Tenía ofertas de al menos McLaren y Penske que se haya rumoreado en las últimas semanas, pero finalmente Scott Dixon se queda en casa. El neozelandés ha terminado renovando con Chip Ganassi Racing, el equipo en el que milita desde 2002 y con el que ha conquistado cuatro títulos (2003, 2008, 2013, 2015), unas 500 Millas de Indianápolis (2008) y lidera actualmente la IndyCar Series.

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¿Se puede ganar un título hoy en día sin tener ni el mejor ni el segundo mejor coche? Habrá quien opine que es imposible, pero se parece mucho a lo que va camino de lograr Scott Dixon. El neozelandés siempre destacó por su regularidad y en un año complicado para Chip Ganassi ésta está siendo su principal baza frente a los reiterados errores de sus rivales por el título. En Toronto se llevó la victoria y volvió a endosar un buen saco de puntos a Josef Newgarden y Alexander Rossi.

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Desde Honda Performance Development sugieren que la nueva generación de motores para la IndyCar, que en teoría se introducirá a partir del año 2020, debería entregar más potencia que la actual, la cual oscila entre los 550 y 700 caballos. Tanto Honda como Chevrolet, los únicos proveedores de la categoría, acordaron no utilizar tecnología híbrida y partir de la presente configuración, V6 de 2.2 litros turboalimentado, para construir los nuevos motores.

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Tras 17 años juntos, Chip Ganassi encara la temporada 2018 de la IndyCar con una preocupación, el día en que Scott Dixon anuncie su retiro, situación que no ve tan lejana y que por tal razón no debería tomarle por sorpresa. Las cavilaciones de Ganassi iniciaron cuando Target dejó de patrocinar sus equipos de carreras en la NASCAR y en la IndyCar, allí cayó en cuenta de que todas las relaciones tienen un punto final.

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El veterano piloto brasileño ha sido invitado por Chip Ganassi para incorporarse a la alineación que llevará a la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. Sorprende un tanto este movimiento porque Kanaan dejó de correr para Ganassi en la IndyCar el año pasado, esta temporada defenderá al equipo AJ Foyt Enterprise. El informe habla de que Kanaan solo estará en Le Mans, sin mencionar su participación en otros eventos del calendario del WEC, tomando en cuenta que estará con el equipo Ganassi que compite en Europa.

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El piloto neozelandés completó una serie de pruebas pautadas en el óvalo de Phoenix con un prototipo de parabrisas instalado en su monoplaza. Admitió que al principio estaba preocupado por las dificultades en el campo de la visión, pero una vez que estuvo en pista, el nuevo accesorio le permitió correr sin mayores dificultades, aunque tiene sus reserva con respecto a los reflejos que se produzcan con un sol brillante, al atardecer o en la noche.

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En la IndyCar prosiguen las presentaciones, ahora le tocó en turno al sempiterno candidato al título, el neozelandés Scott Dixon, quien esta temporada tendrá el patrocinio del banco PNC en su coche número 9. Sin duda, desde la salida de Target, no resulta sencillo identificar a los coches de Chip Ganassi Racing.

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Cuando Chip Ganassi fundó su propio equipo para competir en el campeonato de la IndyCar de 1990, tal vez no imaginó que sería exitoso en la serie de monoplazas y en las otras categorías donde se aventuró a incursionar. Algún tiempo ha transcurrido, en realidad 28 años, desde que Eddie Cheever debutó con un Penske Chevrolet, que era propiedad de Patrick Racing, en el óvalo de Phoenix, llegando en séptima posición. Cuatro años después, Michael Andretti logró la primera victoria para el equipo, abrió la temporada con un triunfo en Surfers Paradise. Aquella escudería Target Chip Ganassi Racing inició así un destacado transitar que le ha llevado a alcanzar lo más alto del podio en 200 ocasiones.

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En Detroit, Josef Newgarden, vigente campeón de la categoría, se encargó de presentar el nuevo diseño aerodinámico que debutará esta temporada. En la ceremonia también se oficializó el ingreso de los equipos Carlin, que competirá con dos monoplazas, Harding Racing que tendrá en el colombiano Gabby Chaves a su único piloto a tiempo completo; y Juncos Racing y Michael Shank, equipos que participarán a tiempo parcial esta temporada.

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Se cree que con la designación de Mark Rushbrook como director de Ford Performance, quien asumirá el cargo que Dave Pericak dejará el mes de diciembre, el programa Ford GT Racing podría llegar a equipos clientes en el sentido de que las cuatro unidades que ahora posee Chip Ganassi serían negociadas a particulares, en tanto una nueva versión actualizada del coche estaría llegando a la estructura oficial. La intención sería tener mayor presencia en las división GT tanto del WEC como de la IMSA.

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