectivas victorias de este fin de semana. Uno con edad para saborear el champán, otro que todavía deberá aguardar. Uno como piloto oficial de Skoda, otro como privado con el Volkswagen Polo GTI R5 de su padre, uno sobre asfalto y el otro sobre tierra, uno de forma absoluta, otro dentro de la categoría R5 en un evento creado para que los World Rally Cars rellenen este vacío hasta el Rally de Finlandia.

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