Ted Klaus reemplazará a Art St. Cyr como presidente de Honda Performance Development a partir del próximo 1 de abril, de esta forma se completa el ciclo de St. Cyr quien se mantuvo al frente de la división de Honda Racing en América durante siete años. Se entiende que Klaus seguirá el exitoso camino trazado por su predecesor, asegurando la presencia de Honda en programas de IndyCar, IMSA, GT World Challenge, Fórmula 4, Fórmula 3 y Quarter Midget Racing, además de incursionar en eventos puntuales como el Campeonato Mundial de Resistencia, la Baja 500 y la Baja 1000.

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El propietario de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso declaró, tras observar desde el mismo circuito el desempeño de sus equipos el último día de pretemporada, que sus expectativas han sido superadas en todos los sentidos. La sociedad con Honda le confiere a ambos equipos el carácter de oficial, así que disfrutarán de ese privilegio en conjunto, algo que siempre había aspirado Mateschitz tras organizar y financiar uno de los departamentos técnicos más eficientes de la Fórmula 1. No es para menos, Red Bull y Toro Rosso sumaron 1768 vueltas al circuito de Barcelona sin ningún tipo de contratiempos mecánicos, razón por la cual se sintió complacido por todo el trabajo realizado hasta ahora.

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Finalizada la primera ronda de pruebas de pretemporada, desde Honda han manifestado su satisfacción al completar 957 vueltas al circuito de Barcelona sin novedad en las unidades de potencia que instalaron en Red Bull Racing y en Toro Rosso. También los japoneses se sintieron alentados por los registros de Daniil Kvyat y de Alexander Albon, particularidad que elevó la moral de Honda puesto que al reunir toda la información de las pruebas pueden concluir que ha sido hasta ahora la mejor pretemporada que han experimentado desde que regresaron a la Fórmula 1 en 2015.

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Christian Horner y Toyoharu Tanabe se trazaron un plan antes de iniciar la pretemporada y hasta ahora, según indican, todo se ha cumplido al pie de la letra. Completar el mayor número de vueltas para recolectar una buena cantidad de información sobre el comportamiento del motor, sea con los pilotos de Red Bull o a través de los de Toro Rosso, de allí que no se hayan advertido en estos días mayores evaluaciones aerodinámicas. Desde el box del equipo austriaco señalaron que ni siquiera han pensado en concebir un alerón delantero como el utilizado por Ferrari y Alfa Romeo porque antes prefieren observar su efectividad en carrera.

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Representantes de la IndyCar Series anunciaron que el próximo 24 de abril se efectuará una serie de pruebas en el circuito de Indianápolis Motor Speedway, allí los monoplazas estarán equipados con una pieza de titanio ubicada anterior a la cabina, la cual han denominado Protección Frontal Avanzada. Al ser una idea de Dallara, la empresa italiana se encargará de la instalación del dispositivo en los chasis que ellos mismos fabrican. Este sistema de protección es una propuesta que surgió ante la imposibilidad de adaptar el Halo a la actualización del DW12.

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A pocas horas para la presentación pública del RB15, Helmut Marko ha declarado que el futuro de Red Bull Racing en la Fórmula 1 dependerá de los planes de Honda y de Liberty Media. Explicó que este año, por primera vez desde la creación del equipo, tendrán el privilegio de ser reconocidos como escudería de fábrica, distinción que no estarían dispuestos a perder. Una vez que los propietarios de los derechos comerciales de la Fórmula 1 establezcan las nuevas reglas, que entrarán en vigencia en el 2021, procederán a conversar con Honda y si los japoneses no deciden continuar, Red Bull tampoco lo hará.

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A través de su cuenta Twitter, la escudería Red Bull Racing Honda anunció que será el día 13 de este mes cuando presente ante el público el monoplaza con el que competirán en esta temporada de Fórmula 1. El RB15 será el primer diseño Red Bull en utilizar un motor Honda, así que existen muchas expectativas por observar las propuestas técnicas, además de ver a la pareja de pilotos Max Verstappen y Pierre Gasly.

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Para la IndyCar las buenas noticias no han cesado esta semana. Tras anunciarse el contrato con NTT para convertirse en el patrocinador principal del campeonato, a los pocos días la organización comunicó que Firestone se hará cargo de patrocinar el Gran Premio de Monterey y la firma REV de Road América. Ahora le tocó en turno al equipo Schmidt Peterson Motorsports, el cual anunció que ha llegado a un gran acuerdo con Arrow Electronic, así que de ahora en adelante los pilotos James Hinchcliffe y Marcus Ericsson defenderán los intereses de Arrow Schmidt Peterson Motorsports.

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Desde Japón señalan que en el diseño y desarrollo de la unidad de potencia Honda RA618H no ha participado la empresa AVL Powertrain Engineering, así que desmienten cualquier malentendido o ruptura entre ambas. En el pasado reciente, Honda intentó recurrir a consultores independientes para determinar el origen de algunos problemas, pero una vez que se unió a la estructura Red Bull en 2018, las sugerencia de buscar ayuda externa se desechó para enfocarse en la creación de un nuevo concepto, mismo que se va a mantener para esta temporada.

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He de admitir que lo ocurrido con James Key esta temporada no me lo esperaba, debido a que el ingeniero estaba disponible en 2017 y ninguna escudería se interesó en contar con él, de allí que renovó su contrato con Toro Rosso hasta finales de 2019, pero tal pacto apenas duró unos pocos meses puesto que en julio de este año, McLaren anunció que había llegado a un acuerdo con Key. Es de suponer entonces que las intenciones de ruptura del ex director técnico de Toro Rosso se produjo a las pocas semanas de iniciar esta temporada ya que el despido de Tim Goss, su similar de McLaren, se anunció en abril. En tal sentido, Helmut Marko, asesor de Red Bull Racing, explicó parte de lo sucedido y de la alternativa que se aplicará ante la deserción de Key,

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