No suelen estar muy dispuestos los fabricantes a poner en pista cara a cara sus vehículos de calle y sus versiones de competición. Acura siempre ha sido un caso especial, y después de su aperturismo fuera de las fronteras de Norteamérica con proyectos como el que vimos en las 24 Horas de Spa-Francorchamps 2018, o la participación de Jenson Button y su equipo con el Honda NSX GT3 en las Blancpain GT Series, ahora se han decidido a mostrarnos algunos de los secretos de la versión Evo, cara a cara frente a su superdeportivo de serie.

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Semana previa al Gran Premio de Gran Bretaña y ya con la polémica zanjada del final del Gran Premio de Austria, el Gran Circo ha cargado tintas con un nuevo capitulo de la Silly Season, en este caso promovido por la propia Red Bull Racing, la cual apuntaba a través de Helmut Marko que Fernando Alonso había tanteado las opciones de recalar en la escudería de las bebidas energéticas. Según el asesor de los austriacos y expiloto, las puertas están cerradas para el bicampeón Mundial de Fórmula 1.

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Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda en la Fórmula 1, indicó que la próxima actualización de la unidad de potencia japonesa tendrá la novedad de un modo de clasificación más desarrollado y efectivo. Hasta ahora, la última especificación (Spec 3) que se presentó en Francia evidenció una notable mejoría tanto en rendimiento como en fiabilidad, sin embargo, todavía se observa que Red Bull no es equipo aspirante a las poles.

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Una vez mermada la efervescencia por la victoria de Max Verstappen en Austria, Masashi Yamamoto, Director General de Honda Motorsport, reflexionó acerca del camino que transitaron para retornar hasta lo más alto del podio, privilegio que no disfrutaban desde 2006. Declaró el japonés que el grupo bajo su comando se sentía preparado para afrontar esta temporada a un gran nivel, pero se encontraron desde el inicio que la escudería Mercedes mejoró demasiado con respecto al año pasado y hasta ahora se ha mostrado casi invencible en cualquier tipo de circuito y circunstancias. Aunque Red Bull y Honda lograron cortar la seguidilla de victorias del conjunto alemán, Yamamoto considera que todavía hay que seguir empujando fuerte para ver hasta dónde pueden llegar de aquí hasta el final del campeonato.

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En lo que ha transcurrido de campeonato, la escudería Red Bull Racing ha evidenciado un desarrollo muy interesante, si se observa el rendimiento de Max Verstappen, quien con su reciente victoria en el Gran Premio de Austria pasó al tercer lugar en la clasificación de pilotos. Sin embargo, la actuación de Pierre Gasly no ha sido ni buena ni consistente, el piloto francés todavía no ha logrado convencer en su primer año en un equipo ganador, sobre todo si se considera que su nexo con Honda al parecer sería su aval más sólido. En tal sentido, Christian Horner manifestó que Gasly requiere de forma urgente una especie de reinicio en su mente para que así intente superar su situación tan gris. Explicó Horner que todavía cuentan con el piloto francés, pero lo necesitan más combativo para la segunda mitad de la temporada.

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Buenas noticias para los aficionados tailandeses a las carreras, que el pasado fin de semana no solo pudieron disfrutar de una nueva edición de la carrera del Super GT en Buriram sino que pudieron escuchar de la propia GT Association la confirmación de la intención de seguir compitiendo en este país a partir del próximo año a pesar de estar previsto volver a Sepang por primera vez desde 2013. La cuarta carrera de la temporada 2019 vivió carreras interesantes tanto en GT500 como en GT300, aunque al final ambas vivieron tripletes de las marcas ganadoras. Lexus arrasó en GT500 con el Team LeMans volviendo a lo más alto, mientras en GT300 Nissan tuvo su primer gran fin de semana del año con uno de los coches del equipo Gainer en lo más alto. En la clase pequeña no estuvo el McLaren 720S GT3 del Team Goh, que no viajó a la única carrera fuera de Japón aunque sí estará en la próxima cita en Fuji el mes de agosto.

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El Gran Premio de Austria ha sido una carrera para reconciliarnos con la Fórmula 1, de esas que vuelven a demostrar la importancia que tiene en la actualidad el que la prueba se desarrolle en un circuito que no provoque pruebas anodinas y faltas de emociones. Hoy fueron precisamente los dos pilotos que capitalizaban los primeros cajones, con Charles Leclerc y Max Verstappen protagonizando una bonita batalla por la victoria que volverá a decidirse en los despachos.

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El mundo del automovilismo va a rachas y a modas. Un día eres el joven prospecto más popular y al siguiente, eres agua pasada. Con Dan Ticktum, parece que empieza a pasar algo parecido. Gandor de las últimas dos ediciones del Gran Premio de Macao de Fórmula 3, parecía llamado a subir a la categoría reina y de no ser por la normativa de Superlicencia, seguramente lo hubiera hecho este año al lado de Daniil Kvyat. Los hipotéticos y demás... al final todo eso no cuenta y el inicio de temporada con tantos problemas en la serie invernal de la Fórmula 3 asiática parecía ser un preámbulo de un año muy complicado. La Super Fórmula no es un escenario fácil pero un punto en tres carreras es difícil de justificar. Sobre todo cuando estás en el equipo que se llevó el título en 2018 y tienes a un Lucas Auer en el podio con el equipo más joven del campeonato. Según parece, Sugo fue la gota que colmó el vaso y Red Bull ha tomado cartas en el asunto, reemplazando a Ticktum.

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Se le resistía la victoria desde Long Beach, la derrota en Indianápolis dolió mucho y todos los focos están más puestos en su decisión de cara a 2020 que en lo que hace en la pista, pero este pasado fin de semana Alexander Rossi dio un puñetazo sobre la mesa y se exhibió en la cita de IndyCar Series en Road America. El de Andretti Autosport aplastó a la competencia en el histórico trazado rutero.

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