A finales del mes de septiembre, Don Panoz informó que el DWC13 se despediría de las pistas en la próxima edición de las 24 Horas de Daytona. Se haría una excepción con el particular coche ya que será incompatible con en nuevo reglamento que la IMSA y la FIA aplicarán a partir de 2017. Sin embargo, Gary Fong, director de comunicaciones de DeltaWing, indicó que han decidido no participar en Daytona porque consideran preferible invertir lo

Lo hemos visto nacer, convertirse en eléctrico, se el centro de disputas legales y finalmente montar un motor de combustión interna para volver al lugar donde nació, Estados Unidos y a la popular IMSA. El DeltaWing está llegando al final de su vida. El prototipo más rompedor de la última década junto al Nissan GT-R LMP1 NISMO (vaya dos referencias) ha llegado al límite de su homologación y por lo tanto debía ser retirado de competición

Duró tres horas, pero yo aún tengo los ojos rojos de tanto frotármelos ayer sábado ante el inicio de las 24 Horas de Daytona que protagonizó Katherine Legge al volante del DeltaWing Coupé. Tras tres años plagados de miserias el proyecto de Don Panoz se tomó en serio la pretemporada e incluso IMSA tuvo que capar las prestaciones de este coche tras el test oficial, el Roar to 24. Y aún así la británica y este particular prototipo fueron

Desde que Nissan abandonase el proyecto del DeltaWing, Don Panoz ha querido hacer viable el sueño, o la majadería según se mire, de Ben Bowlby. El DeltaWing ha continuado con su evolución e incluso el mismo Panoz ha ideado el que sería el primer GT con estructura de ala delta (con un eje delantero muy estrecho): el DeltaWing GT. Un producto que aún está en fase de proyecto. El siguiente paso que Don Panoz quiere dar es que el DeltaWing