Todos los artículos de Víctor Forner

Continúan las adversidades de Ferrari en este final de temporada. La carrera de Austin fue una carrera para el olvido, con la rotura de suspensión de Sebastian Vettel en los primeros compases de la carrera, y el pobre ritmo de Charles Leclerc, que no pudo hacer nada para seguir el ritmo de los Mercedes y de Max Verstappen. El monegasco venía de un cambio de motor, a una versión anterior, tras romper su unidad de potencia en los terceros entrenamientos libres. Al volver a un motor usado, no acarreó penalización, pero Ferrari ha anunciado que montarán una unidad nueva para este fin de semana.

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La FIA GT World Cup se disputará este fin de semana en el circuito de Guia, por quinta vez desde que la carrera de GTs tiene esta denominación oficial. Será la duodécima vez que los GT3 invadirán las calles de Macao, en uno de los eventos más espectaculares del Gran Premio. Limitado a pilotos platino, oro y plata, un total de 17 competidores tomarán parte de ella, viéndose aumentada la participación con respecto al año anterior. La marcha de Nissan, que fue la única marca no alemana en la edición de 2018, deja únicamente 4 marcas presentes: Audi, Mercedes, BMW y Porsche. Muchos quilates y un sabor muy alemán, pese a ser un evento mundial.

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Este fin de semana se disputa uno de los eventos automovilísticos más importantes del año: el Gran Premio de Macao. Será la 66ª edición de la prueba, que como todos los años volverá a centrar todas las miradas de los aficionados, que, en el caso europeo, tendrán que trasnochar para poder ver toda la acción.

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El Mazda RT24-P fue un coche complicado desde su inicio. Utilizando la base del Riley-Multimatic, tuvo una primera temporada difícil, mostrándose como el peor de los coches de la categoría DPi, gestionado por SpeedSource Race Engineering. Algo que no fue una sorpresa, ya que en el resto del mundo, la base de LMP2 sobre la que estaba construida tuvo uno resultados muy pobres, y prácticamente ningún equipo se aventuró a utilizarlo, estando en desuso a día de hoy. A mitad de 2017, el equipo Joest comenzó la gestión de los coches, empleando su experiencia previa con los Audi LMP1 durante muchos años.

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11 de noviembre de 2019

El Mundial de Resistencia anunció su vuelta al circuito de Sao Paulo para esta nueva temporada 2019-20. Después de haberse disputado allí una prueba de 6 horas durante los tres primeros años de la competición, el evento disputado en el Autódromo Jose Carlos Pace se cayó del calendario a favor de Nürburgring. El próximo 1 de febrero tendría que suponer la vuelta del WEC a Brasil, pero diversos factores de organización con los promotores del evento están poniendo en serio riesgo la disputa de la carrera, según cuenta el director de la categoría, Gerard Neveu.

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11 de noviembre de 2019

La historia de Juju Noda es una de las más sorprendentes de los últimos años. Hija del ex piloto de Fórmula 1, Hideki Noda, se subió por primera vez a un Fórmula 4 a la temprana edad de 9 años, cuando la mayoría de pilotos están todavía aprendiendo los fundamentos de la competición en Karting. Debido a las restricciones de edad, la joven japonesa no ha podido disputar ningún campeonato de monoplazas. Con 13 años, cuenta ya con una amplia experiencia en Fórmula 4 e incluso en Fórmula 3, donde ha acumulado gran cantidad de vueltas con un Dallara F312. Ahora es momento de que Juju debute en competición, y para ello saldrá de Japón para venir a Europa, a disputar la Fórmula 4 danesa, que tiene su límite de edad en 14 años.

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9 de noviembre de 2019

Once carreras después de que el Mundial de Resistencia se convirtiera en una lucha de Toyota contra el resto de privados, por primera vez los nipones no saldrán desde la pole en una carrera. Las 4 horas de Shanghái están marcando un antes y un después en la categoría, con el hándicap por resultados actuando en su máximo posible, haciendo a los dos TS050 teóricamente 2.74 segundos por vuelta más lentos que el Ginetta #6. Rebellion ha aprovechado esta penalización para conseguir su primera pole en el WEC, y la primera de un coche no-híbrido desde las 12 horas de Sebring de 2012, la última carrera sin coches híbridos.

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Este fin de semana se disputa en el circuito de Shanghái la tercera ronda de la temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia. Una ronda que ha desatado polémica ya desde antes de su inicio, cuando la Federación Internacional de Automovilismo y el ACO anunciaron los lastres por resultados para esta ronda, con Toyota teniendo la máxima penalización posible, siendo así teóricamente 2.7 segundos más lentos que el segundo de los Ginetta. En la jornada de hoy, se han disputado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, de las cuales se pueden comenzar a sacar ya conclusiones. ¿Está Toyota realmente contra las cuerdas?

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La IndyCar continúa con el desarrollo del aeroscreen, dispositivo de seguridad que esperan implementar para la temporada que viene. Esta vez, fueron dos equipos los que estuvieron presentes en un test en Sebring. Patricio O'Ward se puso a los mandos del Arrow  McLaren SP, mientras que Sébastien Bourdais hizo lo propio con el coche de Dale Coyne. El objetivo principal del test fue la refrigeración del piloto, realizandose en unas condiciones extremas, con un 90% de humedad en el trazado de Florida. El piloto francés, habló al acabar las pruebas sobre los resultados.

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8 de noviembre de 2019

Lewis Hamilton está ahora mismo en el foco de todas las cámaras. El piloto de Mercedes, después de haberse proclamado campeón del mundo de Fórmula 1 por sexta vez, superando así a Juan Manuel Fangio, tiene únicamente un año más de contrato con Mercedes, marca a la cual ha estado ligada desde su entrada al Gran Circo, ya fuera como equipo o como motorista de McLaren en sus primeros años. Tras tantos exitos, es normal que comiencen a surgir los rumores de un posible cambio de aires para el británico, aunque su jefe de equipo, Toto Wolff, está seguro de que su sitio está en Brackley.

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