Todos los artículos de Iván Fernández

Muchos temieron que Fernando Alonso pudiera no ser protagonista de estas 24 Horas de Le Mans, que muchos pudieran escudarse en una teórica falta de experiencia, de velocidad de ritmo o de resolución que quitara brillo a una posible victoria del asturiano como miembro del Toyota TS050 HYBRID LMP1 con el dorsal número ocho. Pronto se encargaría el asturiano de quitar cualquier opción a este tipo de dudas, ya desde su primer relevo.

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La primera jornada del Rally de Chipre nos dejó con los dos grandes favoritos fuera de la lucha por ganar la carrera con la que llegábamos al ecuador del ERC 2018, sin embargo, el último y definitivo día de la cita mediterránea tenía todavía muchas sorpresas por darnos. Juuso Nordgren, que terminó el sábado como líder, cometería un error que dejaba a un sorprendente ganador final, hasta ahora inédito en las series continentales.

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La carrera francesa encaraba el inicio de su quinta hora. La introducción del Safety Car había comprimido la carrera de tal forma que prácticamente todos los competidores se encontraban en poco más de un kilómetro y la circunstancias había llevado a que tanto Pechito López al volante del Toyota TS050 HYBRID LMP1 con el dorsal #7 y el #8 con Fernando Alonso se encontraran en mitad del pelotón. Tras el verde, los dos pilotos castellanoparlantes del fabricante nipón se han lanzado en un espectacular juego del gato y del ratón con los doblados como espectadores de lujo de este impresionante duelo entre los dos campeones del mundo.

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Si el Rally Acrópolis fue una masacre entre los equipos del Campeonato de Europa de Rallyes, Chipre estaba dispuesto a seguir con la misma tónica en este paso de las series continentales por la zona suroeste. Además de los principales candidatos al título, también nos encontrábamos con la presencia de un Nasser Al-Attiyah que también se ha convertido en todo un habitual en la cita debido a ser valedero también para el MERC, título que Nasser espera conseguir empatar con Mohammed bin Sulayem con 14 campeonato de Medio Oriente.

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Ya están aquí, apenas restan 60 minutos para el inicio de la edición de 2018 de las 24 Horas de Le Mans y es el momento para hacer una última llamada a los rezagados, esta no es una carrera que te puedas perder y menos en un año en el que todo está listo para convertirse en histórico. ¿Por qué Le Mans? Porque es una de las últimas pruebas que conservan ese sabor de la competición más pura a pesar de que ha confiado en las nuevas tecnologías de propulsión para seguir adaptándose a los tiempos. La reina de la resistencia es absolutamente todo, una batalla entre máquinas y hombres contra la mítica, el sudor, la falta de sueño y el paso inexorable del tiempo. ¿No es suficiente? Aquí tienes cinco razones (entre otras muchas) por las que no te puedes perder la carrera de este año.

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Sin duda es una de las noticias más importantes de los últimos meses dentro del mundo del off-road. El Silk Way Rally, o también conocido como Ruta de la Seda, el cual había sido dominado por los hombres de Peugeot Sport (concretamente Cyril Despres) durante los últimos años, tendrá que afrontar un gran cambio de planes de cara a la edición que tenía programa para dentro de unas semanas, saliendo desde Xi’an en China el 15 de julio y llegando al que ha sido el punto de partida los últimos años, la majestuosa Plaza roja de Moscú.

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Hablar del fin de semana en el que se celebran las 24 Horas de Le Mans ya implica el destacar los que sin duda son unas jornadas que rezuman competición por los cuatro costados. Para todos aquello que no han podido acudir al Circuito de La Sarthe, hay una alternativa muy atractiva para pasar estos días rodeado del olor a gasolina de alto octanaje y a goma quemada. El Salón AutoRacing Madrid ha abierto hace sólo unos minutos sus puertas para convertirse en un punto de encuentro de aficionados, prensa, deportistas y equipos durante los próximos tres días, del 15 al 17 de junio.

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Tras un inicio realmente prometedor, la llegada a Hell, quinta cita del Mundial de RallyCross evidenció que el Volkswagen Polo R Supercar sigue estando un paso por delante del resto especialmente en tracción en curva lenta y en condiciones de poco grip. El coches construido por Volkswagen Motorsport a partir de retales ha demostrado desde su debut que es especialmente en curvas lentas y en tierra (la curva de la sección de tierra en Montalegre o la Joker Lap del Circuito noruego) donde sacan la diferencia respecto a sus rivales, algo que sumado al estilo de pilotaje de Johan Kristoffersson, les ha permitido sumar cuatro victorias de cinco posibles.

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Renault no ha querido dejar pasar más el tiempo. El equipo cuenta ya con un piloto afianzado y de talento y está intentando conseguir que Carlos Sainz Jr. siga una vez se llegue al final de esta temporada de cesión. El fabricante francés está dispuesto a seguir creciendo y dando pasos en firme hacia la lucha por las victorias, razón por la cual han decidido también reforzar el apartado técnico con uno de sus fichajes estrella dentro del mismo.

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Desconocido para aquellos que no siguen el automovilismo internacional más allá de la Fórmula 1, a buen seguro que más de uno se quedó completamente sorprendido por ese pecoso pelirrojo que estaba consiguiendo eclipsar en parte el debut de Fernando Alonso con su velocidad en los entrenamientos y con su contundente ritmo de carrera. El propio piloto asturiano reconocía recientemente en una entrevista que en Spa-Francorchamps había sentido que no era tan competitivo frente a sus compañeros de equipo de ‘forma natural’, algo de lo que fue responsable entre otros, Mike Conway.

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