Ecológico, híbrido, eficiencia energética… son palabras que no suelen estar relacionadas con los rallyes que mueven a miles de aficionados cada fin de semana hasta las cunetas. Sin embargo, vivir un eco rallye desde dentro se acerca mucho a lo que puede sentir un piloto que participe en un rally de clásicos dentro del apartado de regularidad, con la complejidad añadida de además tener que mirar por los consumos.

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Lo han sentado en un Hyundai, en un Skoda y hasta incluso en el debut sobre asfalto del Peugeot 208 Maxi Rally de RMC. Finalmente Miguel Fuster regresa al campeonato en el que literalmente arrasó la pasada temporada de una forma muy distinta a la que a él seguramente le hubiera gustado, con un Ford Fiesta R5 de RMC únicamente para Llanes y La Nucía (siempre y cuando reúna todo el presupuesto) y con otro piloto ocupando el asiento de dictador del Nacional de Asfalto que en 2015 fue suyo.

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Ayer se cerraron las inscripciones para el Rally Islas Canarias – El Corte Inglés y la mayor novedad que nos encontramos fue la confirmación de que el promotor de la prueba y gran parte responsable de la vuelta de la cita española al ERC, Luis Monzón, estará al volante de un Citroën DS3 R5 del preparador Delta Rally y con el apoyo de Auto-Laca. Los de Ángel Ramos estarán presentes con dos coches y una gran ausencia, la del pentacampeón del Nacional de Asfalto, Miguel Fuster.

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Mientras que RMC planea estrenar ya su Peugeot 208 N5 haciendo las labores de coche 0 en el RallySprint de la Mencía de Cacabelos con el propio Roberto Méndez al volante, todo parece indicar que tardaremos en ver competir el Suzuki (algo que era de esperar debido a lo tardíos que fueron confirmados) que ahora mismo está construyendo ARV en sus instalaciones. Mientras tanto, la filial ibérica de la firma japonesa ha anunciado sus planes para esta temporada con una línea muy continuista y una grata sorpresa: la llegada de Adrián Díaz, bicampeón de la Copa en 2014 y 2015.

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Estamos a punto de empezar una nueva temporada de rallyes en España y el vaivén que ese está sufriendo tanto en el calendario como en el reglamento técnico está afectando a la presentación de los programas de los distintos equipos. La de 2016 será una temporada de incógnitas en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, empezando por la polémica rebaja en la potencia de los Porsche y terminando con la llegada de los N5, también conocidos como Maxi Rally. Es por ello que nos hemos puesto en contacto con los vigentes campeones de España, para conocer algo más sobre su proyecto para esta temporada.

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Estaba visto que el nuevo reglamento técnico de la RFEdA para la temporada 2016 dentro del apartado del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto iba a hacer temblar la tierra. Así ha sido. El recorte en 50 CV de potencia (por medio de la limitación de la dimensión de la admisión) a los que somete la Federación a los Porsche ha hecho que el deportivo alemán pase de ser un eje sobre el que gira el Nacional a que sea prácticamente desterrado del mismo. El último en partir ha sido el Porsche 911 GT3 Versión 2010 de los hermanos Vallejo, el cual ya ha sido vendido.

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Con Miguel Fuster inscrito con un Suzuki Swift S1600 (el cual abandonaba por problemas mecánicos en el TC8) y sin otros animadores de la temporada como los hermanos Burgo (cumplieron la palabra dada en Ferrol de que no disputarían más pruebas) se ha celebrado la última cita del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2015, el Rallye RACE Comunidad de Madrid. Esta vez sin problemas como los que empañaron la edición de 2014, la prueba madrileña ha sido marcada por el dominio de principio a fin de Iván Ares y su copiloto, Álvaro Bañobre.

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A pesar del enorme esfuerzo realizado por Iván Ares esta segunda mitad de temporada, la ventaja cosechada por Miguel Fuster tras el impoluto inicio de año y la cancelación del Rallye de Santander Cantabria han precipitado que el alicantino se haya convertido a falta de una prueba en pentacampeón de España de Rallyes de asfalto (2003, 2007, 2011, 2013 y 2015). También alegría para RMC que consigue su primer título nacional después de perseguirlo durante los últimos años.

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Después de haber probado suerte en el pasado Rallye de Ferrol con el Ford Fiesta R5 con el único objetivo de quitarse en parte el mal fario que acompaña el alicantino en la cita gallega. Tras quedarse de nuevo con las ganas, el líder del campeonato regresaba a su montura habitual esta temporada con motivo del renombrado Rallye Princesa de Asturias. Lo cierto es que Miguel Fuster se estará preguntando por qué cambió y no siguió con su talismán que hoy le ha devuelto a las victorias.

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Ya cuando me dirigía hacia tierras ferrolanas la niebla nos anunciaba que no iba a ser un día más de verano. Tras el calor de la edición del año pasado, las nubes del sábado por la mañana amenazaban tormenta en este nuevo formato de la prueba gallega, obligada por la nueva normativa veraniega de la DGT a disputarse de sábado a domingo en lugar del habitual de viernes a sábado. Con todo esto, Miguel Fuster, dominador del Nacional de Asfalto en este comienzo de temporada parecía el claro favorito en una prueba en la que todavía no había conseguido la victoria.

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