El equipo japonés no quiere precipitarse. La primera opción sigue siendo la de permanecer en el Mundial de Resistencia, sin embargo, no a cualquier precio. Desde el equipo han defendido en más de una ocasión que Toyota GAZOO Racing sólo seguirá en el WEC si FIA y ACO se comprometen en asegurar un ‘buen espectáculo’ mejorando el rendimiento de los LMP1 privados para que se equipare al de los LMP1-H. Es por ello que el propio Pascal Vasselon, director técnico de TMG, ha reconocido que la decisión se retrasará más allá de la fecha inicial que era la de este mismo mes de octubre.

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Desde la dolorosa derrota en las 24 Horas de Le Mans Porsche había venido dominando todas y cada una de las citas del Mundial de Resistencia, mientras crónica tras crónica repetíamos cual mantra que la oportunidad de Toyota llegaría en Fuji. Bueno, casualidad o no, no nos equivocamos, pues la meteorología echó una mano a la marca local y sus TS050 protagonizaron un doblete en esta prueba, marcada por la lluvia y las interrupciones debido a la niebla. Miguel Molina se hizo además con su primera victoria en GTE-Am.

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Tardar meses, incluso años, en poner de acuerdo a marcas y promotores para crear un nuevo reglamento técnico, para que finalmente, de un plumazo se tire prácticamente todo por tierra y haya que empezar prácticamente de cero. Algo así les ha pasado al ACO y a la Federación Internacional de Automovilismo con el Mundial de Resistencia. La salida de Porsche Motorsport, sumada a la de Audi Sport a finales de 2016, ha desestabilizado de tal forma al campeonato que incluso ha obligado a revisar una normativa destinada a 2020 que ha sido puesta en duda antes ni tan siquiera de haber empezado a rodar.

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Hace una semana ACO y FIA confirmaban cuál será el método por el que se igualarán las prestaciones la próxima temporada entre los LMP1-H y los prototipos no híbridos. El control del flujo de combustible por vuelta, esa era la respuesta de los técnicos de la Federación al problema que se les ha planteado con la salida de Porsche Motorsport al final de esta misma temporada, ahora falta conocer qué decisión tomará Toyota GAZOO Racing al respecto.

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Como en Nürburgring, como en México, Porsche dominó la cita del Mundial de Resistencia en el Circuito de las Américas de Austin. Y como han venido dejando claro desde que el Porsche #2 se hizo con el triunfo en las 24 Horas de Le Mans, la casa alemana no dudó a la hora de aplicar órdenes de equipo para 'arreglar' el orden del doblete de los 919 hybrid. Esta vez al #1 de Jani, Tandy y Lotterer le tocó renunciar al triunfo en los últimos diez minutos de carrera.

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Entre anuncios y discusiones sobre el futuro del Mundial de Resistencia, este fin de semana también hubo lugar para la competición en el Autódromo Hermanos Rodíguez de Ciudad de México, escenario de la quinta cita del WEC 2017. Y como era previsible dado el dominio del que hizo gala Porsche en las 6 Horas de Nürburgring, los 919 hyrbid controlaron en todo momento la prueba, llevándose su tercer triunfo consecutivo Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley.

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Lo dejamos caer en el artículo sobre por qué el Mundial de Resistencia sigue siendo el campeonato ideal para Toyota, pero supongo que conviene dedicarle un artículo íntegro al asunto. Aunque somos muchos los que pensamos que el reglamento que ACO y FIA se han sacado de la manga para 2020 es un paso en falso, en Peugeot no parecen opinar igual y están dispuestos como mínimo a valorar seriamente la posibilidad de regresar a Le Mans con él.

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La papeleta de Toyota en las próximas semanas es complicada. Sin Porsche en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia su presencia en este certamen está en duda, como es lógico. Al fin y al cabo, como comentó Rob Leupen en una charla a la que asistió mi compañero Iván Fernández en Nürburgring, “para participar en un campeonato tienes que tener rivales”. Pero en un análisis frío de la situación no parece que haya hoy por hoy mejor escenario en competición para la marca japonesa que Le Mans y el Mundial de Resistencia con un LMP1.

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Los coches eléctricos más rápidos de la historia. Las declaraciones de Pascal Vasselon, director técnico de Toyota GAZOO Racing nos recordaban a lo que ACO decía hace unos meses que quería llevar a cabo con los LMP1. El objetivo era el mismo, hacer que la tecnología de propulsión eléctrica tome más protagonismo en el reglamento de los LMP1. Lo que en un principio se esperaba que fuese el aumento hasta los 10 MJ de los Sistema de Recuperación de Energía.

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Librada la gran batalla del año en el Mundial de Resistencia, las 24 Horas de Le Mans, el campeonato retomó la actividad este fin de semana con motivo de las 6 Horas de Nürburgring. Y como era de prever, la llegada del kit de alta carga aerodinámica de Porsche dio una ventaja clave a la marca alemana, que en casa pudo celebrar su recién conquistado 19º triunfo en La Sarthe con un doblete de los 919 hybrid. Eso sí, el ganador lo decidió el equipo y no la pista.

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