Se está trabajando a destajo para devolver algo de magia a esta Fórmula 1. Además de las propuestas presentadas en la pasada reunión del Grupo de Estrategia, los equipos ya están trabajando en diferentes soluciones para aumentar la sonoridad de los actuales motores V6 Turbo. La favorita de las escuderías parece estar en la utilización de un doble escape que incluso podría ser implementado ya la próxima temporada. Además de la necesi

Fue uno de los temas de la reunión de ayer del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1. Actualmente en el Gran Circo sólo se hablaba de la posible entrada o no del Grupo VAG, concretamente de Audi, y ayer ni la FIA, ni la FOM, ni los seis equipos que acudieron a dicha reunión pudieron esquivar dicho tema. Audi va a estudiar su entrada en el Campeonato, pero antes necesitan una serie de promesas, la primera de ellas que el reglamento de motores no

Pues saltó la sorpresa. A partir de hoy, McLaren y Red Bull tienen el futuro más negro después de que no haya habido acuerdo acerca de la posibilidad de aumentar el límite de motores de cuatro a cinco. Así lo ha asegurado Niki Lauda, apuntillando que “no se pueden cambiar las reglas durante la temporada”. Recordemos que para cambiar la normativa se necesitaba la unanimidad de todos los equipos de parrilla y Mercedes AMG parece haber dich

Dos de cuatro. Ese es el bagaje de carreras en las que Ferrari ha podido acercarse a los monoplazas de Mercedes AMG. En la Scuderia se han encontrado tal vez con una situación que nadie esperaba después de ver la ventaja con la que contaba la firma de la estrella a final de la temporada. Tanto, que ha obligado a cambiar un poco el programa inicial de los italianos que traerán dos grandes evoluciones a lo largo del año para tratar de llegar al

Así de tajante ha sonado Toto Wolff cuando hoy ha hablado del futuro de la Fórmula 1 y su reglamento técnico a partir de 2017. La normativa de motores del gran circo continuará girando alrededor de los V6 turbo híbridos que actualmente mueven los monoplazas, pero con modificaciones con el objetivo de llegar hasta la mágica cifra de 1.000 CV de potencia. Se vuelven a esquivar las recomendaciones de un Bernie Ecclestone que el otro día expre

Este fin de semana se dio el pistoletazo de salida a una nueva temporada del Mundial de Fórmula 1 y además de toda la polémica surgida por un parrilla que llegaba únicamente a las 15 unidades y por la gran ventaja que actualmente dispone Mercedes AMG. A estas alturas el año pasado también hablábamos de los horrorosos diseños de los morros y de un sonido de los motores V6 turbo que no terminaba de convencer. Tanto que los espectadores d

Ese es el objetivo que se ha propuesto el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1. A pesar del secretismo tras la reunión del pasado jueves, se ha filtrado que el objetivo es comenzar con el estudio para la reintroducción de neumáticos traseros más anchos y los cambios aerodinámicos que eso supone, además de conseguir que los actuales propulsores lleguen a los 1.000 CV de potencia a partir de 2017. Consulta todos los detalles del Reglamento

Hay que reconocer que la entrada, o regreso, de los motores turbo a la Fórmula 1 no ha tenido todo el impacto positivo que se esperaba. Además de propulsores mucho más caros, el sonido poco excitante y la falta de potencia han sido dos de los caballos de batalla durante todo el 2014. Tanto, que algunos ya han empezado a hablar sobre la posibilidad de regresar a los V8 atmosféricos o incluso como en el caso de Ferrari, a sugerir un cambio a lo

La pasada temporada tuvo lugar la vuelta de los motores turbo a la Fórmula 1. Tras los V10 y los V8, pasar a los V6 Turbo supuso una reducción clara en la potencia además del problemática en cuanto al sonido que trajo de cabeza a Bernie Ecclestone y los equipos durante gran parte de la temporada. Incluso se llegó a hablar de la posibilidad de instalar inventos como “trompetas” amplificadoras o incluso de un posible paso atrás en forma d

El interés en la Fórmula 1 lleva tiempo cayendo en picado. El monopolio primero por parte de Sebastian Vettel y el dominio el año pasado de los Mercedes AMG han hecho bastante daño al gran circo tal y como se puede observar en los últimos datos de audiencia televisiva. ¿Lo peor de todo esto? Que a pesar de que los motoristas este año no están obligados a homologar sus motores antes de la primera carrera (al menos si tu nombre no es Honda)