Neel Jani y Hans-Joachim Stuck se convirtieron en el gran centro de atención de los aficionados durante sólo unos minutos durante la jornada de ayer. Porsche Motorsport sacó a dos de sus leyendas al asfalto del Circuito de Nürburgring para rendir un tributo, tanto al pasado de la marca en competición, como a su largo idilio con la resistencia. El 956 C y el 919 Hybrid Evo compartieron un hermoso paseo que puede permitir a más de uno observar lo bien que han evolucionado las siluetas de los prototipos de Le Mans durante los últimos treinta años.

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No sé cómo lo hacen las 24 Horas de Nürburgring pero siendo una prueba importante en el calendario internacional siempre logran solaparse con algunos otros eventos de mayor relevancia mediática. Cierto es que al menos en este 2018 no lo hacen con el Gran Premio de Mónaco y las 500 Millas de Indianápolis, ni tampoco han tenido que recurrir a celebrar la prueba de domingo a lunes aprovechando un festivo alemán. Al menos se podrá seguir como de costumbre a través de YouTube gratis y para todo el mundo.

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Goodwood, Brands Hatch, Laguna Seca y Nordschleife. Estos son algunos de los circuitos por los que se espera que ruede el Porsche 919 Hybrid Evo a lo largo de este año en el que celebra su temporada de despedida. Retirado de la competición desde 2017, el triple ganador de las 24 Horas de Le Mans parece estar listo para su asalto al Infierno Verde mientras que los aficionados más veteranos se debaten entre el morbo de saber hasta dónde pueden llegar los nuevos LMP1 en una pista así y la nostalgia que supone que un récord de 35 años se mantenga vigente se perpetúe.

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Si la Fórmula 1 llegará este fin de semana a España, otro de los grandes puntos de atención durante los próximos días será precisamente la disputa de las 24 Horas de Nürburgring, las cuales se esperan que tengan este año un aliciente aún más especial. Aunque Porsche no lo había anunciado públicamente, todo parece indicar que el 919 Hybrid Tribute hará algo más que una demostración durante este fin de semana en el Infierno Verde, aunque no será por ahora.

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Se esperaba mucho del 919 Tribute y por el momento no ha defraudado. Aunque nos quedaremos seguramente con las ganas de verlo fuera de su ambiente, en un recorrido como Pikes Peak, el tiempo marcado por el LMP1 evolucionado de los de Stuttgart en Spa-Francorchamps es toda una declaración de intenciones. Una buena demostración de que de aceptar el reto del Circuito de Nordschleife, estaríamos hablando del adiós a un récord que se mantiene desde 1983, año en el que Stefan Bellof paró el crono en 6 minutos y 11,13 segundos en un Infierno Verde que observaba atónito cómo acababan de vencerlo.

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Cuando Eurosport Events desveló que habría un límite de 26 coches por carrera en la temporada de estreno del WTCR pero con la puerta abierta a 'wild cards' ya podíamos intuir que los organizadores de la Copa del Mundo de Turismos se guardaban así un as bajo la manga con el fin de lograr impacto mediático en algunas de sus citas. En Hungría ello permitirá que la ferviente afición local anime a algunos más de los suyos (Attila Tassi y Dániel Nagy), pero la primera bomba llegará en Alemania: estará allí el vigente campeón del DTM.

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Hace unos días nos hacíamos eco de la posibilidad de que el Porsche 919 hybrid LMP1 se siga dejando ver durante la próxima temporada en algunos eventos a modo de exhibición y antes de ser aparcado en uno de los museos o almacenes que posee el fabricante de Stuttgart. Ganador en tres ocasiones de las 24 Horas de Le Mans, el LMP1-H de Porsche se ha colado por resultados dentro del Olimpo de las Leyendas de la marca, acompañando a otros nombres como el 962, 936, 956 o el precursor de todo ello, el Porsche 917 KH, vencedor en 1970 y 1971. Ahora que el programa ha llegado a su final en el Mundial de Resistencia, al menos en lo que respecta al prototipo, los responsables del equipo quieren hacer aún más eterno a este automóvil más allá del Circuito de La Sarthe.

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Esta vez sin lluvia, Subaru y Richie Stanaway consiguieron batir el récord de vuelta de un sedán de tres volúmenes el Infierno Verde. 6 minutos y 57,5 segundos para completar el giro más rápido dado nunca por un vehículo de estas características en Nürburgring. Aunque pocos eran los elementos que quedaban de serie, el Subaru WRX STI Type RA NBR Special se convertía en el cuatro puertas más rápido en haber pisado la pista germana.

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Que la FIVA (Federación Internacional de Vehículos Clásicos) te pida dar una vuelta a Nordschleife al volante de un Grupo 4 con el objetivo de demostrar lo que las viejas glorias pueden hacer hoy en día, es un honor que está reservado a muy pocos. Sin embargo, si eres bicampeón del mundo, embajador y probador de Porsche, y te llamas Walter Röhrl, el Infierno Verde se convierte en un patio de juegos en el que puedes dar rienda suelta a toda tu calidad.

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El objetivo era mostrar al mundo que Subaru of America tenía lista ya la versión Type RA de su Subaru WRX STI y de paso se intentaba situar la marca entre los sedán en el Circuito de Nordschleife por debajo de los siete minutos, cifra que incluso se le ha resistido a uno de los representantes de la deportividad estadounidenses, el Dodge Viper, el cual antes de despedir a su tercera generación sin saber si llegará una cuarta, decidió asaltar el Infierno Verde con el objetivo de lograr un buen registro.

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