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M-Sport se vuelca en el nuevo motor del Ford Fiesta WRC y del futuro Rally1 híbrido

La próxima temporada puede parecer simplemente un año de transición para el Mundial de Rallyes. El inicio de campaña plenamente europeo nos recordará una vez más que estamos frente a la anomalía que actualmente persigue la vida “convencional” en este planeta y no será hasta la segunda mitad de 2021 cuando se visite países como Kenia o Japón, los cuales han refrendado su compromiso con al campeonato a la hora de tener una cita en el calendario que no se pudo llevar a cabo de acuerdo a lo previsto en 2020. Puede parecer de transición porque además se espera que

Porsche deja ver lo que podría haber sido un Hypercar basado en el 919 Street

Algunos fabricantes durante los últimos meses nos han presentado cómo se vería sus Hypercars de competición partiendo de la base de un modelo de producción. Toyota GAZOO Racing Europe incluso nos mostró unas imágenes algo difusas y concretas del que será su próximo LMH ya probando sobre el asfalto de Le Castellet. En este punto Porsche se ha animado durante los últimos días a presentar todos esos concept que se ha estado guardando desde 2005 en el más absoluto secreto, siendo sin duda el Porsche 919 Street la joya de la corona de esos 15 estudios de diseño mostrados. Junto a

Toyota empieza a desvelar el aspecto de su Hypercar para las 24 Horas de Le Mans

Todavía habrá que esperar al 11 de enero para verlo íntegramente, precisamente en esas semanas en los que la marca Toyota tendrá mucho protagonismo con la disputa del Rally Dakar y la preparación de cara al Rallye de Monte-Carlo, pero lo cierto es que el fabricante nipón ha querido ir preparando la llegada del que será su Hypercar para el WEC 2021. El Toyota GR Super Sport, nombre que todavía no ha sido confirmado por Toyota GAZOO Racing Europe, ha mostrado sus primeras imágenes teaser en el fin de semana en el que precisamente se cierra la temporada del Mundial

La FIA busca suministrador de energía para sus nuevos WRC híbridos enchufables

Como ya advertimos en artículos anteriores, el plan de la FIA era el de que los sustitutos de los World Rally Cars actuales, los Rally1, tuvieran una configuración de híbridos enchufables, algo que, si bien podría no tener demasiada incidencia en los tramos, sí que sería una imagen promocional en el parque de asistencia, estableciendo esos lazos visuales con los coches de producción de cara a los aficionados que se acerquen a contemplar ese trabajo de los mecánicos. Ayer la Federación confirmaba que se encuentra buscando un suministrador de dicho servicio de recarga de baterías a partir de 2022, un

El futuro del WRC, los Rally1, no comenzarán a rodar hasta febrero de 2021

A sólo dos meses y medio para terminar el año, los equipos deben tener ya en las pizarras el plan de trabajo para 2021, un año agotador, en el que se deberá compaginar la competición en un calendario de 12 citas con el desarrollo de un coche completamente nuevo. Todo ello además estará condicionado por si fuera poco por una campaña 2020 que terminará mucho más tarde de lo que estaba previsto, con el Monza Rallye a disputarse en diciembre, así como la necesidad de poner a prueba los neumáticos Pirelli, fabricante que llegará como suministrador único el año que

¿Por qué Toyota tiene un miedo atroz al proyecto LMP1 de Alpine?

Posiblemente el único aspecto que disfrutamos como siempre en las pasadas 24 Horas de Le Mans fue la cantidad de anuncios oficiales relacionados con el futuro de la resistencia. Tuvimos novedades sobre el hypercar de Peugeot, el de ByKolles, la convergencia entre Mundial de Resistencia y Estados Unidos, el desarrollo del prototipo de hidrógeno... y el anuncio de que Alpine salta a la categoría reina usando el LMP1 hasta ahora empleado por Rebellion Racing y que acabó segundo y cuarto este domingo. El anuncio ha hecho saltar todas las alarmas en Toyota, dejando claro desde el primer momento su director

20 Sep 2020| Eloy Entrambasaguas

Toyota logra su tercera victoria consecutiva en Le Mans, United Autosports y Aston Martin se coronan sin público

Toyota ha vuelto a ganar la carrera de resistencia más conocida del mundo en el fin de la era LMP1. Kazuki Nakajima llevó el #8 a meta junto a Brendon Hartley y Sébastien Buemi, llevándose esa unidad su tercera victoria consecutiva y añadiendo al nuevo legado de Toyota después de sus errores del pasado. El japonés y el suizo se convierten así en el noveno y décimo de la historia en ganar tres Le Mans consecutivos (primeros desde Marco Werner entre 2005 y 2007), mientras el neozelandés es el primero en vencer con dos marcas distintas desde su ex compañero