El próximo mes de abril saldemos de dudas acerca de si la reglamentación híbrida del Mundial de Rallyes cuenta con los apoyos suficientes por parte de los fabricantes para salir adelante. Desde Skoda apuntaron a que están convencidos de que saldrán adelante gracias al compromiso de Hyundai Motorsport y Toyota GAZOO Racing, sin embargo, no conocíamos cuál era la posición de M-Sport Ford hasta ahora, mientras que desde Citroën Racing ya han aclarado que es insostenible tener un programa en el Mundial de Resistencia y otro en el WRC con la misma tecnología y de forma simultánea.

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Un adelantado a su tiempo. Don Panoz siempre tuvo una visión especial acerca del automovilismo, algo que demostró en cada uno de sus proyectos de competición. En un momento en el que la FIA trata de reflotar la resistencia a través del reglamento de los Hypercars, es un buen momento para recordar una de las iniciativas llevadas a cabo por el estadounidense en el ya lejano 1998, en una demostración de que los trenes motrices híbridos podían ser la respuesta a la larga para esta exigente disciplina en la que no solo la velocidad es clave, también la eficiencia.

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El DTM prepara grandes cambios. Gerhard Berger y el resto de responsables del ITR se han propuesto que el campeonato germano vaya más allá de sus actuales fronteras, tanto en términos de circuitos como en cuando a la reglamentación técnica. Las series alemanas también han puesto su punto de mira en las normas híbridas para su reglamento de 2022, con un sistema estándar similar al que planea el BTCC realizar en sus series de turismos.

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26 de diciembre de 2019

El mundo de la competición y del automovilismo en general es gigantesco y comprende un gran número de disciplinas. Dentro de las carreras se puede dividir en pruebas en circuito, competiciones off-road o rallyes, pero también se puede separar en distintos modelos de competición, desde lucha contra el crono hasta competición de distintos vehículos entre sí. Los Eco-Rally no llegan a entrar en ninguna de ellas, pero sí requiere otro buen número de elementos a tener en cuenta que trataremos de explicaros en esta sencilla guía práctica para todos aquellos que quieran en el futuro competir en uno. .

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18 de diciembre de 2019

Se esperaba que Toyota sufriera en Sakhir. Incluso que Ginetta tuviera su gran oportunidad de la temporada de la mano del sistema de lastres implementado esta temporada por FIA y ACO. Pero la realidad acabó aplastando las ilusiones que despertó el triunfo de Rebellion en las 4 Horas de Shanghái. Desde la primera vuelta de las 8 Horas de Bahréin los equipos privados se empeñaron en devolver a Toyota a lo más alto y así fue.

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Se esperaba que hubiera terminado para las 4 de la tarde hora parisina, pero finalmente, el sobrecargado programa de reuniones en el Consejo Mundial del Motor llevó a que las decisiones se alargaran y que la redacción de las medidas tomadas se dilató hasta ya entrada la madrugada. Todos los ojos se centraban entonces en las principales categorías, comenzando por el Mundial de Rallyes, donde se esperaba que la Federación Internacional de Automovilismo anunciara la caída del Rally de Chile del programa de 2020 y otras confirmaciones de gran importancia.

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En el mismo día en que Peugeot y Rebellion anunciaron su alianza para la nueva era del mundo de la resistencia, la FIA aprobó en su Consejo Mundial una decisión que arroja aún más luz sobre tal acuerdo. El máximo organismo internacional obligará a que los hypercars desarrollados para la nueva categoría reina de las 24 Horas de Le Mans lleven la marca de un fabricante reconocido.

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Cuando el río suena, agua lleva. Y aunque pensábamos que todos los rumores oídos hasta ahora se desvanecían con el anuncio de que Peugeot regresaría a partir de 2022 a la resistencia, finalmente Rebellion Racing sí tendrá un rol en el proyecto hypercar de la casa francesa. El fabricante galo lo confirmó este miércoles con un espectacular render en el que figuran tanto su nombre como el del equipo anglosuizo.

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Estamos todos a la espera de conocer noticias oficiales sobre Citroën y Sébastien Ogier para la próxima temporada, asumiendo casi todo el mundo que difícilmente veremos en el Mundial de Rallyes C3 WRC oficiales y que la casa del doble chevrón tiene las horas contadas en la especialidad que se lo ha dado todo. Pero de momento lo único se refiere al reglamento que entrará en vigor en 2022: Citroën no estará para entonces.

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Ya son actualmente una de las unidades de potencia más eficientes del mundo y quieren serlo todavía más durante los próximos años. Toyota llegaba la semana pasada a Shanghái presumiendo que de 2012 a 2018 había conseguido mejorar hasta tal punto su prototipo que era capaz de rodar hasta cinco segundos y medio por vuelta más rápido empleando un 37,5% menos de combustible. Ahora la Fórmula 1 ansía llegar más lejos y conseguir crear un tren motriz híbrido que tenga unas emisiones de carbono cuyo valor neto sea cero.

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