Toyoharu Tanabe, máximo representante de Honda en la Fórmula 1, confía en que la configuración de Red Bull Racing para el circuito de Sochi sea más eficiente que la utilizada en Singapur. Explicó que no pudieron adaptarse a un trazado urbano como esperaban, en parte porque no descifraron correctamente el traslado de un circuito de largas rectas como el de Monza a uno trabado como el de Marina Bay. Afirma que para Sochi todo será distinto, puesto que aspiran exhibir su mayor potencial en el Gran Premio de Japón.

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Jay Frye, presidente de la IndyCar, tiene un dilema que enfrentar y es que para modernizar a la categoría se decidió por introducir motores híbridos y el sistema KERS a partir de 2022, pero al ser algo novedoso para las categorías norteamericanas, no se tiene idea de cómo será la recepción del público. De allí que Frye declare que la IndyCar debe conservar su propia identidad a pesar de las nuevas reglas.

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Honda y Chevrolet llegaron a Laguna Seca a definir el campeonato de motores de la IndyCar y la combinación de la victoria de Colton Herta con el tercer lugar de Scott Dixon inclinó la balanza hacia el proveedor japonés, representado por Honda Performance Development, que acumuló 1436 puntos por 1387 de Chevrolet. De esta forma, Honda alcanzó el título en ese renglón por segunda temporada consecutiva.

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En teoría, el RB15 ha debido adaptarse al circuito Marina Bay hasta el punto de ser uno de los aspirantes a la victoria, pero desde la clasificación se observó que le faltaba un extra para inquietar tanto a Ferrari como a Mercedes, situación que llamó la atención de los ingenieros de Red Bull. Si bien es cierto que en el gran premio, Max Verstappen fue capaz de finalizar por delante de ambos Mercedes, se debió más que todo a la estrategia y no a la configuración que Red Bull aplicó a sus dos monoplazas.

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Jay Frye, presidente de la IndyCar, declaró que ha recibido numerosas propuestas de proveedores de KERS que esperan unirse a la categoría. Por tal razón estima que la selección se hará este mismo año para que así el prototipo tenga suficiente tiempo de desarrollo y sea instalado en un monoplaza de pruebas a lo más tardar el 2021. De todo resultar positivo, se espera que la introducción del sistema de recuperación de energía cinética ocurra en la temporada de 2022.

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El automovilismo es un deporte que cuenta con millones de seguidores en el mundo y la Fórmula 1 es su cima, es la disciplina que ostenta el máximo nivel en todo y que por lo tanto requiere de la mayor inversión para evolucionar constantemente. Se le considera un deporte porque ganar depende de la destreza y del esfuerzo físico de un piloto que debe entrenarse con frecuencia para ser superior a sus rivales. En este punto resulta innegable que el aporte del piloto es muy importante, por más que se intente vender la idea de que en la Fórmula 1 es el monoplaza y el equipo el que hace casi todo el trabajo. Como deporte, la Fórmula 1 experimenta cambios, al igual que la industria automotriz y la tecnológica, por tal razón, los seguidores también deben adaptarse y actualizarse porque el tiempo no transcurre hacia atrás.

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El año pasado, en vísperas del Gran Premio de Japón, Honda anunció que estrenaría mejoras y la sorpresa fue grande cuando Brendon Hartley registró el sexto mejor tiempo en la sesión de clasificación y Pierre Gasly el séptimo. Para la edición de este año, el proveedor japonés vuelve a prometer que tendrá su última actualización a punto y ahora espera una actuación destacada ante sus compatriotas a través de Red Bull Racing.

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Según Helmut Marko, será después del Gran Premio de los Estados Unidos cuando se pronuncie acerca de la formación de pilotos que tendrá Red Bull Racing y Toro Rosso para la próxima temporada de Fórmula 1. Lo único seguro en este caso es que Max Verstappen tendrá su asiento, pero aparentemente habrá movimiento con el resto de pilotos, y más cuando Honda intenta convencer para ubicar a un piloto japonés dentro del programa.

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Este fin de semana en Monza, Max Verstappen y Pierre Gasly instalarán la unidad de potencia Honda Spec-4, misma que estrenaron Alexander Albon y Daniil Kvyat en Spa. Así que tanto el piloto holandés como el francés serán sancionados y saldrán desde los últimos lugares de la formación, sin embargo, desde Honda creen que pueden competir a gran nivel porque una vez recopilada y analizada toda la información de Bélgica, se realizarán ajustes con el fin de maximizar el potencial del conjunto y así determinar cuál es su límite.

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Lo de Alexander Albon parece extraído de la ficción. A finales del año pasado su aparente destino era la Fórmula E, sin embargo, a última hora fue requerido para correr en Toro Rosso. En su segundo Gran Premio en la Fórmula 1 logró puntuar y en mitad de temporada se le confió el RB15 que Red Bull Racing tenía asignado a Pierre Gasly. En su debut con la escudería austriaca partió desde la posición 17 y finalizó en el puesto 5, dejando para la posteridad un par de osados adelantamientos, uno a Daniel Ricciardo y el otro a Sergio Pérez.

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