Si la Fórmula 1 llegará este fin de semana a España, otro de los grandes puntos de atención durante los próximos días será precisamente la disputa de las 24 Horas de Nürburgring, las cuales se esperan que tengan este año un aliciente aún más especial. Aunque Porsche no lo había anunciado públicamente, todo parece indicar que el 919 Hybrid Tribute hará algo más que una demostración durante este fin de semana en el Infierno Verde, aunque no será por ahora.

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Ha vestido prácticamente todos los monos ignífugos del Grupo VAG en su exitosa carrera deportiva. Romain Dumas ha sido piloto Porsche en campeonatos como las ALMS, el WEC e incluso ha competido con los 911 de Manthey en numerosas competiciones. También estuvo en la resistencia con Audi, siendo la marca precisamente con la que se alzaría con su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2010. A partir del pasado lunes, el piloto de Alès también sabe lo que es portar los colores oficiales de Volkswagen Motorsport.

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Se esperaba mucho del 919 Tribute y por el momento no ha defraudado. Aunque nos quedaremos seguramente con las ganas de verlo fuera de su ambiente, en un recorrido como Pikes Peak, el tiempo marcado por el LMP1 evolucionado de los de Stuttgart en Spa-Francorchamps es toda una declaración de intenciones. Una buena demostración de que de aceptar el reto del Circuito de Nordschleife, estaríamos hablando del adiós a un récord que se mantiene desde 1983, año en el que Stefan Bellof paró el crono en 6 minutos y 11,13 segundos en un Infierno Verde que observaba atónito cómo acababan de vencerlo.

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Podía parecer una simple inocentada antes de tiempo, una broma graciosa con la que despedirse, sin embargo, la intención de Porsche Motorsport de fulminar unos cuantos récords de los circuitos sigue sobre la mesa y ya ha empezado a gestarse. Durante los últimos días se ha podido ver en el Circuito de Spa-Francorchamps a una versión especial del 919 Hybrid LMP1 que se hizo la pasada temporada con las victorias en las 24 Horas de Le Mans y en el Mundial de Resistencia. Porsche está lista para decir adiós.

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Hace unos días nos hacíamos eco de la posibilidad de que el Porsche 919 hybrid LMP1 se siga dejando ver durante la próxima temporada en algunos eventos a modo de exhibición y antes de ser aparcado en uno de los museos o almacenes que posee el fabricante de Stuttgart. Ganador en tres ocasiones de las 24 Horas de Le Mans, el LMP1-H de Porsche se ha colado por resultados dentro del Olimpo de las Leyendas de la marca, acompañando a otros nombres como el 962, 936, 956 o el precursor de todo ello, el Porsche 917 KH, vencedor en 1970 y 1971. Ahora que el programa ha llegado a su final en el Mundial de Resistencia, al menos en lo que respecta al prototipo, los responsables del equipo quieren hacer aún más eterno a este automóvil más allá del Circuito de La Sarthe.

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Seguirán en el Campeonato, aunque en este caso con un intenso programa entre los GTE, sin embargo, Porsche ha tenido que echar el cierre al garaje del 919 hybrid LMP1hace ya unas semanas. Se pone fin así a una etapa histórica para el fabricante con más triunfos en las 24 Horas de Le Mans. A buen seguro en Stuttgart nadie imaginaba un éxito tal cuando decidieron emprender el regreso a la disciplina. Toyota estaba volcada en conseguir su primer triunfo, mientras que Audi Sport se había establecido como la gran dominadora de la última década.

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La Noche de los Campeones, habitual cena de gala con la que Porsche Motorsport cierra cada temporada premiando a sus mejores clientes y desvelando algunos de sus planes deportivos para la siguiente campaña, fue bastante completa este año a nivel informativo. No sólo nos enteramos de su ambicioso asalto a las 24 Horas de Le Mans en categoría GTE-Pro o una apuesta ampliada por los GT3, sino también de que Porsche pretende seguir exhibiendo en público su 919 hybrid LMP1 pese a retirarse de la categoría reina del Mundial de Resistencia.

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Tras participar en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, el piloto neozelandés se alista para correr este fin de semana en las 6 horas de Bahrein, cierre del Campeonato Mundial de Resistencia. Para Hartley será un día de emociones, tal como lo manifestó, ya que será la despedida de Porsche del WEC, fabricante con el que logró el título de la categoría y además la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

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Esto que estáis viendo más arriba ha llevado unas 5.000 horas de trabajo y casi dos años en el que un grupo de diseñadores han dejado volar su imaginación y han hecho arte, actualizando el que fue uno de los modelos clave para la historia del fabricante de Stuttgart. Alan Derosier, Marcos Beltrao, Martín Peng, Giullermo Mignot y Tom Wheatley, llevaron a la pantalla del ordenador los bocetos de un 908/04, una mirada al futuro de lo que podría haber sido un nuevo 908 Langheck, variante larga que precedió al 917 KH con el que Porsche se anotó su primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans en 1970.

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Hace ya algunas semanas dedicamos algo de tiempo al adiós de Porsche Motorsport al Mundial de Resistencia que se producirá dentro de sólo unos meses, cuando la temporada 2017 toque a su fin. Hoy toca repetir, dejando de lado las fotografías (podéis disfrutar de una magnifica galería de 120 imágenes) y revisando algunos de los vídeos y carteles que han protagonizado la historia de la firma en Le Mans. El fabricante de Stuttgart es el más laureado en la gran prueba de esta disciplina con 19 victorias que brillan en un palmarés que previsiblemente no podrá ser igualado en los próximos años.

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