Austin Dillon salió la pasada semana a rodar por primera vez sobre el asfalto del Richmond Raceway con la próxima generación del Stock Car de la NASCAR que debería debutar en la temporada 2021. El prototipo, construido por Richard Childress Racing en colaboración con los responsables técnicos de las series norteamericanas buscará facilitar el adelantamiento a los coches más rápidos, algo que hasta ahora se había convertido en un suplicio cuando se rodaba en aire sucio muy pegado al vehículo que te precedía.

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Doblete de Toyota en el Mundial de Resistencia. Sólo falta añadir el sitio al titular y en este caso se produjo en casa de la casa japonesa, con motivo de las 6 Horas de Fuji, segunda cita del Mundial de Resistencia 2019-2020. Si en las 4 Horas de Silverstona la victoria recayó en el TS050 #7, en esta ocasión fue el #8 de Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima el completo dominador del fin de semana.

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No solo tenía formas nunca antes vistas, sino que el Renault que estaba desarrollando MKR Technology para el equipo Riwal Dakar ocultaba un secreto en sus entrañas que lo hacen actualmente ser único. Y es que el Renault C460 que competirá bajo los colores del equipo neerlandés en el próximo Dakar 2020 se convertirá ni más ni menos que en el primer camión híbrido que compite en el rally-raid organizado por ASO.

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El primer fin de semana de octubre se disputarán las 6 Horas de Fuji a las que llegarán los dos prototipos de Toyota GAZOO Racing en lo más alto de la clasificación. El doblete conseguido en Silverstone por el Toyota TS050 Hybrid #7 de Mike Conway - Kamui Kobayashi - José María López y el #8 Brendon Hartley - Sebastien Buemi - Kazuki Nakajima obligará por tanto a que el Success Handicap realice su primera aparición esta temporada.

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El año pasado se le escapó el triunfo por la descalificación postcarrera de sus coches debido al excesivo desgaste del fondo plano, pero Toyota no tropezó dos veces con la misma piedra. Silverstone albergó la cita inaugural del Mundial de Resistencia 2019-2020, las recortadas 4 Horas de Silverstone, y pese a la incertidumbre inicial no dio opción a que los pocos privados aún en liza le disputaran el triunfo.

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Hace poco más de un año la IndyCar anunció el aspecto de su futuro reglamento técnico. La idea era dotar a sus monoplazas de más potencia, con propulsores de más de 900 caballos y pasando de los 2,2 litros de cilindrada actual a 2,4 litros. Pero la hibridación de la categoría se veía aún como algo lejano, difícilmente implementable para 2021, fecha original de debut de estos motores. Pues bien, finalmente el certamen norteamericano ha decidido apostar por los híbridos y retrasar a 2022 el inicio de esta nueva era de las IndyCar Series.

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Lo comentábamos hace un par de días. Del mismo modo que las 24 Horas de Le Mans son el lugar en el que el ACO habla de sus nuevos proyectos, SRO explota al máxima la semana de las 24 Horas de Spa, la joya de la corona de la categoría GT3 y sus campeonatos para desvelar sus nuevas ideas. Y la conferencia de prensa organizada por Stéphane Ratel no defraudó, yendo mucho más allá de presentar calendarios para la próxima temporada.

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Pechito López, amo y señor del Circuit de Barcelona-Catalunya tras la segunda y última jornada de test del Prólogo del WEC en España. Toyota se mantuvo en las primeras posiciones al marcar los mejores registros con sus dos coches, encabezando la tabla el número 7 tanto por la mañana como por la tarde. Justo por detrás, el primer Rebellion quedó a poco más de dos décimas de los coches japoneses, demostrando que o los privados están muy cerca este año o los Toyota se están guardando rendimiento. En otras clases, el Racing Team Nederland fue el LMP2 más rápido, dejando el mejor puesto para los GT's para el Porsche de Dempsey - Proton Racing. En LMGTE Pro no hubo ningún coche en pista en una sesión con solo 14 coches rodando de entre los 30 inscritos.

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A principios del mes de abril, el Campeonato Británico de Turismos anunciaba que sacaban una licitación para encontrar un suministrador de sistemas híbridos para la temporada 2022 que diseñara y fabricara un paquete que fuera competitivo, barato y fiable. Finalmente ha sido Cosworth Electronics el elegido para ser responsable de esta nueva era híbrida que se asoma para el BTCC.

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La jornada previa al inicio del prólogo del Mundial de Resistencia ha sido el día elegido para que los responsables del campeonato confirmaran finalmente la decisión de introducir nuevas evoluciones en materia del sistema EoT para los LMP1 después de múltiples semanas en las que tanto los comisarios técnicos de la FIA y los del ACO han buscado una forma de equilibrar fuerzas entre los prototipos híbridos y privados a partir de la temporada 2019-20 que comenzará con las 4 Horas de Silverstone el primer día de septiembre.

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