Que Toyota encabece la tabla de tiempos en una sesión del Mundial de Resistencia 2018-2019 no puede ser noticia. Los TS050 HYBRID LMP1 son los grandes favoritos a todo y el reglamento tampoco hace gran cosa por evitar su superioridad técnica sobre el resto de LMP1 privados, que lo fían todo a las circunstancias de carrera. Pero sí es noticia ver diferencias exiguas al menos en la primera sesión previa a las 24 Horas de Le Mans.

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El programa de Racing Engineering para 2018 sigue su curso. Tras dar a conocer hace unas semanas su decisión de abandonar la Fórmula 2 para cumplir con los anhelos de Alfonso de Orléans de regresar a Le Mans, la escudería andaluza ha dado a conocer sus pilotos para las European Le Mans Series (y las 24 Horas de Le Mans si finalmente recibieran una invitación). Los tres son franceses.

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Sobre el papel al menos Fernando Alonso no será el único aspirante a la Triple Corona del Automovilismo presente este año en las 24 Horas de Le Mans. Después de muchos años soñando con ello y de un test con el Porsche 919 hybrid LMP1 que no llevó a nada, al fin podremos ver a Juan Pablo Montoya debutar en la clásica de resistencia. Tal y como se venía comentando desde hace unos días el colombiano participará con United Autosports en su edición 2018.

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Tras un par de años de inactividad después de abandonar el Mundial de Fórmula 1 y limitarse a participar puntualmente en algún test de Pirelli, el venezolano Pastor Maldonado volverá a competir en esta temporada 2018. Será en el Mundial de Resistencia y de la mano de la estructura estadounidense DragonSpeed, que pese a contar con un BR1 LMP1 lo pondrá al volante de su otro coche, un Oreca 07 LMP2.

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No, no se trata de un documental repasando una victoria épica o una carrera de leyenda. Pero sí de una obra que muestra una parte importante del mundo de las carreras de resistencia. Como hemos explicado en reiteradas ocasiones, la figura del 'gentleman driver' está intimamente ligada a esta especialidad y permite financiar numerosos programas de competición, por lo que es hasta justo que un documental ponga por una vez el foco sobre ellos. Se trata de 'The Gentleman Driver'.

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Tres equipos y como mínimo un piloto. La temporada 2018 de las European Le Mans Series contará con bastante presencia del automovilismo español a juzgar por la lista de inscritos hecha pública hoy por sus organizadores, que prefirieron adelantarse un día al anuncio de FIA y ACO sobre los participantes en el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans. En total contarán con 41 coches: 17 LMP2, 18 LMP3 y 6 GTE.

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Con la parrilla para las 24 Horas de Daytona ya cerrada, la jornada del viernes en el circuito estadounidense apenas consistió en una única sesión de libres que vino a corroborar lo visto en la sesión de clasificación. Con un LMP2 se puede plantar cara a los DPi, pero sólo si hablamos de uno fabricado por Oreca. Y más aún si a su volante se encuentra una alineación tan estelar como la que disfruta Jackie Chan DC Racing en esta carrera.

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Estaba claro que tras el insultante dominio exhibido por Cadillac en el Roar, el test oficial previo a las 24 Horas de Daytona 2018, la IMSA debía hacer algo por garantizar un mínimo de incertidumbre de cara a la carrera. Y como era de prever, en la Balance of Performance de cara a la carrera se ha buscado dar alas a los rivales de la marca norteamericana en Prototipos. Eso sí, los LMP2 con especificaciones FIA tienen poco que rascar.

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Hace unos días publiqué un artículo sobre la dificil situación en el DTM. Sin estabilidad garantizada más allá de la próxima temporada por la retirada de Mercedes, pocos son los pilotos que quieren comprometer su futuro por un asiento en un certamen hace no tanto muy valorado. Algunos pensásteis que se trataba de una exageración periodística, pero hoy tenemos una nueva noticia de un piloto DTM cazando un programa fuera del certamen alemán, Loïc Duval.

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Los LMP2 estrenados en 2017 son unos coches de competición espectaculares. Suenan bien, son fiables, rápidos, permiten competir en hasta cuatro certámenes distintos alrededor del mundo... Y hasta rozaron el triunfo absoluto en Le Mans. Pero su primera temporada dejó un lunar bastante importante: sólo había coches de Oreca en la parrilla del Mundial de Resistencia. El buen trato a los clientes que ya contaban con un Oreca 05, que podían adaptarlo al nuevo reglamento, y su competitividad les otorgaron el monopolio en el certamen más importante y arrasaron además en Le Mans. Afortunadamente ello cambiará en 2018.

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