La papeleta de Toyota en las próximas semanas es complicada. Sin Porsche en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia su presencia en este certamen está en duda, como es lógico. Al fin y al cabo, como comentó Rob Leupen en una charla a la que asistió mi compañero Iván Fernández en Nürburgring, “para participar en un campeonato tienes que tener rivales”. Pero en un análisis frío de la situación no parece que haya hoy por hoy mejor escenario en competición para la marca japonesa que Le Mans y el Mundial de Resistencia con un LMP1.

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Durante estos días, antes y después del anuncio de Porsche sobre abandonar su programa LMP1-H para irse a la Fórmula E, he leído bastante que la casa alemana abandona el Mundial de Resistencia. No es cierto. Porsche seguirá en GTE, tanto GTE-Pro como GTE-Am. Como otras cuatro marcas. A lo cual debemos sumar una popular categoría LMP2 y el desembarco de varios equipos privados en LMP1. No parece la descripción de un campeonato muerto.

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La semana pasada el Campeonato del Mundo de Resistencia puso en marcha su maquinaria 2017 de forma oficial con el Prólogo celebrado en el circuito de Monza. Gracias a Toyota España, en Diariomotor Competición tuvimos la oportunidad de estar presentes en el trazado italiano para observar de cerca todo lo que ocurría allí y aunque evidentemente la óptica inicial y nuestra 'base de operaciones' eran japonesas, tuvimos la libertad de explorar el legendario escenario del automovilismo internacional a nuestras anchas en un día de relativamente poca actividad. Armado con buenos ojos y orejas -y con un chaleco que permitiera acceder a los laterales de la pista, claro-, nos dispusimos a analizar por encima lo que dan de sí los coches del WEC este 2017.

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El Mundial de Resistencia celebró la cuarta edición de su Prólogo este fin de semana, por primera vez en el Autódromo de Monza tras tres ediciones en Paul Ricard. Teniendo en cuenta que tanto Porsche como Toyota esperaron hasta el viernes previo a las dos jornadas de test para desvelar sus nuevos LMP1, es lógico que estos vehículos acapararan la mayor parte de la atención tanto en pista, donde el público respondió, como a través de las pantallas de tiempos.

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Ya habíamos tenido la ocasión de verlo gracias a algunas fotos espía en Paul Ricard, pero no ha sido hasta este viernes cuando Porsche ha decidido presentar en el Autódromo de Monza la versión 2017 del Porsche 919 hybrid LMP1. Frente a las primeras fotos filtradas, el nuevo 919 presenta una nota de color, alineando su decoración con la que los nuevos Porsche 911 RSR GTE han mostrado ya en Estados Unidos este año.

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Raro era que ninguno de los LMP1 de fábrica que sobreviven en el Mundial de Resistencia se hubiera filtrado antes de la presentación prevista para este viernes 31 de marzo en el Autodromo de Monza. Y aunque sí se pudieron ver algunas imágenes en un vídeo del nuevo Toyota TS050 LMP1, finalmente es su rival, el Porsche 919 hybrid LMP1 el que se ha filtrado antes de tiempo.

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Después del abrupto final del programa LMP1 de Nissan circularon por las redes sociales unas tristes imágenes de un Nissan GT-R LM NISMO LMP1 aparcado junto a unos contenedores de basura. La lógica indicaba en todo momento que debía tratarse de una maqueta a escala real, de las empleadas en los expositores de concesionarios y zonas de paddock abiertas a los aficionados. Pero surgía la duda razonable de qué ocurrirá con las tres unidades empleadas en las 24 Horas de Le Mans 2015.

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Después de volver a dar señales de vida hace apenas unos meses con una aproximación muy acertada de cómo serán los monoplazas de Fórmula 1 en 2017, Perrinn se ha animado a tratar de resucitar su proyecto LMP1 open source. La compañía creada por el ingeniero galo Nicolas Perrin ha actualizado el LMP1 que diseñó bajo reglamento LMP1-H de 2014 de cara a hacerlo atractivo a posibles equipos interesados en competir en el Mundial de Resistencia a partir de 2018.

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